Recharge par rail tout en roulant

La suède teste un système sur deux kilomètres ICI

Pour moi c'est une bonne technique pour la recharge des Bus de ville à chacun de leurs arrêts ( plus que la recharge par perche).

Je me demande comment ils gèrent le cas de forte pluie ou d'inondation, saleté, etc.

Une partie du réseau de tramways de Bordeaux fonctionne ainsi.
Ils ont quand même eu des difficultés de mise au point et ils ne roulent pas à 130 km/h.

Sans compter les electro sensibles qui feront tout pour que cette techno ne puisse pas aboutir, rien que le Linky ça les fait hurler alors ça, je n'ose même pas y penser !

C'est une technologie moins émettrice d'ondes que la recharge par induction, quand même.
Pas plus que le métro ou le train.

Ça se précise !...

https://parismatch.be/actualites/environnement/137051/plus-aucune-excuse-pour-ne-pas-choisir-la-voiture-electrique#!

Qu'est-ce qui se précise ?

Un ramassis d'idées reçues et de bêtises scientifiques.

Affligeant, cet article.

Ah, il est vrai que le dernier paragraphe m’avait échappé ! Bon ben ça partait bien au début pourtant !...

S'il y a 50 voitures réparties sur un kilomètre, de 2 x1 voie , c''est jouable niveau puissance nécessaire ?
Et 100 voitures sur une 2x2 voies avec chacune leur rail ?
Juste des questions sans à priori.

Ben je suppose (j’espère !) qu’ils ont imaginé ce genre de situation avant d’équiper leurs routes ! Mais bon, c’est vrai que ce ne serait pas la première connerie du genre !...

Je pense que sans faire autant une induction sur place de parking classique à coté du capteur de place occupé ou libre serait déjà hyper intéressant. Avec un choix recharge ou pas et facturation. Ainsi pas besoin de pensez à recharger dés que l'on s'arrête la voiture pourra être charger sans sortie un câble de sa voiture

Foly-vi a écrit:S'il y a 50 voitures réparties sur un kilomètre, de 2 x1 voie , c''est jouable niveau puissance nécessaire ?
Et 100 voitures sur une 2x2 voies avec chacune leur rail ?
Juste des questions sans à priori.

En principe du fait des distances de sécurité, éventuellement renforcées par les véhicules autonomes, plus il y aura une grande densité de véhicule, moins vite elles rouleront, et donc moins elles consommeront (donc on pourra en supporter plus).

Mais l'inconvénient c'est que là il faut pouvoir fournir en temps réel, et continuellement, pas question d'utiliser seulement du courant de nuit ou des batteries tampon.

Au contraire (même si on se rejoint sur la conclusion), je pense que les distances de sécurité diminueront grâce aux véhicules autonomes, car à terme, les capteurs et l'électronique réagiront plus vite que l'humain.
Donc moins de distance de sécurité -> plus grande densité dé véhicule sans aller moins vite et en consommant moins.