ZOE 41 kWh disponible au 01/10/2016

scarred a écrit:Si ce n'est pas dans une routière familiale, quel est l'intérêt pour une Zoé ?

Raisonnement très personnel je trouve Scarred ! Moi je n'ai pas besoin d'une familiale car pas d'enfant et j'aimerais bien avoir 500 km d'autonomie !! À ce compte là, pourquoi mettre un réservoir de 35 litres ou plus sur une Twingo ? On devrait mettre que 5 l ! Si on veut que le VE se démocratise il faut une bonne autonomie pour tous les VE, pas que pour les familiales ou les VE de luxe.

Pixel a écrit:En fait, on ne sait pas si c'est 40 ou 41. Il est quand même écrit ZE40 sur le logo EV du coffre !

Si Pixel, quelqu'un a posté un document officiel sur le forum qui montre les caractéristiques de la ZE40 et il est bien écrit capacité utile 41 kWh mais je ne trouve plus la doc.

J'ai pas vu mais je veux bien voir.

giancoucou a écrit:

scarred a écrit:Si ce n'est pas dans une routière familiale, quel est l'intérêt pour une Zoé ?

Raisonnement très personnel je trouve Scarred ! Moi je n'ai pas besoin d'une familiale car pas d'enfant et j'aimerais bien avoir 500 km d'autonomie !! À ce compte là, pourquoi mettre un réservoir de 35 litres ou plus sur une Twingo ? On devrait mettre que 5 l ! Si on veut que le VE se démocratise il faut une bonne autonomie pour tous les VE, pas que pour les familiales ou les VE de luxe.

Quitte à sortir une batterie 600 km NEDC, autant la mettre dans une routière familiale et dans une ZOé. Si en 2020, Renault n'a que Zoé, ça devient ridicule !

jch a écrit:Rassurer les acheteurs potentiels en leur montrant qu'ils pourront partir en vacances avec.

J'ai écouté au salon ce que le gens disaient : toujours "pas assez d'autonomie", "peux pas partir en week-end ou en vacances" qui reviennent systématiquement. Proposer une grosse batterie (en plus de la 41 kWh) permettra de capter bien plus d'automobilistes et de les inciter à franchir le pas.

Sur les autoroutes, il n'y a pas que des routières. Chacun à sa place et ses besoins.

Il y a 3 ans, nous entendions la même chose, j'y penserai au cap des 300 km et ainsi de suite ...
Qui fait 500 km sans s'arrêter ? L'on voit bien que l'aspect pause combinée à la charge n'est pas du tout compris par le public lambda et la communication de Renault doit être nulle ou inexistante sur ce point, pour la simple et bonne raison qu'ils n'ont pas déployé de charges AC43 en adéquation avec le produit !

Déja dit, mais quel dommage que Renault n'ait pas eu une vision globale en gérant un réseau de recharge propre à eux.
Un bon maillage de 43 kW (et toutes les ZOE en Quick), avec gratuité pour les Renault et payant pour les autres. En commençant bien sûr par toutes les concessions (et les gros agents) sur places extérieures accessibles 24/24 et 7j/7.

scarred a écrit:

giancoucou a écrit:

scarred a écrit:Si ce n'est pas dans une routière familiale, quel est l'intérêt pour une Zoé ?

Raisonnement très personnel je trouve Scarred ! Moi je n'ai pas besoin d'une familiale car pas d'enfant et j'aimerais bien avoir 500 km d'autonomie !! À ce compte là, pourquoi mettre un réservoir de 35 litres ou plus sur une Twingo ? On devrait mettre que 5 l ! Si on veut que le VE se démocratise il faut une bonne autonomie pour tous les VE, pas que pour les familiales ou les VE de luxe.

Quitte à sortir une batterie 600 km NDEC autant la mettre dans une routière familiale et dans une ZOé, si en 2020 Renault n'a que Zoé ça devient ridicule !

Peur être mais je vais faire quoi d'une grosse voiture ?? Il faut faire dans d'autres segments je suis d'accord mais pouvoir alors choisir pour chaque segment la batterie que l'on souhaite un peu comme Tesla ! Moi je veux bien une Zoé avec 500 km et ça me sera autant utile qu'une familiale !

Toi tu restes avec Zoé et plein d'autres auront la gamme au dessus, mais une batterie NEDC de 600 km que dans une Zoé, c'est se tirer une balle dans le pied.
En 2020 le concept Zoé aura 10 ans ...

Pendant le même temps Tesla aura sorti la X, la 3 et ...

Bigfoot a écrit:Déja dit, mais quel dommage que Renault n'ait pas eu une vision globale en gérant un réseau de recharge propre à eux.
Un bon maillage de 43 kW ( et toutes les ZOE en Quick ), avec gratuité pour les Renault et payant pour les autres. En commençant bien sûr par toutes les concessions (et les gros agents) sur places extérieures accessibles 24/24 et 7j/7.

Déjà dit à qui ?

On l'avait déjà évoqué sur le forum que Renault aurait dû prendre le problème de la recharge comme Tesla, en amont en s'en occupant eux-mêmes.
Avec un réseau fiable uniforme et "privé" (une seule carte d'accès, possibilité de voir si les bornes sont en panne ou non...) les voyages en VE seraient moins stressants.
Je suppose que quand tu te pointes à un SUC tu ne te poses pas la question de savoir si tu vas trouver une borne fonctionnelle ou pas.

De quelques reportages et témoignages que je peux voir, surtout pour les nouveaux utilisateurs, il veulent de la simplicité et pas arriver avec une prise 2 alors que c'est une 3, se retrouver devant une borne en panne ou un portail fermé car ce n'est pas l'heure ...

L'ACOZE a-t-il évoqué ce point au Mondial lors de l'entrevue avec Renault ?

Hélas oui, et la réponse : c'est aux concessions elles-mêmes en fonction de leurs trésoreries de gérer leur possibilité d'offres de recharge aux clients. Un CR sera mis en place sur le BLOG ACOZE prochainement.......avec photos

Bigfoot a écrit:Déja dit, mais quel dommage que Renault n'ait pas eu une vision globale en gérant un réseau de recharge propre à eux.
Un bon maillage de 43 kW (et toutes les ZOE en Quick), avec gratuité pour les Renault et payant pour les autres. En commençant bien sûr par toutes les concessions (et les gros agents) sur places extérieures accessibles 24/24 et 7j/7.

+1000 !
Tesla sont les seuls a avoir compris et pourtant ils partent de 0 contrairement à Renault et toutes ses concessions qui aurait fait un maillage gigantesque !
J'ai jamais compris Renault sur ce point, c'est une évidence même et rien n'est fait ! Si n'importe qui pouvait charger sa Zoé 24/24 et 7j/7en 43 kW (et même "seulement" 22 kW) dans n'importe quel garage Renault, il est évident qu'on verrait 2 voir 3 fois plus de Renault ZE sur nos routes et le constat est identique en tous points chez Nissan !
Mais le pire c'est qu'au final, c'est encore eux qui font le plus "d'effort" ! Regardez le nombre de bornes de recharge dans les concessions d'autres marques vendant du VE ou du plug-in (VW, BMW, Mercedes, Mitsubishi, Toyota, Volvo...)
Il y a un an, j'ai été à un rassemblement du Prius Touring Club et on a été invité à un cocktail à une concession Toyota (la plus grosse de la métropole Lilloise...). Y'avait un gars du club qui voulait recharger sa plug-in et il a dû se batailler avec la concession pour réussir à se brancher avec une rallonge sur une pauvre prise qui était dans un coin et qui doit servir pour l'aspirateur de la femme de ménage et les guirlandes de Noël...

alainrvt a écrit:Hélas oui, et la réponse : c'est aux concessions elles-mêmes en fonction de leurs trésoreries de gérer leur possibilité d'offres de recharge aux clients. Un CR sera mis en place sur le BLOG ACOZE prochainement.......avec photos

Cool je vais pouvoir regarder ça. Ma demande est en transit et je vais bientôt avoir mon nom en lettre Gold

Ils sont nazes quand même. C'est pas a la concession de gérer ça mais à la Régie Renault !!! Si ça continue, ils vont fourguer les voitures sans roues aux concessions avec charge à eux de trouver les pneus.

giancoucou a écrit:Peut-être mais je vais faire quoi d'une grosse voiture ?? Il faut faire dans d'autres segments je suis d'accord mais pouvoir alors choisir pour chaque segment la batterie que l'on souhaite un peu comme Tesla ! Moi je veux bien une Zoé avec 500 km et ça me sera autant utile qu'une familiale !

Je comprends ta frustration lorsqu'on considère qu'une ZOE n'a pas à aller à plus de 100 km de son domicile, mais parmi toutes les citadines, c'est la réalité de la majorité d'entre elles.
Il est évident que RENAULT (et les autres) doit étendre sa gamme pour concurrencer les VT sur tous les segments ; mais quand l'acheteur moyen ne voit que le remplacement de sa voiture principale et en oublie sa vieille citadine qui ne fait que 5 000 km/an, la réponse stupide "pas assez d'autonomie" tombe, alors que si il réfléchissait un peu, la grande routière qui fait 20 000 km/an pourrait n'en faire que 10 000, et la petite citadine en ferai 15 000 au lieu de 5 000 => son budget auto annuel chuterait considérablement sans contrainte particulière supplémentaire.
Ce que je ne comprend pas, c'est qu'on vende encore 10x plus de CLIO IV que de ZOE en France, alors que la moitié d'entre elles ne sortent pas de leur département ; et ça, ça freine le développement des VE.

Ocni a écrit:Ma demande est en transit et je vais bientôt avoir mon nom en lettre Gold

Genre ?

En fait, et cela peut être défendable, les concessions RENAULT doivent protéger leurs locaux par des enceintes fermées en dehors des heures d'ouverture (directives de sécurité émises par la Direction RENAULT), car ils ont été l'objet de vols et de détériorations qui finissaient par coûter cher aux entreprises, mais je pense quand même qu'avec l'assurance qui va bien, elles pourraient les installer à l'extérieur moyennant paiement pour les VE d'autres marques bien entendu !
Cette présentation n'a pas trop accroché ! Va falloir insister !

L'aspect sécurité des locaux doit être décorrélé de l'aspect accessibilité de la borne.

Si on regarde cette concession la borne (entre le drapeau continental et la zoé noire) est à l'extérieur et non protégée par une grille. Par contre, le parking est fermé par une barrière qui fait qu'on ne peut se brancher sur la borne lorsque le parking est fermé. J'ai pu me recharger à cette borne pendant les heures d'ouverture (et même un peu au-delà, les personnes présentes étant restées un peu plus longtemps pour me permettre d'avoir assez pour rentrer sur Nantes).

On peut aussi imaginer que la borne soit derrière le grillage de 2m de haut avec une fenêtre permettant le branchement. Dans cette concession il ne manque pas grand chose pour que la borne soit accessible 24/24 car elle donne sur le parking du Renault minute qui n'est pas clôturé.

Il manque quand même un point essentiel ! La carte multi-pass... La carte KiWhi ne marche pas sur les bornes Renault (encore un truc avec la logique Renault).
Mais bon avec la nouvelle ZE pass Made in KiWhi Bosch ça va peut être révolutionner la chose  
D'ailleurs, au passage, si quelqu'un a une explication du retrait de Renault de chez KiWhi (Made in France) pour passer chez Bosch je suis preneur... KiWhi signe des partenariats avec tout le monde (Kia, VW...) et pendant ce temps là, Renault se barre en traître...

Pixel a écrit:

Ocni a écrit:Ma demande est en transit et je vais bientôt avoir mon nom en lettre Gold

Genre ?

Merci pixel
Ça me saoulait de chercher un avatar
Et comme ca je suis gold avant l'acceptation de l'acoze

Tu étais déjà gold !
Anagramme de OCNI : COIN, qui signifie pièce de monnaie en anglais.

Il y a aussi INCO, fabricant de produits à base nickel (mais ça brille moins que l'or)
Ou NIOC (mam). Là ça ne brille carrément pas.

ou ICON (of LOVE ?)

pixel a écrit:En fait, on ne sait pas si c'est 40 ou 41. Il est quand même écrit ZE40 sur le logo EV du coffre !

c'est écrit dans le PDF officiel sur Renault Suisse:http://www.renault-suisse.ch/

Oui, là ça commence à devenir crédible.
Mais il faut encore aller chercher les documents à l'étranger.
Ils ne veulent pas la vendre en France, cette nouvelle batterie !

Au moins c'est dans la langue de Mot Lierre.

Je viens d'aller sur le site RENAULT (France )
https://www.renault.fr/vehicules/vehicules-electriques/zoe/versions-et-prix.html
Enfin mis à jour
Je l'avais déjà remarqué sur le site Suisse, la R90 est annoncée à 68 kW (92 ch).
La batterie ZE40 est bien annoncé en capacité utile de 41 kWh