Conseil pour itinéraire grand trajet avec ma première électrique

Bonjour à tous,

Nouveau sur le forum et très prochainement nouveau propriétaire de ma première électrique, une zoé R135 que je vais récupérer dans 2 semaines à Avignon. j'habite dans le centre des deux sèvres à Secondigny.
Je pensais prendre un mix dépt. et autoroutes et dormir une nuit à mi-trajet.

La zoé est équipé d'un câble type 2, je n'ai pas encore cherché les bornes de recharges sur le trajet.

Pour l'autoroute c'est environ 800km et par les dept. 660km. env.

Que me conseillez-vous comme itinéraire?

Merci

Passer par la case présentation comme dirait certain:
"Avant de poster sur ce forum, comme d'autres, il est bienvenu de se présenter dans la rubrique présentation."  

Très bonne idée @jb68.

Pour le reste, faudrait savoir si cette Zoe est équipée de la charge CCS.

Pour info, j'ai fait ce trajet en Zoe 41 R110 en Avril (Vidauban - Nantes) via départementale donc tu devrais retrouver mon trajet et les bornes où je me suis arrêté dans mon post.

Les arrêts seront différents.

Faudrait vérifier si c'est bien un câble T2-T2 32 A ET triphasé afin de recharger en 22 kW.

Oups, j'avais oublié. Ma présentation est maintenant faite.

Je ne sais pas si elle est équipée de la charge CCS. Elle est de 2020. Je vais demander au vendeur.
Pareil pour le câble, je vais lui poser la question.

Merci pour les réponses et pour ton trajet, ça me sera très utile !

Bonjour,
Pour créer un itinéraire, il existe 2 sites complémentaires ABRP et Chargemap. Les 2 ont chacun leurs avantages et inconvénients. Personnellement je n'habite pas très loin (limite Vienne/Charente) et, quand nous allons dans le sud avons l'habitude de rallier Montluçon (routes assez rapides) puis de descendre via le massif central (St Pourçain, Thiers, Aubenas) : nous ne prenons jamais d'autoroute. Pas d'inquiétude il y a des bornes AC 22 kW partout : en gros 700 km qui peuvent se faire sans souci dans une grosse journée avec 2 arrêt recharge (attention à ce que la voiture soit bien chargée à 100 % au départ). Sinon en s'arrêtant pour la nuit bien sur c'est tranquille !

Si tu as la plaque, à passer en MP, normalement, cela devrait être indiqué pour le CCS.

J'ai regardé hier soir sur ABRP, sans péage et sans CCS, cela fait en tout 12h10 dont 2 arrêts de 2h43 à 110 km/h max.

Le plus difficile pour la nuit, c'est de trouver une borne à côté d'où tu dors et qui est raisonnable en tarif.

Commande dès à présent les badges Shell (gratuit), Chargepoint (gratuit) voire Freshmile (5 €), cela pourra être utile.

Hum... Pour faire environ 700 km il faut 100 kWh en gros, soit 50 à charger en route : donc au pire 3 à 4 heures de recharge à 18 kW en tout (la recharge AC de la ZE50 est très efficace). Mais bon tout dépend de la marge de manœuvre que l'on souhaite s'accorder bien entendu ! Pour la nuit nous privilégions les chambres d'hôte en se préoccupant au préalable de la possibilité de recharger sur place.

Effectivement, on devrait être plutôt autour de 60 kWh à injecter dans la batterie donc au moins 3h de charge sur une "vraie" borne 22 kW.

Sur mon parcours dont une bonne partie sera le même, j'avais fait du 14,8 kWh/100 km fin Avril.

Vu les températures actuelles, on doit pouvoir faire mieux.

Voila l'effet pervert d'une charge CCS proposée en option sur la Zoé, on ne sait pas si le modèle l'a et, après, surtout avec la densification croissante des bornes DC, on risque de regretter de ne charger qu'à 20 kW en AC (ou même moins sur certaines bornes qui limitent la puissance si deux véhicules en charge). Sauf si on est certain d'en avoir un usage avec peu de longues distances, le CCS est judicieux. La Zoé n'est pas un foudre de guerre à la recharge en continu, elle oscille autour de 45 kW, mais particularité intéressante, elle maintient une puissance supérieure à 22 kW jusqu'à 90 %. Donc entre acheter une Zoé qui recharge jusqu'à 45 kW, et une autre qui plafonnera à 22 kW, il y a une différence quand même! Personellement, vu mon usage, jamais je n'achèterai aujourd'hui un véhicule sans le CCS.
Mais tout dépend de votre usage bien sûr!

J'aimerais bien voir la courbe de charge en CCS que tu annonces car ce n'est pas du tout ce qu'annoncent la plupart des utilisateurs !
J'ai des captures prises chez Ionity entre 39 % (45 kW) et 75 % (30 kW), cela diminue au delà des 55 % voire même un peu avant.

Ce qui est maintenu, c'est la charge en 22 kW jusqu'aux environ de 95 %.

Session de charge sur une borne LIDL :
https://chargemap.com/parking-lidle.html

fifaclint a écrit:Ce qui est maintenu, c'est la charge en 22 kW jusqu'aux environ de 95 %.

Oui, c'est vrai, je voulais dire surtout qu'en CCS, jusqu'à 90 %, on est bien au dessus des 22 kW AC (environ 30 en été). Mais bien en dessous des 45 de départ, c'est sûr (j'ai rectifié mon message précédent).

Merci pour toutes vos réponses qui me seront bien utiles.

Je viens d'avoir la réponse du vendeur concernant la charge CCS, elle n'est pas équipée.

Pour résumer, mieux vaut ne prendre que de la départementale et éviter l'autoroute, calculer mon itinéraire avec ABRP et Chargemap et éviter de charger à plus de 80%.
Et commander les badges Shell, Chargepoint et Freshmile.

Donc avec mon câble type 2 je pourrais recharger jusqu'à 22 kW max ?
Ces bornes ont-elles un nom standardisé ?

Tu peux prendre l'A75 en roulant à 105 qui est de mémoire gratuite.

Pour la recharge, vu que c'est une Zoe 52, tu peux recharger jusqu'à 90 %.

Comme déjà dit, cela dépend du câble type 2 fourni. Certains sont monophasés d'autres triphasés.

Je conseille pour charger en 22 kW les bornes de chez Lidl qui sont très fiables.
Les bornes des réseaux départementaux, c'est souvent entre 15 et 22 kW voire pour certaines divisées par 2 s'il y a 2 VE qui chargent en même temps.

Pas de nom standardisé. Leur caractéristique principale est de délivrer du courant alternatif (AC), contrairement aux bornes DC, qui délivrent du courant continu (donc directement transmissible aux batteries). Ce qui nécessite un transformateur intégré à la voiture : et la zoé est l'un des rares VE (et le premier) à pouvoir exploiter toute la puissance disponible de ces bornes grâce à son "chargeur caméléon" (malheureusement pas souvent de 22 kW en effet)...

Bon conseil pour l'A75

En prenant l'A75 jusqu'à la sortie Saint-Flour, Viamichelin m'indique 254 km.
Je fais ma première pause sur place, apparemment il y a un LIDL.

À ton avis, sans s'arrêter depuis Perpignan, avec la Zoé chargé au max, c'est faisable ?

R2D2, très intéressant !

Est-il possible, si besoin dans le futur, d'activer cette prise CCS (qui est disponible sur ma future Zoé) ?
Peut-être n'est-elle pas câblée, ou bloquée au niveau du logiciel ?

Tu parlais d'Avignon et non de Perpignan !

Si la prise n'est pas d'origine, cela ne se monte pas après, c'est un peu le problème.

Non la prise n'est pas câblée, il n'y a d'ailleurs pas de fiche à l'intérieur. Et il est impossible d'adapter ultérieurement cet équipement malheureusement..

tu peux recharger dans les Leclerc leurs bornes vont très bien aussi et au même tarif que Lidl
(sauf si le lidl est gratuit)
Attention à freshmile qui commence à se gaver de frais sur certains réseaux.(12 ct sur 40 ct du kWh chez lidl)
Je préfère utiliser chargemap. Il faut compter environ 10 % de frais.
Si tu as une carte de fidélité carrefour, tu peux recharger gratuitement 1h dans tous les magasins équipés de bornes en service

Concernant la prise de recharge c'est étrange, car si il n'y a pas le CCS, l'obturateur du bas est fixe.

Utiliser l'application Chargepoint sur les bornes Lidl qui facturent normalement au même tarif qu'en passant par le QRcode présent sur la borne.

Principe de base en VE : toujours vérifier avant de charger le tarif indiqué sur l'application du badge qu'on compte utiliser (c'est très très variable d'une borne à l'autre et d'un badge à l'autre).

Méfiance sur la généralisation des tarifs selon la marque du supermarché, en plus tout ceci est évolutif...

fifaclint a écrit:Tu parlais d'Avignon et non de Perpignan !

Oui effectivement, ce trajet en électrique me perturbe

axme a écrit:Concernant la prise de recharge c'est étrange, car si il n'y a pas le CCS, l'obturateur du bas est fixe

C'est ce que le vendeur m'a dit. Je mettrai une photo si c'est le cas après l'avoir récupéré.

J'ai fait mon premier long trajet avec une charge de 1h au milieu (ZOE50 sans CCS).
Je me suis équipé des cartes Freshmile, chargepoint et Shell. J'ai utilisé ABRP pour la planification et Chargeprice pour trouver la meilleure option de paiement.
Chargeprice n'est pas toujours à jour avec les informations, mieux vaut vérifier avec les applis des badges comme ça a déjà été dit.
Je suis tombé sur des bornes fantomes (supprimées) et je me suis rendu compte que l'information était dans l'appli Chargemap (donc à vérifier aussi si on veut être sûr que la borne est toujours là).
J'ai fait une partie de la route à 100 km/h pour éviter une recharge supplémentaire.
Voyager le dimanche, c'est un peu chiant parce que y'a rien d'ouvert... mais très bonne expérience tout de même.

Attention, Chargemap n'est pas toujours à jour non plus.