Zoé et le Pulse and Glide

Les mecs y cranent avec leur mode B.

A pas mode B, moi

Le mode B, sur les Zoé autres que la ZE50, c'est à deux pédales. Le relâchement de l'accélérateur permet de régénérer un petit peu, et le début de course de la pédale de frein permet d'augmenter la régénération, la fin de course serrant les plaquettes. Donc c'est une autre façon de procéder, mais la Zoé est très pratique aussi pour la régénération. Je trouve le système Renault aussi bien que les palettes au volant.

oui enfin ca c'est le mode D

et bien non! le mode D c'est la régénération minimale, c'est à dire ce que tu as en relâchant l'accélérateur. Le fait d'appuyer sur le frein augmente dans un premier temps la régénération, jusqu'à atteindre des valeurs qu'on a en mode B sur la ZE50.
Comme j'ai une ZE40 et une ZE50, je peux comparer.
En mode D, la ZE50 se comporte comme la ZE40, frein régénératif minimal, et augmentation de la régénération en appuyant sur le frein.

En mode B, tu as la régénération maximale en relâchant complètement l'accélérateur (équivalent au mode D plus début de course du frein)
Pour avoir une régénération moindre, il suffit d'appuyer un peu sur l'accélérateur, et tu peux aller jusqu'à régénération nulle, donc un mode roue libre. Donc on pilote complètement la régénération avec une seule pédale, le frein ne serrant que les plaquettes sur les disques dans ce mode.

Quand tu dis : "Le mode B, sur les Zoé autres que la ZE50, c'est à deux pédales" ca equivalent au mode D sur une Zoe 50 car on bien comme tu le dis je cite : "Le relâchement de l'accélérateur permet de régénérer un petit peu, et le début de course de la pédale de frein permet d'augmenter la régénération, la fin de course serrant les plaquettes" c'est clairement le mode D en Zoé 50.

@fabien 333: je répondais à quelqu'un qui disait qu'il n'avait pas le mode B sur sa Zoé 22 ou 40. Et je lui répondais que si, il l'avait, en lâchant l'accélérateur et en appuyant sur la pédale de frein sur la première moitié de la course, ou ce n'est que de la régénération augmentée.
On peut faire pareil sur la ZE 50, levier sur D, mais on a en plus  le mode à une seule pédale , mode B.

A propos de "En mode B, tu as la régénération maximale en relâchant complètement l'accélérateur" (sur une ZE50) il m'avait semblé que le début du freinage pouvait augmenter encore plus la régénération, donc je n'aurais pas dit que le mode B résulte dans la régénération maximale, même en relâchant complètement l'accélérateur.

oui, tu as raison, je constate aussi que ça augmente encore un peu la régénération en freinant, en mode B. Donc on va dire qu'en mode B, la régénération est plus forte au relâchement de la pédale d'accélérateur qu'en mode D, et qu'on peut encore l'augmenter en appuyant sur le frein. Mais la régénération maxi dépend aussi de l'état de charge! Entre 95 et 100%, elle est moindre, c'est normal.

Bonjour
Je suis à la recherche d’un capteur d’occasion, il s’agit du capteur se trouvant sur le réducteur de ma R90 2017.
Ce capteur renvoie la position du levier P R N D.
J’aimerai le remplacer par un autre de ma fabrication. Pour cela j’ai besoin de connaitre l’adresse Can et le format des infos qu’il donne. Je pourrai alors simuler la position N sans toucher au levier.

le mode B ne fonctionne qu'a partir de 70%

Prix de la pièce chez Renault 144 euros

Depuis trois ans que j'ai une batterie 41 kWh, je ne me pose plus de questions sur la notion d'autonomie. J'ai une voiture "normale".
Mais ce matin je me suis fait un Villefranche-sur-mer/Saint-Raphael (71 km) par routes secondaires, en passant par une succession de communes. (Nice, Saint-Laurent-du-Var, Cagnes-sur-Mer, Villeneuve-Loubet, Antibes, Golfe-Juan, Cannes, Mandelieu, Théoule, Agay). En se concentrant pour récupérer le moins d'énergie possible, voilà ce que ça donne :

Plus de 480km avec une ZE40

41÷(6÷71,4) = 487,9 km ... !?

Mais quel est son secret ?...





Et je n'ai pas retrouvé celle où Prunelle et Lebrac aident la voiture en faisant de la trottinette par les portières  

Hier, lors d'un freinage d'urgence, j'ai eu le temps d'appercevoir une régénération
instantanée à 45 kW (mode B + pédale de freins à fond)

Comme expliqué plus haut, le mode B est très pratique pour réguler sa vitesse à une seule pédale.
J'habite une région valonnée et dans les descentes, il est très facile de maintenir la conso à zéro.
Malheureusement, ma zoe est atteinte de la malédiction des 12,9 donc impossible de visualiser
des perf de conso mini.

Malédiction des 12,9 ? Qu'est-ce que c'est ?

C'est l'indication de consommation moyenne au tableau de bord qui ne descend pas en dessous de 12,9 sur les zoé50.
https://renault-zoe.forumpro.fr/t16598-ze50-blocage-consommation-affichee-sur-129-kWh-100-km

COAXIAL a écrit:Plus de 480km avec une ZE40

Et avec une ZE50 ce serait : 8,9 kWh au 100 km donne 52 kWh / 8,9 kWh soit 584 km
Il faudrait quand même près de 15h pour parcourir 584 km à 39 km/h de moyenne  

Tout dépend où on roule.

38 sur l'autoroute ça fait tache mais en agglomération, c'est normal.

Il ne faut pas se fier à cette notion de moyenne. Ça donne l'impression que j'ai roulé à 39 km/h alors qu'en fait j'ai roulé entre 50 et 70 km/h. Ce sont les feux-rouges et les ronds-points qui font chuter la moyenne.
Le Pulse and Glide est une de mes deux techniques pour consommer moins. La deuxième me permet de consommer beaucoup moins à grande vitesse. Elle consiste à se "cacher" derrière les véhicules les plus massifs (SUV, véhicules utilitaires...) pour subir le moins de forces aérodynamiques possible.
Voici mon retour à Nice par autoroute .





J'ai roulé tout le long entre 110 et 130 km/h. L'arrêt au péage chargé à suffit à faire baisser la moyenne à 102,5 km/h.

En plus cette façon de conduire est très peu soporifique.
Du coup on reste plus vigilant.