Version Performance sur circuit

amiral_sub a écrit:tesla model 3 performance : 62k€

bmw m3 : 86k€, cout de possession élevé

nissan gtr : 99k€ cout de possession prohibitif
https://www.motorlegend.com/voiture-collection/nissan-gt-r/2,18863.html
prévoir jusqu'à 8.000€ la révision

ferrari 488 gtb : 228k€ cout de possession prohibitif
inutile de décrire le budget, comme disait un propriétaire de ferrari "lorsqu'on possède une ferrari, on se rend compte de ce que signifie l'infini quand on doit payer l'entretien"

J'ai une TM3 performance en plus de la Zoé, les perfs ne m'étonnent pas. Je l'ai un peu chahuté sur circuit ouvert...., c'est plutôt très bon même si on atteint des limites à cause des amortisseurs un peu souple. Voir TopGear qui confirme qu'elle tourne plus vite qu'une M3 qui est déjà excellente. Sur que ça troue le cul des anti VE mais faudra s'y faire. Les futures sportives thermiques sont condamnées à terme à cause des malus.
Aux USA, elle a gagné des courses mais résultats annulés car... électrique.
Pour les freins en guimauve, euh, prenez n'importe quelle routière et mettez la en circuit, toutes auront le même pb, d'ailleurs BMW a longtemps été peu exemplaire à ce niveau / efficacité de leur chassis.
Sinon, tests aux USA avec des amortisseurs et freins permettant de dire que ça se rapproche d'une configuration pistarde comme la M3, c'est très bien même si elle n'a jamais été pensée pour cet exercice que personne ne pratique non plus car je ne vais pas acheter une TM3P pour aller faire du circuit mais une 911 ou une M3, ça coule de sens.



Départ avec 30% de batterie seulement, donc pas les perfs max, à partir de 5:00 avec un pilote pro. Ca tient pas les tours de circuit?

Une model 3 suivie par une M qui la filme sur le Nürburgring.

https://www.facebook.com/watch/?v=823185804730565

Merci !
Le fait d’entendre le moteur thermique donne plus une sensation plus réelle ( habituelle ) de la performance de la Model3 car filmé de l’intérieur, on se rends moins compte.