Location de VT

Pixel a écrit:Je crois qu'on a encore battu des records de départ en HS !

Désolé Pixel, je viens de relire un truc qui m'oblige à repartir en HS.

fabien333 a écrit:
Mais rassure toi dans 5 ans on aura 600 km d'autonomie à 130km et tout rentrera dans l'ordre.

Du fond du coeur, j'aimerais que cela soit possible en 5 ans. Malheureusement......
Avec un SCx de 0,75 et 22 kWh , la Zoé avait 210 km NEDC et pouvait parcourir 80 km à 130 km/h.
Avec un SCx équivalent, un VE capable de parcourir 600 km à 130 km/h devra afficher un "NEDC" de 1600 km. Donc , dans 5 ans....c'est mal barré.
Et puis....le jour où un VE avec 1600 km NEDC sortira , on aura trois genres de conducteurs qui apparaitront :
-celui qui fera 600 km à 130 km/h
-celui qui fera 800 km à 110 km/h
-celui qui fera 1100 km à 90 km/h

Foly-vi a écrit:Désolé Pixel, je viens de relire un truc qui m'oblige à repartir en HS.

Mais je t'en prie, nous adorons tes HS !

-celui qui fera 1100 km à 90 km/h

Sans s'arrêter ?

C'était une façon de dire qu'on pourrait cumuler 1100 km de route sans se soucier une seule seconde de la recharge. De la science -fiction qui implique que faire 600 km à 130 km/h sera difficilement envisageable dans les cinq ans.

C'est sûr.
Pour la Zoé, on ne gagnera quasiment plus rien sur le rendement de la chaîne de traction et sur le SCx.
Pour faire 1100 km à 130 km/h sur autoroute, elle devrait avoir une batterie de 300 kWh.
Dans 5 ans, j'ai des doutes.

Marchera pas ! Vous oubliez l’impact du poids des 300 kWh et en plus avec l'encombrement il faudra faire 2 voyages pour aller chercher belle maman

S'il y a un jour une batterie de 300 kWh dans une Zoé, il faudra que ce soit à poids et volume égal, évidemment.
C'est pour ça que j'ai des doutes que ça se réalise dans 5 ans.

Autrement, Tesla va bien mettre 200 kWh dans le Roadster dont le SCx est certainement inférieur à celui de la Zoé.

Foly-vi a écrit:Oui Fabien , je pense comme toi. Moins de 1% des conducteurs s'intéressent au SCx en achetant une voiture. En écrivant "N'importe quelle personne sensée...." c'était une façon de dire que peu de gens le sont.
D'ailleurs, même moi je ne m'y intéresse que depuis que je roule en Zoé.

Je suppose que les utilisateurs/consommateurs de véhicules ne s'intéressent pas au SCx, qui reste une notion assez technique et dont on peut difficilement tirer des conséquences sur son utilisation journalière. Alors, ceux qui s'intéressent à ce que va devenir le contenu de leur portefeuille regardent les consommations normalisées ... et il y a souvent des surprises, bonnes ou mauvaises.
Pour connaître la véritable consommation dans nos conditions particulières d'utilisation, il faudrait connaître les consommations à différentes vitesses stabilisées : 50, 70, 90, 110 et 130km/h. Ca doit sans doute être fait par des journaux spécialisés. Dans le cas des VE à autonomie réduite et dont le rendement est élevé, le SCx a un impact beaucoup plus important que sur un VT.

Effectivement avec votre démonstration je me rend compte qu'il sera difficile d'atteindre 600 km à 130 sans recharger. J'espère que l'on atteindra au moins les 300 km

tonnerre33 a écrit:C'est quoi un SCx ?

Hihi j'ai trouvé ma réponse :

Le SCx est le coefficient de traînée multiplié par la surface frontale exposée à l'air (en mètre carré).

On pourrait mettre à jour le glossaire avec ou on en parle rarement ?

Je m'excuse de revenir au sujet de la location de VT. J'avais envisagé un temps de me séparer de mon VT et d'en louer un en cas de besoin. Mon problème est que je vais souvent en Allemagne et que là bas, la vignette Environnement (équivalent Crit'Air en France) est obligatoire pour accéder à un bon nombre de villes (si on n'en a pas, même avec un véhicule qui en aurait une Verte, c'est une amende de 80€). Et là, problème pour louer un véhicule me permettant de faire ces trajets que j'ai l'habitude de faire. Vive l'Europe et son harmonisation des réglementations qui n'atteint pas encore des thèmes qui arrangeraient bien la vie quotidienne ...

Aller, un hors sujet sur ce thème l'harmonisation européenne, essayer d'utiliser une prise électrique "triplette" achetée en France sur une prise murale allemande. Il faut ajouter un adaptateur ...

Voilà, j'ai récupéré ma Zoé. Mon beau-fils n'a fait QUE de la ville.
Je suis sous oxygène actuellement. Alité avec une grosse seringue dans le bras.


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Mais comment peut-on arriver à ça !
Note de 90/100 et 20,5 kWh/100 !
Peut-être qu'il a chauffé à donf dans des bouchons.
Ça voudrait-il dire que la consommation de la clim/chauffage n'est pas prise en compte dans le calcul de la note ?

Anticipation sur 10 portions
Vitesse sur 10 portions
Pour le beau-fils de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], on peut imaginer que l'anticipation est autour de 80 et la note de vitesse autour de 100. D'où 90 de moyenne.
On peut rouler en plein hiver fenêtres ouvertes et chauffage à fond et être un conducteur eco-responsable

S'il n'a fait que des petits parcours en ville à faible vitesse et avec chauffage à fond, ça n'est pas très étonnant.
A 20km/h de moyenne, si votre chauffage consomme 2kW pendant toute la durée des trajets, ça fait une surconsommation de 10kWh/100km.

En tout cas on apprend quelque chose... la Zoé de Foly-vi est normale.

Et les pneus sont comment ??

Ça va...on ne voit pas encore la structure en feraille dans la gomme :

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