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Message par pascal11 Mer 17 Avr 2019 - 23:32

Aucun risque d'échauffement des freins.
Si vous trouvez des enjoliveurs top aéro laissez-les en place.

pascal11

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Message par verhaeghe Jeu 18 Avr 2019 - 0:02

@Passant_Mbr a écrit:Pour les enjoliveurs on pourrait avoir des clapets coulissant radialement et maintenus ouverts par un ressort.. La force centrifuge les fermerait sur autoroute sans avoir besoin de les changer (à supposer que la question de l'échauffement des plaquettes se pose sur un VE).

Trop fort... Mais j'ai déjà déposé le brevet Wink accessoirement parlant c'est assez chaud à tuner car on est en environnement sale et le coulissement a la facheuse tendance à faire de l'arc-boutement quand c'est pas propre


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Message par Bigfoot Jeu 18 Avr 2019 - 0:15

Bien avant les enjoliveurs, il faut canaliser un flux d’air depuis les côtés du pare-chocs pour faire un enjoliveur virtuel.
De nombreux VE le font ( Coréenes ) et je crois que c’est prévu pour la nouvelle Zoe.
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Message par Electron06 Jeu 18 Avr 2019 - 8:39

Prototype réalisé par Renault pour gagner 30% de consommation, quelques articles de … 2014 !

https://www.industrie-techno.com/article/eolab-secrets-de-conception-d-une-voiture-ultra-basse-consommation-signee-renault.33367
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Message par Mario Jeu 18 Avr 2019 - 10:29

Idée pour gagner 15% de conso sur autoroute.

_Mettre Foly-vi au volant, par contre je ne connais pas les tarifs. Razz


Dernière édition par Mario le Jeu 18 Avr 2019 - 10:37, édité 1 fois
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Message par Pixel Jeu 18 Avr 2019 - 10:34

@Passant_Mbr a écrit:Pour les enjoliveurs on pourrait avoir des clapets coulissant radialement et maintenus ouverts par un ressort.. La force centrifuge les fermerait sur autoroute sans avoir besoin de les changer (à supposer que la question de l'échauffement des plaquettes se pose sur un VE).
M. Renault y a déjà pensé avec l'Eolab.

https://www.industrie-techno.com/article/eolab-le-concept-car-basse-consommation-de-renault-au-mondial-2014.33303

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Message par RD150 Jeu 18 Avr 2019 - 13:37

Pour ma part, je voyais plus un poids qui serait entraîné par la force centrifuge de la roue et contrarierait un ressort de maintien --> plus de puissance donc moins de risque de rester bloqué.
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