Pourquoi Zoe a-t-elle un radiateur et du liquide de refroidissement ?

Tout est dans la question.
Un moteur électrique Ça ne chauffe pas beaucoup. Pourquoi avoir rajouté ce système de refroidissement ?
En plus ça alourdit la voiture !

Pour qu'on puisse te facturer son remplacement lors de la révision.

Il n'y a pas que le moteur à refroidir, pour le faire tourner il faut transformer le courant, donc perte joules à contenir au maximum.

Je pense que lors de la charge surtout en été il y a peut être un échauffement.

Si tu prends un rendement de 90% pour l'ensemble électronique de puissance/moteur, à 10 kw de puissance consommée ça te laisse quand même 1000 W à dissiper et 2000 si tu tires 20 kW. Et aux plus faibles puissances, le rendement peut se dégrader car tu t'éloignes de la puissance nominale du moteur.

La Zoe de 2013 a un refroidissement à eau pour le moteur, les modéles ultérieurs à moteur Renault le refroidissent par air, mais continuent à refroidir l'électronique de puissance par eau.

En charge avec un chargeur de mettons 95% de rendement, et autant pour la charge batterie, tu aurais aussi dans les 10% de pertes. Si tu fait de la charge lente, ça limite, mais on peut monter à 43 kW sur la Zoe 2013...

J'ai d'ailleurs souvent été surpris par l'échauffement sous le capot sur une simple charge lente à 3 kW, alors que le système est conçu pour tenir 43.

Est-ce que la chaleur produite dans les équipements électrique est utilisée pour le chauffage de l'habitacle ?

Bonne question. Mais il me semble que non car c’est une pompe à chaleur qui s’en occupe.

Si tu abordes une côte à 120 km/h sur autoroute, la puissance appelée peut grimper à 70 kW... et il faut donc convertir 70000 W DC en 70000 W AC pour alimenter les bobines du moteur. L'onduleur doit sacrement chauffer...

Mais ils font comment dans les Teslas où il n'y a rien dans le compartiment moteur? Tout est poussé sur les côtés et de plus petite taille?

Je n'ai pas de Tesla mais apparemment, il y a bien un radiateur à l'avant (sans soute sous le frunk ???)
https://www.tesla-mag.com/tesla-model-3-face-cachee/

C'est surtout que la conception s'est faite sans avoir l'historique (l'héritage ?) des thermiques, l'agencement est donc sensiblement différent, la technique aussi puisque la chaleur produite par le(s) moteur(s), la batterie et l'électronique sert également à chauffer l'habitacle.
https://jalopnik.com/the-tesla-model-3s-superbottle-easter-egg-is-a-fascin-1830992728

dans les teslas il y a un radiateur à l'avant, le chargeur est sous la banquette arrière. Bref c'est une autre répartition.
Pour info depuis le millésime 2021 elles récupèrent même la chaleur des moteurs pour amener la batterie à température idéale, c'est pour le moment unique

Ah c'est clairement une autre techno
Tout pour autonomie maximale!

Et une Tesla n'a pas la taille d'une Zoe.
ON peut donc avoir un coffre à l'avant ET de la techno sur les côtés.

Pas faux!
Faudra voir ce que Tesla arrive à faire quand ils feront une petite voiture.
Mais la techno aura sûrement évoluée d'ici la de toute façon.

Bonjour,

Q? peut être plutôt à Passantmbr / ?

voir mon FIL:
https://renault-zoe.forumpro.fr/t16817-fuite-liquide-de-sur-zoe-neuve

Est ce que vous savez SI sur ZOE50, pendant la charge,
la PAC se met en route "si besoin" pour assurer le refroidissement ?
ou
seulement le ventilateur ?

cf mon pbl d"écoulement de "fluide" pendant les recharge par temps chaud...

Merci

Pour l'instant je suis toujours en Zoe 2012/13 retrofittée 41 kWh, et je pratique peu la Zoe50.

Dans le sens du réchauffement en hiver, la présence d'une limite de charge minimale avant de pouvoir chauffer l'habitacle suggère que la PAC est mise à contribution, mais dans le sens du refroidissement, je ne sais pas. Je n'ai même pas regardé s'il pouvait y avoir une indication dans ce sens dans le menu qui donne l'energie consommée par la climatisation.

Il faudrait essayer de repérer un organe qui fait du bruit ou qui vibre quand on active délibérément la PAC, et voir si c'est également le cas pendant la charge.


Ca me fait penser qu'en 8 ans je n'ai j'amais essayé ni de démarrer ni de charger avec le capot ouvert, et je ne sais donc pas si c'est possible.

Charger avec le capot ouvert, oui, démarrer, non

Et la ZE50 "ventile" par temps chaud durant la charge

OK,
oui bien sûr elle VENTILE quand il fait chaud pendant les charges,
mais LA question est :
la PAC se met elle en route pendant les charges (si besoin...) ?

ps: j'adresserai bien cette Q? à qq1 qui connait bien techniquement la ZOE50, mais je ne vois pas qui / ?

Excusez moi d'avoir participé et osé répondre à une question, qui n'était pas la votre...