L'ADEME conseille de NE PAS prendre un VE pour faire des grands trajets

L’hydrogène dans le VP n’est pas un choix intelligent alors qu’il l’est pour les transports lourds ( camions, transports en communs )
Les très grosses batteries ne sont pas un choix intelligent ( sauf très forts kilométrages )

verhaeghe a écrit:

Les 20 derniers kWh nécessaires pour gagner 1% coûte : 200Kg CO2 x 20kWh => 4 tonnes de CO2
Si ils sont utilisés pour 1% des trajets pour au total 10.000km de la durée de vie de la voiture, leur cout marginal est 400g CO2/km soit bien pire qu'une thermique.

En prenant une grosse batterie dont vous n'aurez besoin que 1% du temps, vous n'êtes pas écologiste du tout! Pour les futurs acheteurs de Tesla Model 3 LR

Bigfoot a écrit:Quel est le nombre de personnes faisant passer l’écologie avant leur confort et leur satisfaction personnelle ?

scarred a écrit:

Bigfoot a écrit:Quel est le nombre de personnes faisant passer l’écologie avant leur confort et leur satisfaction personnelle ?

J'ai pris 2 fois l'avion ... choix personnel pour ne pas polluer alors que je pourrai voyager à la 'consumérisme de masse' comme le touriste lambda ...

Bigfoot a écrit:Quel est le nombre de personnes faisant passer l’écologie avant leur confort et leur satisfaction personnelle ?

verhaeghe a écrit:
Le vrai débat c'est, faut-il laisser les batteries grossir (dans le contexte actuel à iso technologie) ?

scarred a écrit:
Faux car la petite batterie sera usée bien avant la grosse, c'est pour cela que le modèle de demain c'est un VE long range polyvalent (type model 3 même de base) par foyer,

Les 20 derniers kWh nécessaires pour gagner 1% coûte : 200 kg CO2 x 20 kWh => 4 tonnes de CO2.
S'ils sont utilisés pour 1 % des trajets pour au total 10 000 km de la durée de vie de la voiture, leur coût marginal est 400 g CO2/km soit bien pire qu'une thermique.

fabien333 a écrit:

verhaeghe a écrit:
Le vrai débat c'est, faut-il laisser les batteries grossir (dans le contexte actuel à iso technologie) ?

Tu serai qui pour vouloir imposer une taille de batterie à quelqu'un d'autre.

philouze33 a écrit:

Les 20 derniers kWh nécessaires pour gagner 1% coûte : 200 kg CO2 x 20 kWh => 4 tonnes de CO2.
S'ils sont utilisés pour 1 % des trajets pour au total 10 000 km de la durée de vie de la voiture, leur coût marginal est 400 g CO2/km soit bien pire qu'une thermique.

faux, je rejoins Scarred là dessus,

- ça étend la durée de vie de la batterie (et on sait maintenant qu'on s'achemine sur un bon 500 000 kms pour les grosses batteries

verhaeghe a écrit:
J'imagine que c'est la même chose pour les cellules chez Tesla. Si ce n'est pas le cas, il y aurait un gros manque à gagner chez Tesla (avoir une batterie qui dure 2x la durée de vie de la voiture est un non sens)
Antoine

scarred a écrit:
Tesla a fait des VE pour 1 million de km (même miles en vrai !!) ; le but est aussi de réduire l'énergie grise d'une construction de véhicule, plus il durera longtemps moins il y aura de voiture, un VE c'est tout l'inverse d'une obsolescence programmée et c'est corollaire au sens de l'histoire qui nous demande ce nouveau paradigme pour tout bouleverser, changer ... la planète et notre éco système nous le rappelleront à l'ordre rapidement dans tous les cas.

electrek a écrit:A lot of people are probably interested to know how the battery pack held up, but unfortunately, it didn’t. It was replaced twice during the vehicle’s 400,000 miles.


The first battery pack replacement happened after 194,000 miles. At that time, the battery pack energy capacity degradation was at ~6%, which is reasonable, but Tesla found a problem due to Tesloop’s frequent Supercharging.

Here’s the reason Tesla gave for the battery replacement:

Found internal imbalance in HV battery due to consistent supercharging to 100% from a low state of charge (SOC) without any rest periods in between. HV battery has been approved to be replaced. Also recommend that customer does not Supercharge on a regular basis and does not charge to 100% on a regular basis. We also recommend that the customer use scheduled charging to start charge 3 hours after end of drive at low SOC.

Tesloop says that it was supercharging the car multiple times a day and at 95 to 100% state-of-charge – two things that Tesla doesn’t recommend for the health of the battery pack.

The second battery pack replacement happened at 324,000 miles and Tesloop says it experienced a much more aggressive battery degradation of ~22%.

Tesla said that there was an issue with the pack:

Diagnostics show the high voltage battery assembly is not functioning appropriately. Removed and replaced the high voltage battery assembly. Replaced with a 90kw permanent battery replacement. Pushed updated firmware to ensure proper communications. Upon completion, function test was performed to confirm concern has been rectified.

Tesla repairs and reused parts of its old battery packs, which in this case were replaced under warranty.

Those actually weren’t Tesloop battery packs with the most cycles since it also has a Model X with its original battery pack after 300,000 miles. The company reports about ~10% of battery degradation.

verhaeghe a écrit:Je ne jouerais pas cela avec Scarred mais avec toi, j'ai espoir, peux tu me sourcer quelque chose permettant d'affirmer que les batteries de plus grosse capacité ont une plus grosse durée de vie?

verhaeghe a écrit:
Ce qui fait donc 3 batteries pour plus de 600.000km et on verra jusqu'ou va la 4ème batterie. En tout cas, le million de miles par batterie, c'est de la blague pour les croyants convaincus

Pixel a écrit:Il faudrait d'abord définir ce que l'on entend par "durée de vie".
La durée de vie en année n'a pas beaucoup de sens.

verhaeghe a écrit:...
Ben l'écologie c'est pareil, ne pas  prendre quelque chose au-delà de ton besoin. Éteindre la lumière en sortant de ton bureau, ne pas jeter tes papiers par terre...