Batterie de 8 ans : que faire ?

Pépin qui peut arriver sur n'importe quoi, pas uniquement sur la batterie.

Un système économique qui en vaut bien d'autres.

Oui mais au moins la batterie, tant que tu la loues, elle est garantie. Pour le reste, je suis d'accord. À cet âge, c'est aussi la loterie. Raison de plus pour ne rien acheter. Enfin ce n'est que mon avis.

Merci @jpmalt il manque le mois de 1ere mise en circulation.
Le CanZE a été réalisé quand ? As-tu aussi la version du calculateur LBC ou LBC2 ?
Sais-tu en gros quand le changement a été fait du motoréducteur et vers quel kilométrage ?

D'avance merci des infos.

@fabien333 : Au sujet de la mise à jour du BMS je suis d'accord et on en a déjà discuté à plusieurs reprises.
Le problème c'est qu'en principe cette mise à jour est gratuite uniquement si Renault admet que le SOH est inférieur à 75 %.
Je voulais dire qu'avec cette mise à jour, le client en locbat ne pourra bénéficier du changement de la batterie avant bien longtemps.

Dans le cas de @Jpmalt, Zoe de 2013, 141 000 km, 1 200 €/an de locbat soit 17 500 km/an et batterie on va dire d'une valeur de 1 300 €.

Supposons qu'il ait un problème grave rendant sa Zoe économiquement non réparable ou que sa batterie lâche durant la première année après le rachat.
Effectivement dans les 2 cas il va perdre la valeur de la Zoe et de la batterie.
Mais combien vaut une Zoe de 9 ans et 150 000 km ?
A mon avis elle vaut 1000 € voire moins chez Renault et 2000 € maxi pour un particulier.

Supposons les mêmes problèmes après la première année.
Dans ce cas sa Zoe de plus de 9 ans et 160 000 km, ainsi que sa batterie ne vaudront plus rien et seront largement amortis.

Une Zoe de 2013 avec 141 000 km au compteur ne vaut, ni 7 000 €, ni 2000 €. Il suffit de regarder sur LBC. Cela se vend autour de 5 000 €.

Cela est proposé à 5000 €, j'ai vu également une annonce de ce type mais ils ne vendront jamais à ce prix.
Tu serais prêt à acheter une Zoe de 2013 de 8,5 ans, 141000 km à 5000 € ?
Moi pas en tous cas, je serais prêt à 2000 € maxi et encore avant le bonus d'occasion de 1000 €.

Cette situation est due à une monopolisation des procédures de réparation des véhicules.
On pourrait croire légitimement que les constructeurs organisent l'après-vente pour mettre des bâtons dans les roues des réparateurs hors réseau du constructeur.
Un des premiers phénomènes ayant été l'arrêt des agents indépendants.

Pour 5 000 € sur La Centrale, tu as une Zoe de 51 000 km.
Donc je rejoins alfred, je ne mets pas le même prix pour 90 000 km de plus.

@alfred : 2 000 € c'est le prix d'un scooter. Je fais une recherche sur LBC il n'y a pas une Zoé en France à moins de 5 000 € et celles à 2 000 € sont défoncées par un accident.
@zadene : Sur La Centrale, à ce prix, je viens de vérifier, il n'y a qu'une seule annonce. Une voiture qui a eu déjà deux propriétaires et dont le contrôle technique n'est pas encore fait.....

Il faut arrêter de parler des exceptions.

Tu en as également 4 autres à moins de 5 500 euros avec aussi moins de 100 000 km, voire très largement moins.
Donc, non, 5 000 euros n'est pas anormalement bas.
Et prix en annonce, pas prix de vente.

Deux propriétaires en 9 ans, je ne vois pas le problème. Pour peu que le premier ait été une LOA.
Un CT à faire, comme 90 % (?) des annonces. Où est le problème ?

@zadene : relis ce que j'ai dis c'est moi qui ai dit que ça valait autour de 5000 € !!! Donc je confirme 5000 € n'est pas anormalement bas. C'est Alfred qui lui pense que ça vaut 1000 € (2000€ -1000 € de prime)

Relis ce que j'ai écris. J'ai proposé une voiture de 5000 euros pour 51 kkm. Pas 140kkm.
Et oui j'ai lu, tu contestes mon annonce sur le fait qu'il n'y en aurait qu’une et qu'elle est louche.

Bah 5 k€ ce n'est qu'un peu moins de 33000 francs, à peine trois millions trois cent mille centimes.

Pff peccadilles...

Je relis ce que tu écris vu que tu es pointilleux et je vois que tu écris après moi qui ai écrit " Cela se vend autour de 5 000 €" que tu indiques "rejoindre alfred" qui lui dit que ça vaut 1000 €. Donc tu le rejoins ou pas ? Parce que 1000 € ce n'est pas la même chose que 5000 €.
Mais tu sais si comme moi tu penses qu'une zoé de 2013 se vend autour de 5000 € alors nous sommes d'accord.

@Alfred Faut pas exagérer non plus. A mon avis, cela vaut autour de 4 000 € en locbat.

@COAXIAL a écrit:Cette situation est due à une monopolisation des procédures de réparation des véhicules.

Je pense aussi que le problème des Zoe âgées et kilométrées qui ne valent "plus rien" vient de là.
Sur le forum il y a eu quelques cas parmi nous qui avaient acheté une Zoe autour des 8000 € et qui quelques années plus tard ont dû se résigner à se la faire reprendre pour 2000 € voire moins par Renault pour mise à la casse suite à un problème de moteur ou de chargeur à changer et en raison du coût de la réparation supérieur à la valeur du véhicule.

Cela n'aurait pas eu lieu si le garage Renault avait accepté de faire la réparation par une pièce d'occasion ou si un garagiste indépendant avait accepté et était habilité à faire la même réparation.

Si on estime que la Zoe de @Jpmalt vaudrait 4 000 € au moment de la panne éventuelle de batterie conduisant à la mise à la casse de la Zoe, alors effectivement il est plus prudent de continuer en locbat.

Je suis d'accord pour dire qu'en effet il y a un problème avec la réparation des VE. On te change le moteur ou le chargeur alors qu'un simple condensateur ou un charbon est mort.
Dans tout les cas de figure, que ce soit location ou achat de la batterie, on croise les doigts pour qu'il n'y ai pas de soucis sur le groupe moteur propulseur, qui de toute façon mènera la voiture à la casse.

fabien333 a écrit:" Cela se vend autour de 5 000 €" que tu indiques "rejoindre alfred" qui lui dit que ça vaut 1000 €.

Je n'ai pas dis que je rejoignais alfred sur son prix à 1000€!!!!
J'ai dit je cite "je rejoins alfred, je ne mets pas le même prix pour 90 000 km de plus". Je compare comme lui ce qu'on peut trouver pour 5000 euros, et du coup, avec ce budget, je ne prend pas avec 150000 km.

fabien333 a écrit:Dans tout les cas de figure, que ce soit location ou achat de la batterie, on croise les doigts pour qu'il n'y ai pas de soucis sur le groupe moteur propulseur, qui de toute façon mènera la voiture à la casse.

On est bien d'accord. On est tellement à la merci d'un pépin sur TOUT le reste que je ne vois pas l’intérêt de prendre une garantie (la locabat) sur un bout de la voiture. A moins peut-être d’être petit rouleur?

Je me suis amusé à regarder sur Dialogys, les pièces détachées du GMP.
J'ai donc trouvé, entre autres, le Caméléon.
Mais quelle n'a pas été ma surprise de voir que certaines pièces détachées internes du Caméléon, comme le bloc de 3 condensateurs (118,81 €), la self de filtrage (231,25 €), l'ensemble filtres d'entrée (814,94 €) ou le bloc redresseur, sont disponibles en pièces détachées, avec un prix affiché !
Cela doit vouloir dire que le Caméléon est censé être réparable par le concessionnaire, non ?




Rigolo : le Caméléon se trouve dans la section "Allumage injection".

J'ai supprimé le message.

@Pixel : Oui et comme discuté par ailleurs on se demande si les mécaniciens des garages Renault savent réparer un chargeur, un convertisseur et un moteur, voire même faire un diagnostic de panne sur ces pièces.
Ils n'ont peut être pas suivi de formation ou ces réparations relèvent de compétences qui ne sont pas les leurs à la base et qui sont plus celles d'un technicien en électronique ou autres domaines comme la programmation des calculateurs.

En conséquence ils n'ont peut être pas d'autres solutions à proposer que le changement intégral de la pièce.

Bien sûr, c'est une question de formation, et aussi d'équipement des concessions.
On ne peut que constater que, pour ce qui est de la maintenance, le VE en est à ses balbutiements.
Ce qui est inquiétant, c'est que, pour le thermique, sur ce point, il y a régression.
Dès lors, comment imaginer que les choses puissent progresser dans le domaine du VE ?

Mais quand même, si un garage sait changer une courroie de distribution, il devrait être capable de changer des charbons sur un moteur électrique.

Le métier de mécanicien réparateur va évoluer avec les VE et à l'avenir il y aura peut être des mécaniciens pour les réparations classiques de mécanique (amortisseurs, freins, transmission etc...).
Et puis il y aura aussi des techniciens spécialisés pour la remise en état des batteries de traction, moteurs, électronique du chargeur, mise à jour des calculateurs, qui nécessiteront des connaissances pointues en physique de l'électricité, électromagnétisme, informatique et autres domaines.