Megane E-tech - I

D'autres constructeurs font du bridage logiciel, Tesla le premier. Je me souviens d'une fois ou Elon Musk avait débridé temporairement certaines Tesla (c'était en plein covid je crois). Je ne me rappelle plus ce qu'il avait débridé, mais il avait fait cela à distance (il me semble qu'il avait allongé l'autonomie, ce qui voudrait dire que les batteries avaient une capacité plus importante, mais dont une partie était bloquée par logiciel).

https://www.phonandroid.com/ouragan-irma-tesla-debride-distance-ses-vehicules-venir-aide-clients.html

C’était pour l’entrée de gamme de la Model S qui, effectivement, était bridée en capacité.

@Pixel :Je voulais dire que ce serait plus simple et plus souple d'avoir un seul système (ensemble onduleur, réducteur etc...) identique et compatible avec un moteur 130 ou 220ch.

De même pour la batterie avec un système de modules à rajouter ou à retirer d'ailleurs, tout ça ferait plus de souplesse à l'utilisation.

A ce propos j'ai vu l'article ci-dessous sur automobile propre, au sujet d'une société étudiant la possibilité de stations d'échange de batterie multimarques avec possibilité de rajouter des modules pour augmenter l'autonomie occasionnellement.
https://www.automobile-propre.com/avec-evogo-catl-lance-lechange-de-batterie-sur-mesure/

En théorie... l'herbe est plus verte ailleurs.

Ajouter ou enlever des modules, ok.
Mais c'est plus difficile de modifier le module des pignons, le diamètre des cardans ou le diamètre du fil de bobinage.

Si on regarde les prix de la version EV60 220ch 22/130 équilibre à 41700 € et la version EV40 130ch 22/85 à 37200 € cela fait une différence de 4500 €.
En comptant 500 € pour le passage 85 à 130 DC et 2000 € pour le passage batterie 40 à 60, cela ferait 2000 € de différence pour le moteur.

C’était temporaire… retour du tarif de la version Evolution EV60 130 ch dans nos logiciels de vente dès le 15 février

En attendant une dispo ...

C’était temporaire… retour du tarif de la version Evolution EV60 130 ch dans nos logiciels de vente dès le 15 février

Je sais que je suis un doux rêveur, mais si ça se trouve on aura peut-être une agréable surprise coté tarif...

Elle est assemblée en France et c’est une bonne chose.

Personnellement, ce que j’attends de cette Megane c’est tout ce qui touche au software. C’est ce qui m’attire chez Tesla. Et je ne parle pas uniquement du système infodivertissement. Ça va de l’autopilote à la gestion à distance sur smartphone.

On a finalement peu d’info là-dessus. J’ai peur car les français et même les européens sont assez mauvais sur ce point. Même si Renault s’est allié avec Google.

J'aime bien ce qu'il dit, plein de bon sens, et c'est ce qu'on dit tous ici. Une excellente voiture, donc la commercialisation risque d'être gachée par un service marketing qui a fait n'importe quoi. Je suis comme lui scandalisé de savoir que certains achèteront (et le regretteront ensuite) une mégane 40 kWh avec chargeur 7 kW AC seulement, alors que l'atout de Renault avec ses Zoé, c'est le 22 kW AC. Et il faut avoir un prix plus abordable, peut-être sans remise,  pour essayer de trouver un prix correct, sous les 45000€ (pour un modèle 2 roues motrices bien équipé), avec des prix inférieurs pour des modèles moins équipés ou moins puissants, mais avec le 22 kW AC d'office,  et le DC minimum à 80 kW.

On voit qu’on arrive à la fin du bonus écologique. Renault ne se donne même pas la peine de rester sous les 45K€, ils ont forcément des infos. Je ne pense pas ce bonus soit renouvelé, cela dépendra du futur président cela dit.

Taralafifi

Taralafifi a écrit:Personnellement, ce que j’attends de cette Megane c’est tout ce qui touche au software. C’est ce qui m’attire chez Tesla. Et je ne parle pas uniquement du système infodivertissement. Ça va de l’autopilote à la gestion à distance sur smartphone.

Sans dire que ca ne m'intéresse pas, je dirais pour ma part que tout ce que tu décris vient bien après d'autres choses comme :
l'efficience, avec en conséquence l'autonomie réelle,
la tenue de route, le confort, le silence,
les possibilités de recharge (22 kW AC ET 130 kW DC),
la fiabilité et la mise à jour automatique des fonctions essentielles (voir problèmes avec la Zoé),
Des aides à la conduite pratiques et fiables.

Cela dépend dans quel sens tu prends le sujet. Toi, comme la plupart des gens, je pense, veux une voiture qui fasse smartphone. Moi, je veux un smartphone qui fasse voiture. C’est mon côté geek.

C'est un peu ça en effet !
Mais de ce que j'en sais, la M3 est aussi une excellente voiture ! Et elle répond à tous mes critères cités plus haut. Elle est juste pour moi :
- trop longue,
- sans hayon,
- pas encore fabriquée en Europe.
Si j'avais encore les enfants à la maison, j'aurais sûrement déjà craqué pour elle.

Taralafifi a écrit:Toi, comme la plupart des gens, je pense, veux une voiture qui fasse smartphone. Moi, je veux un smartphone qui fasse voiture.

Moi, je veux une voiture qui fasse train.
Avec un écran et des boutons pour m'occuper quand la voiture conduit, quand même.
J'ai peur d'être déçu si j'en crois cet article d'AP :

https://www.automobile-propre.com/essai-renault-megane-electrique-toujours-plus-e-tech-nologique/

"La sortie du cœur de Marbella, où se déroulent ces essais internationaux, est l’occasion de mettre en marche les aides à la conduite, et notamment le système autonome de niveau 2. Connaissant leur qualité sur les derniers modèles de la marque, je n’étais pas trop inquiet… à tort. Le régulateur adaptatif manquait de réactivité (déclenchement tardif de freinage en circulation en accordéon) et, donc, de souplesse.

Suivant la concurrence allemande, il peut désormais s’associer à la lecture des panneaux et aux conditions de roulage via le GPS (ronds-points, virages importants…) pour adapter sa vitesse. Las, l’adaptation aux nombreux changements de panneaux s’est montrée vive et brutale, quand le mode ECO montrait des niveaux de reprises très indolentes. Une conduite semi-autonome au final bien « punitive » que l’on finit par désactiver… en partie. À revoir."

Il me semblait avoir déjà donné les tarifs
ER Evolution EV60 130 ch Super charge 41200 € (bonus à déduire)
ER Evolution EV60 130 ch Optimum charge 42700 €

Équipement Équilibre +

Vie à bord
Clim auto bizone
Capteur de pluie
Console centrale haute avec rangements et accoudoir tep
Siège conducteur avec réglage lombaire
Chargeur smartphone à induction

Multimédia et audio

OpenR 12’’ avec services Google intégrés
Système audio Arkamys

Sécurité et aides à la conduite

Feux led adaptative vision avec fonction antibrouillard intégrée et commutation automatique des feux

Spécifique au design
Boucliers avant et arrière sans lame « F1 »
Jantes 18’’ avec enjoliveurs (jantes alu en option)
3 teintes dispo (Blanc, bleu et gris)

-------

https://renault-zoe.forumpro.fr/viewtopic.php?t=17633