Depuis quelques jour notre Forum est très actif

[Clio_IV]

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[Passant_Mbr]

D'après l'interview de Thierry Koskas qui traine quelque part sur le forum, il semblerait bien que le nombre de reservants soit global et pas seulement français.

Je ne peux que souhaiter à Renault que ce soit un succès au moins européen, ne serait-ce que pour damer le pion à GM et l'obliger à reconnaitre que c'est un concept viable.

Mais pour cela il faut que Renault arrive à faire des bénéfices. Or, autant je trouve l'équation financière bien équilibrée côté acheteur, autant j'ai un doute côté constructeur.

Si par exemple je prends une location de batterie 20000km à 102€ par mois, et si on admet que la durée de vie des batteries est de l'ordre de 200000km, cela constituerait un revenu total de 12240€. Or la rumeur veut que le prix du pack soit de l'ordre du prix du véhicule, du coup cela parait un peu juste, et l'equilibre ne serait obtenu que si:
- les solutions de "seconde vie" dans des centrales de stockage d'energie se concretisent rééllement ou
- les batteries LG sont significativement moins chères que les Nissan ou
- le cout réél de fabrication de la Zoe est bien inférieur à son prix de vente, ce qui permet de rattraper une partie du prix des batteries dés le départ.

Evidement, tant qu'il existe, le bonus ecologique de 5000 € arrange bien les choses.

Les batteries ont maintenant atteint un niveau technologique très convenable, il leur reste à fournir une bonne performance économique. On ne peut qu'espérer que la production en grande série, tirée par les VE, contribue à faire chuter les prix, mais on retrouve toujours la fameuse problématique oeuf/poule ici : si les batteries étaient moins chères les véhicules électriques se vendraient beaucoup mieux, et s'ils se vendaient mieux, les batteries seraient moins chères. Avec de la chance, cela se transformera en boucle de rétroaction positive.

[Passant_Mbr]

Pas moyen d'épuiser le forum ce soir, le temps d'écrire une réponse, il y a déjà d'autres interventions à consulter.

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