Pulse and Glide sur la ZE50

Sur la ZE50 , on ne peut pas appliquer le Pulse and Glide En roulant , on ne peut pas passer de D ou B à N ou je m’y prendsmal ? j’ai un long trajet à faire et je me suis dis que ça serait peut-être utile.

Il me semblait que c'était encore plus simple qu'avec les ZE22 et ZE40 avec une ZE50.

Bonjour,

Oui c'est possible de faire du P&G avec la ZE50, c'est même bien plus facile qu'avec l'ancienne.

Tu dois pousser le sélecteur vers l'avant, mais juste d'une pichenette. C'est quand tu le pousses à fond (comme pour mettre la marche arrière) que cela ne fonctionne pas.

Bonjour

  Je n'ai pas trop eu l'occasion de conduire ma Ze50, squattée par Mme , mais il me semble que le changement de mode se fait à chaque fois en impulsion vers l'arrière

Et ça fonctionne en roulant...

Sur la zoe 22 il fallait appuyer sur le bouton et tirer ou pousser le levier.
sur la ZE50 ça se fait avec un doigt, cest bien plus facile, rapide et agréable.
Il faut juste éviter de tirer deux fois en arrière
et il faut appuyer légèrement sur l'accélérateur avant de remettre la traction.
Sans quoi la régénération s'active et ranlenti inutilement la voiture.

Bon il faut qu'on se mette d'accord, on manipule le sélecteur vers l'avant ou l'arrière .
Quand je dis pousser vers l'avant, c'est donner une impulsion au sélecteur en direction de la planche de bord.

axme a écrit:Sur la zoe 22 il fallait appuyer sur le bouton et tirer ou pousser le levier.

Non, pas besoin d'appuyer sur le bouton pour passer de D à N et de N à D.
C'est même déconseillé. Si on va un peu trop loin, on risque de passer la marche arrière.

Ça se fait tout simplement sur la ZE50, tu t'y es mal pris. Réessaye.
Il y a juste qu'à très faible vitesse, il faut appuyer sur le frein pour passer de N  à D/B.
J'ai encore glidé hier soir en sortant de l'autoroute sur près d'un km, il n'y avait personne ou presque à 21h.

Déjà, on impulse vers l'arrière ... en faisant cela, on passe sans problème du D au B...

Je ne vois pas ce que la position N vient faire là dedans


Tu roules, tu choisis le mode de régénération que tu veux....

Encore que je ne vois pas l'intérêt de la D, la B convient en toute situation à mon sens, si on sait jouer légèrement de l'accélérateur (en l'occurrence, de la décélération...)

Il s'agit de pulse and glide : c'est à dire de mettre la voiture en "roue libre" (bien que ce ne soit pas exactement le cas, les roues étant toujours en prise avec le moteur) pour profiter de son inertie. Il faut dont passer de D, ou de B en N régulièrement et inversement... Ça se fait en effet sans soucis.

Zéro souci, un souci, deux soucis, trois soucis, doudou...

Si y en a pas y en a pas !

Pour bien préciser, le P&G c'est ceci :
- Pulse : accélérer suffisamment en mode B ou D pour que le moteur soit dans une plage de rotation correspondant à son meilleur rendement  (ex : de 75 à 85 km/h)
- Glide : basculer immédiatement en N pour profiter de la lancée sans régénération (ex : de 85 à 75 km/h)

Le principe c'est que toute énergie non consommée est 100% économisée.
Si on accélère trop pour ensuite régénérer, on ne récupère de les 2/3 (rendement à la louche de la régénération) du trop consommé.