La Mégane-E-tech dont vous rêvez. Exprimez-vous !

Il ne faudrait pas que les gabarits de la mégane et de la R5 soient trop proches.

Cela pourrait décourager les acheteurs de l'entrée de gamme de la Mégane.

Pixel a écrit:En tout cas, plus je vois des vidéos sur cette belle voiture, plus je trouve horriblement laids les parechocs dorés !
Si je prends ce modèle, je les ferai repeindre ton carrosserie immédiatement !
Ou noir, peut-être.

Renault doit lire le forum et être à votre écoute, car une nouvelle option est apparue dans le configurateur : le "bouclier avant sport avec lame F1 ton caisse"...

C'est une bonne nouvelle!
Bon, alors s'ils lisent le forum, j'ai aussi une demande à leur faire   :
- permettre à tout le monde, et pas qu'aux professionnels, d'avoir le moteur 130 ch avec l'optimum charge, c'est à dire le 22 kW AC ET le 130 kW DC,
- permettre d'avoir des roues de 18" sur toutes les versions,
- et la possibilité d'avoir le V2H, comme Antoine l'a laissé supposer.

En triphasé le V2H  SVP ....

comme ça on charge le surplus solaire, et on le consomme la nuit, avec une walbox intelligente.

J'ai les mêmes revendications que sas13

Cela faisait très longtemps, petite intervention de ma part pour créer ce sujet à part entière.
Les "revendications" de @sas13 me plaisent bien, mais je les transforme en souhaits

Je soutiens moi-aussi sans réserve cette liste de revendications / souhaits !

Alors moi je voudrais un bleu plus clair, et des pneus confortables et qui consomment pas trop sur toutes les versions.

+1 avec les besoins exprimés par sas13

Moi, je voudrais la même en version "Estate", 50 cm plus longue et avec un demi-mètre cube de coffre en plus.
Je prendrai celle-là pour remplacer la Prius et je prendrai aussi la normale, enfin la petite, pour remplacer la Zoé.

@sas13 a écrit:Bon, alors s'ils lisent le forum, j'ai aussi une demande à leur faire   

Génial, l'expression.
Pour ma part, une version pour les particuliers avec moteur 130 ch, batterie 60 kWh, charge AC 22, etc.
Bref avoir toutes les possibilités, même en option.
Des informations claires au sujet du BMS et de la batterie (capacité utile, capacité de la réserve, affichage de la capacité restante en % et en kWh), mises à jour gratuites.
 
Également et surtout, améliorer le service après vente et la relation client (moteur, chargeur HS hors garantie, remplacement par pièces d'occasion, idem pour la batterie etc).
Bref, s'ils lisent le forum, il y a de quoi faire.

Pour ma part, si un jour je me laissais aller à revenir à cette marque, je souhaiterais simplement que son informatique soit opérationnelle et qu'elle accepte de charger sur n'importe quelle borne, à l'identique des autres VE.

Le V2H, oui mais accessible aussi de l'intérieur, pendant la charge, pour connecter une bouilloire, peut-être plus du V2V ou V2self dans ce cas.

Mais je ne devrais pas trop m'exprimer sur la Megane si, au final, je penche plutôt pour la R5 ou la 4L électrique.

Pour R4 et R5, V2H ou V2G, voire V2v/V2s, sont envisageables aussi car, comme tous les véhicules, ils ne sont pas constamment en train de rouler.
D'où l'intérêt de pouvoir échanger une partie de l'énergie disponible.
Par exemple, charger le véhicule à 80 %.
Puis laisser la disponibilité de décharge à 60 % mini, donc 20 % du courant est disponible pour le réseau la maison ou autre.
Ça suppose une programmation au niveau du véhicule, donc une option facturable (mais bien utile).

Par contre ce système devrait être en triphasé, pour pouvoir convenir à toutes les situations.

Une garantie de 5 ans du groupe motopropulseur et non de 2 ans.
Une garantie de 75 % sur 8 ans de la capacité de la batterie mais une mesure claire et vérifiable par le client, avec prise en compte de la baisse de capacité utile réelle.
Prise en compte également d'une baisse anormalement rapide de cette capacité (par exemple si 15 % de baisse en 2 ans).

Possibilité de remplacement de la batterie par une batterie d'occasion, à un coût acceptable. 
Compatibilité avec les batteries du futur.

Sans oublier :
La location de la batterie, avec la voiture en achat
La mise en place d'un circuit de reconditionnement des batteries à 2 niveaux pour les propriétaires des batteries :
   - batterie reconditionnée avec 100 % des cellules neuves à un prix de x €
   - Batterie reconditionnée avec des cellules déjà utilisées (pour leur donner une seconde vie) mais avec une espérance d'utilisation suffisante, suivant un protocole, que les spécialistes doivent pouvoir établir et un prix de x € - x %

Bien d'accord avec Pixel,  pour une Estate avec siège passager avant rabattable comme sur les ClioIV Estate. Ça c'est du chargement en longueur.

Un mode super éco réglable qui permet de simuler un moteur de moindre puissance (R90, R110, R135 ou de définir une puissance maxi). En cas de besoin cela permettrait de simuler un mode "tortue+" sans attendre d'être au bout du bout de la batterie, par exemple quand on arrive sur une borne en panne et que l'on veut être sûr de rejoindre la prochaine sans transpirer.

Excellente proposition.

(Le lièvre moins et la tortue plus )

C'est ta façon de conduire qui détermine si tu es lièvre ou tortue.
Pas besoin de modes particuliers.
C'est à chacun d'adapter sa conduite aux circonstances
Samedi j'avais un trajet de 75 km à faire à 4 adultes
Il me restait 77 km d'autonomie dans la Zoe.
J'ai dit à ma femme "on prends la Zoe"
Elle avait la trouille de ne pas rentrer.
Et finalement on est rentré avec 20 km de marge
En roulant à 100 km/h sur voie rapide, 80 sur route et 50 en ville.

Je suis aussi preneur pour l'Estate, mais moins longue que celle de Pixel. 600 litres de coffre (voire un poil plus) et un seuil de chargement bas feraient mon bonheur. Avec si possible le dossier passager avant rabattable pour les éléments longs.

Pourquoi faire des régulateurs ou des limiteurs de vitesse ? On peut tout faire avec l'accélérateur et le frein mais si c'est limité automatiquement, on peut avoir l'esprit plus tranquille.

C'est aussi de plus en plus inintéressant de conduire une voiture.

Quitte à rêver, une télécommande via smartphone pour conduire à très très faible vitesse la Mégane de l'extérieur (en Blutooth par exemple). Avance / recul et braquage  des roues : idéal pour garer la voiture dans un garage étroit où on ne pourrait pas ouvrir les portières. Pourrait aussi être utile aux concessionnaires ou aux garagistes pour tasser les voitures sur leur parking.

axme a écrit:C'est aussi de plus en plus inintéressant de conduire une voiture.

Tant qu'il reste le volant et l'accélérateur, ça va. Mais si cela disparait (autopilot), je pense que je vais fortement m'embêter dans mes voyages, et être beaucoup moins motivé pour les faire en voiture. Je pense que l'AP contient en puissance la déchéance du dieu Automobile.
Tous ces constructeurs qui se démènent pour arriver à montrer un AP présentable sont quelque part un peu comme des lemmings, qui courent en masse vers leur perte...
Il espèrent vendre plus grâce à cela, mais cela va plutôt précipiter l'effondrement.