Puissance de charge / régénération maximale ?

@zizoe, (merci!)

le yoyo entre 14 et 19° doit venir de variables que je ne connais pas (je pense à la tension de la batterie, car en regardant à nouveau mes screenshots je constate que plus la tension est "importante", plus la puissance Max admissible baisse... mais bon je ne sais pas quoi en déduire...)
Ex: aux extrêmes j'ai par exemple 375v pour puissance max de 12,80kw / 331v pour 41,92kw (mais aussi une "étrangeté" comme 344v pour 40,85kw)

Quant à la batterie dont la t° augmente en roulant, la température extérieure joue énormément (j'ai déjà vu la T° de la batterie diminuer sur un trajet de 25km pépère / à l'inverse si tu roules comme Loeb, ca monte...).

jppech a écrit:Quant à la batterie dont la t° augmente en roulant, la température extérieure joue énormément (j'ai déjà vu la T° de la batterie diminuer sur un trajet de 25km pépère / à l'inverse si tu roules comme Loeb, ca monte...).

Oui, si tu sors la voiture de ton garage à 15° et qu'il fait -5° dehors, la batterie refroidit ... sauf si tu la réchauffe en la faisant traverser par des courants très élevés.

Il a bien raison Foly-vi un VE il faut le "maltraiter" pour avoir le meilleurs rendement ET pour chauffer au plus la batterie pour la remplir au mieux
Quand on fait le parallèle avec les mecs persuadés qu'un VE ça n'avance pas, que c'est fait pour pas avancer et pour les vieux qui n'avancent pas ça me fait sourire... Mais il faut croiser les doigts pour que cette info ne tombe pas dans l'oreille des assureurs ! pour l'instant ils sont tout aussi convaincu de ça si ils découvrent ce truc ils vont rangé le VE dans la catégorie GTI a haut risque    

C'est vrai que ca devient contre productif tous ces VE annoncés avec des moteurs de plus de 200cv... l'effet Tesla n'a pas que du bon...

Bien dommage que notre ami ZE Suisse ne soit plus ici il aurait aimé ce genre de constat