BMW i3 version 2 / 50 % d'autonomie en plus dès juillet

crazyfrog a écrit:Oui pour l'accessibilité il faut s'habituer, certains vont trouver cela contraignant...d'un autre coté pour larguer un gamin qui n'est pas autonome c'est plus sécurisant (ils ne peuvent pas ouvrir la porte tout seuls). Si les enfants sont autonomes, et sur un parking avec une voiture à côté, oui c'est moins pratique que sur les portes classiques.

En même temps pour le côté sécurisant y a toujours le ptit bouton sécurité enfant...
D'ailleurs a ce sujet et si les constructeurs pouvaient me lire quand un constructeur pensera enfin a coupler se p. de bouton avec le lève vitre de la portière !!! y a des fois j'me dis qu'il n'y a pas un ingénieur automobile qui a des enfants

HS :
C'est bien les vitres arrières électriques mais ma fille avait ventousé un pare-soleil Minnie sur la vitre arrière (avec ma femme, car je refuse de Disneylandiser mes véhicules) et par beau temps, j'ai baissé les 4 vitres et failli arracher le joint de la vitre arrière ...

D'un autre côté, je préfère que ce soit indépendant et ainsi laisser les enfants pouvoir baisser les vitre, mais ne pas ouvrir les portes !

Et puis en cas d'accident, si on est coincé à l'arrière par la sécurité enfant, c'est bien de pouvoir ouvrir la vitre pour sortir ou actionner la poignée extérieure.

Ben sur la I3 en cas d’accident la vitre est fixe, la porte bloqué par la porte avant et la ceinture tendue en travers du passage.

Ah oui ...
Et c'est pas encore interdit, cette voiture ?

En plus la coque carbone doit être sympa à découper pour les pompiers !

Au chalumeau, ça va tout seul !

Je n'avais pas vu ce post depuis un moment (je ne suis pas chez moi). Et bien que vous soyez hors sujet depuis un certain temps j'ai envie d'en ajouter un peu...

Il n'y a pas de "sécurité enfant" (qui serait inutile), seulement un verrouillage de l'air bag passager, comme sur tout véhicule.

L'accessibilité arrière, comme toute solution, a ses avantages et ses inconvénients, mais je peux vous dire qu'à l'usage c'est moins contraignant que des portes larges comme on voit sur beaucoup de modèles. Les portes de la I3 peuvent donc être ouvertes largement, ce qui compense les limitations inhérentes à leur cinématique.
En contrepartie, l'accessibilité pour les personnes à qui l'âge a retiré l'essentiel de leur souplesse est très satisfaisante. Le point le plus critiqué est plutôt la hauteur (notre génération est nettement plus petite que l'actuelle, et personnellement je n'ai pas été gâté de ce point de vue...).

Pour ce qui est des accidents, la I3 me semble plutôt plus sécurisante que les voitures conventionnelles (en temps qu'ancien sidérurgiste j'ai honte de dire ça...).
Les structures carbone, outre qu'elles résistent à des impacts impressionnants, ont l'avantage de ne pas se déformer. Ou elles résistent, ou elles éclatent et là le travail de désincarceration est bien avancé. Au pire, pas de soucis, une disqueuse découpe le carbone sans problème. Je n'ai pas vu de photos de I3 après un gros crash, mais je parierais que les portes restent ouvrantes.
Si ces structures se sont imposées en compétition, même si bien sûr c'est une version simplifiée qui est utilisée en série, ce n'est pas par hasard. Et quand on voit combien de pilotes elles ont sauvés...

C'est sans doute pour cela que la I3 a 4 étoiles au test euro'n cap quand la Zoe en a 5...

Aujourd'hui j'ai discuté avec une femme en i3 à une borne Ikea et elle n'arrivait pas à charger sur cette borne
J'ai constaté le problème sans comprendre le pourquoi... la borne se mettait avec le début de charge (cinématique avec le chronomètre à droite et les kW délivrés à gauche) mais il y avait un message style "recherche du véhicule" et ça plantait au bout de quelques secondes (grande barre rouge sous la trappe de la T2 de la i3).
Le truc que j'ai pas compris c'est qu'elle m'a dit recharger sans souci chez Auchan mais que chez Ikea elle réessaye en vain à chaque fois.

Charger une I3 en AC sur une borne 43 kW, heureusement que ça ne marchait pas.

Prix toutes options avec Rex ; dingue pour un tel VE

ouai mais il a autant d'autonomie voir plus qu'une tesla d'occas (grâce au rex)

(désolé le troll était trop facile )

JEFF85 a écrit:
Les structures carbone, outre qu'elles résistent à des impacts impressionnants, ont l'avantage de ne pas se déformer. Ou elles résistent, ou elles éclatent et là le travail de désincarceration est bien avancé. Au pire, pas de soucis, une disqueuse découpe le carbone sans problème.

Juste pour taquiner : la poussière de carbone est très nocive à inhaler...

Teirhy a écrit:ouai mais il a autant d'autonomie voir plus qu'une tesla d'occas (grâce au rex)

Perdu !
400 km en nominale avec Rex, elle ne fera pas les 370 km typique de l'occasion à 54 k€.

Sauf si tu mets un jerrycan de 10 litres dans le coffre.

T'es même pas drôle

Je trouve que si
Pixel

Merci Teirhy, y'a que toi qui m'aiiiiiime !

pascal11 a écrit:En plus la coque carbone doit être sympa à découper pour les pompiers !

Pourquoi? le carbone n'est pas plus dur à découper que l'acier ou alu.

Avec une disqueuse tout se découpe (l'alu est peut-être le plus embêtant parce que"ça engage").

Avec le carbone il n'y a le plus souvent même pas à découper, ça ne se déforme pas.
Ou ça résiste, ou ça casse...