Qui a acheté sa batterie qui était en location ? (recensement des acheteurs et des propositions de Diac) II

Ton SOH est dans la "norme".

Ce qui est aussi important que le SOH, c'est la différence de tension entre les cellules, vérifiable via CanZE.

@Cheb09, @Coby et @Tahiti_Bob : C'est rajouté dans le tableau.

Bonjour à toutes et tous.

Je réfléchis au rachat sur ma Zoé en batterie 41 kWh, de 2018.

J'ai parcouru les pages des deux parties, mais il y a quelques éléments que je ne comprends pas (pas évident de compiler 2 fois 40 pages de commentaires, j'avoue  ) :
- si je continue ma location, après 8 ans, ma batterie sera encore garantie (mais à 66 % ou 60 % si j'ai bien compris)
- si je rachète, je prends le risque que si elle tombe en panne, j'en suis pour en racheter à 8 400 €.

Donc, le calcul du risque, c'est le prix de rachat divisé par le nombre de mois de location que cela m'aurait fait ?

Il y a un tableau très explicite dans le guide d'achat d'occasion.

Une batterie indépendante neuve, cela ne sera certainement pas 8 400 € mais beaucoup plus. Par contre, les modules peuvent se changer. Après, ce ne sera pas donné non plus.

@fifaclint , merci pour ton message rapide, mais je ne suis pas sûr de l'avoir vu ce guide où ?

Le sujet du guide d'achat :
https://renault-zoe.forumpro.fr/t16430-guide-achat-occasion

J'ai mis le guide achat occasion dans le menu en haut de page.

Merci  @fifaclint et  @Pixel

Du coup, je comprends mieux, mais cela reste le même raisonnement, avec des chiffres un peu différents : si je reste en loc, après 10 ans, je passe à 75 % tant que je continue de payer.

Par contre, si je rachète, après 8 ans, je n'ai plus aucune garantie.

Je comprends qu'on a encore assez peu de recul, mais j'en déduis que le rachat permet d'être plus rentable financièrement on espérant pas de panne (dans mon cas 1,5 an environ après les 8 années)

Avec une limite dans ce raisonnement : si je garde mon véhicule 15 voire 20 ans, alors la garantie pourrait me permettre de remplacer la batterie car elle aura sans doute un souci.

Sauf qu'un constructeur n'a obligation de mettre des pièces à disposition que pendant 10 ans, donc le remplacement à longue échéance n'est pas une certitude non plus.
Ce fut le cas pour les Fluence qui n'avaient pourtant pas 10 ans --> pas de batteries disponibles en échange = bidouillage pour les plus insistants des clients en adaptant une batterie d'un autre type, reprise à vil prix pour les autres.

Effectivement, rien n'oblige un constructeur à garder des pièces en remplacement (en notant que je ne sais pas si on peut comparer la Fluence et la Zoé   ).

Là, je parle du contrat de location : lui indique bien qu'on te doit une réparation, donc si tu as un contrat avec DIAC après 15 ans, le contrat court. Et donc un changement en dessous de 75 %.

Bonjour, Chantal, conductrice d'une ZOE Zen de mars 2013, 281 000 km.
J'ai acheté ma batterie ce printemps, lorsque j'ai compris, trop tardivement que DIAC vend du rêve et que jamais on ne me remplacera la batterie, mais qu'ils utiliseront plutôt des moyens "sparadraps", et c'est bien écrit dans le contrat, pour gagner quelques % d'autonomie.
Il est vrai qu'il y a dans cette décision une part de risque, en cas de défaillance complète de la batterie…
10 années sans aucun souci me rendent confiante.

Merci @chantalKD68

Est-ce qu'il y a quelque chose qui t'a fait comprendre ce printemps plus que le reste ?

@ZoeZoette : J'ai vu dans ta présentation que la Zoe a parcouru 60 000 km en 5 ans.
Donc cela fait environ 12 500 km/an et sauf erreur une location de 89 €/mois (pour une Zoe 41).

La batterie sur une Zoe 41 neuve valait 8 900 € et d'après le tableau des prix de rachat, une batterie 41 de 5 ans est rachetée à environ 4 000 €.
On peut estimer qu'aux 8 ans elle sera à environ 2 000 € et aux 10 ans à 700 €.

Le problème de la garantie se pose après les 8 ans d'âge de la Zoe car en cas de rachat la batterie est garantie 8 ans à partir de la date de mise en circulation de la Zoe.
D'après les retours du forum, la probabilité qu'une batterie tombe en panne est très faible, du moins sur les 10 premières années car après on a pas de recul.

En cas de panne de batterie après les 8 ans de garantie, je suis assez pessimiste et je pense que la Zoe sera à mettre à la casse.
Le prix du remplacement par une neuve devrait être supérieur aux 8 400 €.
Peut être que la batterie sera réparable pour 1 000 - 2 000 €, en changeant des cellules, mais il faudra trouver un garage qui puisse le faire.
Je ne sais pas si on pourra changer par une batterie d'occasion et à quel prix.

Il faut voir également qu'une panne sur une pièce importante comme le moteur peut coûter 4 500 € pour un remplacement.
Sur une Zoe de 9 ans et plus, ce coût sera supérieur à la valeur de la Zoe.

Je conseille de racheter la batterie et au plus tard aux 10 ans, car compte tenu de la valeur d'une batterie et d'une Zoe de 10 ans, on ne prend pas un grand risque.

Merci @alfred pour ton analyse

Historiquement en 2013 Renault proposait uniquement la location de batterie.
On ne savait pas trop quelle serait la durée de vie des batteries et l'idée était de changer la batterie (par une neuve ou toute autre solution) lorsque la capacité de la batterie descendrait en dessous du seuil des 75 %, donc sans attendre sa fin de vie, puis de l'utiliser dans une seconde vie pour une utilisation stationnaire.
Ainsi le client était garanti de toujours disposer d'une batterie d'une capacité supérieure à 75 % jusqu'à la fin de vie de sa Zoe.

Puis fin 2019 Renault a mis fin à la locbat pour les véhicules neufs.
Visiblement, Renault semble vouloir se débarasser de la locbat et éviter d'avoir à remplacer des batteries.
Le seuil des 75 % a été abaissé dans certains cas de figure.
Une mise à jour du calculateur BMS (Battery Management System), qui gère le fonctionnement de la batterie, permet de remonter le SOH (State Of Heath) jusqu'à 98 %.

La Zoe sera peut être en fin de vie ou économiquement non réparable avant que la batterie ait atteint le seuil des 75 %.
Ainsi pour Renault il ne restera plus beaucoup de cas à traiter.

D'autre part, à l'avenir les batteries 41 vont devenir complètement obsolètes et les nouvelles batteries seront beaucoup moins chères, d'une technologie différente et sans doute non compatibles avec les Zoe 41.

alfred a écrit:Puis fin 2019 Renault a mis fin à la locbat pour les véhicules neufs.

Ma Zoe, achetée en août 2020, est en LocBat

Cela doit être une des dernières.

Merci Alfred pour ce petit historique et ces perspectives plutôt pessimistes pour ceux qui louent leur batterie.
Pour ma part, je rêve peut-être , mais j'espère me faire offrir par Renault une petite reprogrammation lorsque j'aurai atteint 300 000 km, soit à l'automne prochain si tout va bien.

C'est beau de rêver.

Renault pourrait même t'offrir une Mégane e-tech full options car avec un tel kilométrage, ta Zoe et la batterie ont battu un record, du moins sur le forum.
Quoiqu'il arrive à ta Zoe, tu as déjà largement amorti ton achat.

Il y a un truc que je ne suis pas sûr de comprendre dans ton raisonnement @alfred

Si Renault ne fait plus de location, n'est-ce pas justement parce qu'ils craignent que les clients demandent à faire réparer leur batterie (et donc poussant à rester en loc pour se couvrir) ?

Renault, comme les autres constructeurs Européens, a décidé depuis quelques années de basculer de la vente au comptant ou à crédit vers la location (LOA, LLD). Ce qui leur a permis d'augmenter substantiellement leurs marges. La location de batterie concurrençait cette nouvelle politique, en permettant l'achat d'un VE à un moindre coût : ce qui a très probablement motivé son arrêt...

@ChantalKD68 : Je ne pense pas avoir vu des Zoé avec 300 000 km, la plupart d'entre elles sont économiquement irréparable avant les 200 000 km.

@ ZoeZoette : il n'y a pas des choses dans ta vie dont tu sais que tu dois t'occuper, mais tu laisses filer le temps ?
Moi si, surtout après un divorce, et que ce n'était pas du tout moi qui avait géré le contrat de location.

Le forum Renault ZOE m'a beaucoup aidé dans ma décision, merci à tous.

@ Fabien333 :  j'ai confiance pour les 300 000 km, plus que 19 000 km à parcourir, si je continue au rythme actuel, dans 10 mois je les ai atteints.
Bien sûr, ce n'est pas sans quelques petites réparations à effectuer (la prochaine c'est le changement de la rotule avant droit pour passer le CT), mais c'est le lot de toutes les voitures qui roulent.

@ZoeZoette a écrit:Si Renault ne fait plus de location, n'est-ce pas justement parce qu'ils craignent que les clients demandent à faire réparer leur batterie (et donc poussant à rester en loc pour se couvrir) ?

C'est bien ce que j'ai voulu dire.
Pour le client en locbat, si la capacité est inférieur à 75 % Renault est obligé de prendre en charge la réparation de la batterie, de la changer ou toute autre solution.
Pour le client en achat intégral, Renault est "obligé" également mais c'est à la charge du client.
"obligé" car après les 10 ans Renault n'est pas tenu de disposer des pièces de rechange.

J'ai fait l'hypothèse que pour cette raison ça arrange bien Renault de se débarasser de la locbat.
Il peut y avoir d'autres hypothèses pour expliquer l'arrêt de la locbat comme le message de R2D2 ci-dessus.