Zoé ZEN Intégral R110 52 de dakpak84

"Puissance rechargée", c'est la puissance mesuré par mon compteur certifié MID du circuit électrique de ma prise de recharge.
J'utilise une prise Green'Up.

Avec une Green'Up, tu dois être entre 85 et 90 % de rendement.

R2D2 a écrit:Pas étonnant d'avoir une faible autonomie avec de telles consommations... Si on prend une moyenne de 20 kWh aux 100 km, 52 kWh donnent 260 km d'autonomie. Pour avoir plus il faut consommer moins !

C'est justement ce que j'essaye de faire. lol
J'ai acheté la Zoé dans un esprit purement économique. C'est pour ça qu'on ne roule qu'en mode ECO et mode B, en limitant au maximum le freinage par plaquette et en étant à 100 km/h au régulateur sur voie express.
La Zoé est utilisé au deux tiers par ma femme et moi pour le reste. Environ 60 % de voie express.

Utiliser le mode B veut dire avoir trop accéléré avant et donc devoir ralentir la voiture plus que nécessaire si elle était (ou quasi) en roue libre.
Tu n'arrivera jamais à récupérer toute l'énergie dépensée puisqu'il y a obligatoirement des pertes de rendement, donc la solution est de n'utiliser que le strict nécessaire.
Un ancien membre le traduisait très bien --> l’énergie qui coûte le moins est celle qui n'est pas utilisée.

Ok je comprend, faut que j'essaye.
Par contre, ça veut dire gêner les automobilistes qui te suivent.

Mais pourquoi recharger qu'à 80 % ?

Avec une consommation de 20 kWh/100 km, l'autonomie calculée n'a rien d'étonnant.

Non, éduquer les autres automobilistes !

Parce qu'au-dessus de 80 %, l'électricité consommée pour recharger chaque pourcentage supplémentaire (mais c'est peut être qu'à partir de 90 % ?), sera plus élevée donc moins économique. Et pour la durée de vie de la batterie, Renault conseille une utilisation entre 20 % et 80 %.

20 kWh/100 km, pourquoi je consomme autant ? Je sais pas, pourtant je roule vraiment coulé, je vois pas trop comment faire mieux. Mais je manque encore d'expérience de roulage, c'est sûr.

À 16 A (Green'Up) la puissance de charge (environ 3,5 kW donc) reste constante jusqu'à 95 % passé et n'abîme en aucun cas la batterie... Quant à la consommation, il est clair que l'accumulation de kilomètres aide bien ! La règle de base étant de conduire de façon extrêmement souple, en anticipant un maximum (perso je roulais en mode B, que ce soit avec la Zoe ou avec mes Leaf : conduite presque à une pédale, moins de 12 kWh aux 100 km l'été et entre 14 et 15 l'hiver sans me traîner...)

J'ai aussi une 52 kWh et je fais en ce moment un peu plus de 18 kWh/100 km (avec au moins 70 % de 4 voies à 90-100 sans le régulateur) alors que j'étais à environ 13 kWh/100 km en été...

Yes, merci pour les info les gars  
@bouvreuil, habitant la même région, avec le même type de route, ton retour est intéressant.

R2D2 a écrit:À 16 A (Green'Up) la puissance de charge (environ 3,5 kW donc) reste constante jusqu'à 95 % passé et n'abîme en aucun cas la batterie

Ok. Je dois aller à Nantes mardi soir, 200 km aller-retour. Je vais charger à 95 %, 90 % de voie express à 100 km/h, avec une température annoncé de 11 °C. On verra le résultat.

Cela sort d'où ce conseil de Renault !

Pour la puissance, elle diminue au-delà de 95 % vu que la Zoe  52 charge jusqu'à 22 kW à ce SOC.

Sur l'appli My Renault

Je me rends compte que j'ai oublié une info des plus importantes.
Je n'ai aucune confiance aux ODB, quelque voiture que ce soit.
Je calcule mes consommations par rapport aux pleins de gazole que je fais ou, dans notre cas, la consommation réelle d'électricité injectée dans la Zoé.

Donc environ 18 kWh aux 100 km, ce qui est déjà plus cohérent avec les températures indiquées. Et un peu moins de 300 km d'autonomie...

À ma connaissance, personne ne s'est jamais plaint d'une usure prématurée de la batterie de traction, malgré des recharges quotidiennes jusqu'à 100 %. La Zoe existe depuis 11 ans. Certains ont de gros kilométrages.

Après, chacun fait ce qu'il veut.

J'ai fait une charge à 79% hier soir et voilà le résultat : (27 kWh de consommation EDF)

Tu ne dis pas de quel état de charge (SOC) tu es parti.

fifaclint a écrit:À ma connaissance, personne ne s'est jamais plaint d'une usure prématurée de la batterie de traction, malgré des recharges quotidiennes jusqu'à 100 %. La Zoe existe depuis 11 ans. Certains ont de gros kratolimages.

J'ai chargé de 65 % à 95 % cette nuit pour voir.
En chargeant de 32 % à 81 % cela donne 0,51 kWh par % de moyenne.
En chargeant de 33 % à 82 % cela donne 0,5 kWh par % de moyenne
En chargeant de 41 % à 82 % cela donne 0,5 kWh par % de moyenne
En chargeant de 65 % à 95 % cela donne 0,58 kWh par % de moyenne

Il faudra faire d'autres test mais visiblement cela confirme que plus on se rapproche des 100 %, plus la consommation augmente pour chaque % supplémentaire.
La prochaine recharge j'irai jusqu'à 90 %.

Mais bon, est ce que chaque % développe la même capacité de roulage ? Pas sûr.

@Pixel  Tu as raison, mes mesures ne servent à rien, sans savoir quelles valeurs on avait au départ...

@dakpak84   J'ai aussi fait, au début, (lors de l'achat de ma zoé) beaucoup de tests et de calculs d'autonomie et autres kWh/100 km... mais après maintes explications des "anciens" du forum (que je remercie), j'ai fini par comprendre que tout cela est très complexe car il y a beaucoup trop de paramètres qui entrent en ligne de compte. Les calculs fait aujourd'hui ne sont plus corrects demain car la température aura changé, ou la route que l'on emprunte ne sera plus la même… etc.
Bref, maintenant, je charge lorsque j’arrive entre 15-20 % et ce jusque 80-90 %.
J’en retiens quand même que si l’on utilise la voiture sur 4 voies à 90-100 km/h, je n’arrive pas à descendre en dessous de 18 kWh/100 km aux températures actuelles.
Voici ma vitesse moyenne sur les derniers 1 033 km.

Merci @bouvreuil pour tes données
Effectivement, la conso moyenne sera plus pertinente tout au long de l'année.
Je vais rester moi aussi le plus souvent entre 20 et 80 %

J'ai testé le mode D en allant au taf samedi. Ce n'est absolument pas adapté à ma conduite, obligé de freiner mécaniquement (à moins de décélérer sur 1 km...). Sur les 4 trajets pour aller au boulot c'est celui qui m'aura fait descendre le plus de %. Mais je comprends bien que pour certains, le mode D est mieux adapté à leur conduite.

C'est quand même plaisant à conduire, moins bruyant, sans odeur, boîte auto, plus de gymnastique avec les pieds.  

Je crois que tu n'as pas bien compris le fonctionnement de la pédale de frein découplée.
Quel que soit le mode (D ou B), quand tu appuies sur la pédale de frein, ça ne serre pas les plaquettes.
C'est le moteur qui freine en fonctionnant en générateur et en renvoyant de l'énergie dans la batterie.
Ce n'est qu'à faible vitesse (moins de 10 km/h) ou si tu freines vraiment très fort, que les plaquettes entrent en jeu.

Après, si le but pour toi est de conduire à une seule pédale, alors le mode B est ce qu'il te faut.

Effectivement, je ne connaissais pas cette subtilité, merci.
Oui je préfère conduire à une seule pédale (ou presque), donc mode B for me.