Tesla : la model 3 dévoilée

Trop tard c’est déjà sur Twitter...

Par contre la plaque à l'avant est en option ?

La première M3 sur le sol francais, et bien avant 2019 !
Trop bien, je peux espérer avoir la mienne d'ici 1 ou 2 mois, j'ai réservé il y a plus d'un an !
Non, vraiment, vous êtes sur ?
:-)

Le parking est public, pas de souci de confidentialité.

Et non j'ai rien flouté, c'est juste que la plaque à l'avant est "posée" donc si tu veux pas te la faire piquer, tu la planques à l’intérieur ^^

Mais c'est bien une plaque américaine qu'elle a à l'arrière ! C'est pas une M3 Européenne !

En tout cas l'action s'est remise très spectaculairement de sa chute:  aussi vite remontée que descendue...

J'imagine par contre que maintenant que les Model3 sont annoncées comme produites à grande cadence (ce qui ne laisse pas de m'étonner) il risque d'y avoir un gros report d'achat des Tesla Model S. Qui voudrait encore payer 100k€ pour une voiture dont 90% des qualités (look hors norme, bonne autonomie, accès au SUC, autopilot, ...) sont présentes dans une jeunette s'offrant à moitié prix? A part avoir envie d'étaler son aisance financière? et encore, je pense que le client ModelS risque d'être tenté par l'exclusivité et le sérieux germanique de son clone teuton qui niveau look claque sa mère comme dirait Maître Pixel



A coté une Tesla ressemble à une Ford Mondéo...

La Model S, même si elle me plait toujours, commence à vieillir mine de rien, Six ans, malgré un léger restyling, de nos jours, ça commence à faire ! Il est certain que face à la concurrence des grandes marques Allemandes, elle risque de souffrir ! Il faudrait lui trouver une remplaçante rapidement, mais Tesla n’a sans doute pas encore les reins assez solides pour assumer la production à grande échelle de la M3, celle de la MX, le développement du roadster et le développement d’une nouvelle MS !...

Bien que réussi, j'ai toujours trouvé le design de la MS, très convenu et pas assez moderne par rapport à la rupture que représente cette voiture.
Les ventes de MS et MX ont chutè de 13% au T1 2018 par rapport au T1 2017.
Simple trou d'air, vieillissement, effet M3, ou même ralentissement volontaire de la prod pour mettre plus de moyens sur celui de la M3?

Son design classique, c’est aussi ce qui a fait son succès. Bien que représentante d’une nouvelle technologie, ses possesseurs ont la sensation d’avoir une vraie berline qui peut soutenir la comparaison avec n’importe quelle Mercedes, BMW ou Audi, tant en performances qu’en look, habitabilité ou confort. Alors que jusque là, les grands constructeurs se croyaient justement obligés de donner des look absolument improbables à leurs protos électriques !...

Ze Suisse a écrit:Son design classique, c’est aussi ce qui a fait son succès. Bien que représentante d’une nouvelle technologie, ses possesseurs ont la sensation d’avoir une vraie berline qui peut soutenir la comparaison avec n’importe quelle Mercedes, BMW ou Audi, tant en performances qu’en look, habitabilité ou confort. Alors que jusque là, les grands constructeurs se croyaient justement obligés de donner des look absolument improbables à leurs protos électriques !...

Les looks improbables des premières voitures hybride ou elect vient de l'optimisation du SCx à outrance avec des chutes de pavillon fortes (idem M3 et Ioniq d'ailleurs)









Je ne pense pas qu'une Tesla ModelS cherche à rivaliser avec Mercedes et si c'était le cas, la branlée coté Qualité perçue est sévère :





Du coup je pense que le cahier des charges du designer était : montrer une réelle différence tout en respectant les tendances design (grosse roues, ceinture de caisse haute, peu de porte à faux, ligne de berline coupé, ...)

Oui, bien sûr que l’aérodynamique a sa part dans le design, mais il y avait aussi et surtout une volonté maladroite de montrer sa différence « JE SUIS UNE ÉLECTRIQUE, JE SUIS DIFFÉRENTE, À TOUS POINTS DE VUE, JE SUIS ECOLO, JE SUIS FUTURISTE ! ». La Model S, elle, proclame bien sobrement « JE SUIS UNE VOITURE, UTILISABLE COMME TOUTES LES AUTRES VOITURES ! » (de son niveau de gamme)...

Pour ceux qui trouve la S trop classique, la x avec ses portes papillon sort du lot dès qu'on ouvre les portes.

donc il y a tout ce qu'il faut dans la gamme (sauf la Tesla Z(oé)) : chacun ses goûts.

C'est vrai pour les portes dites Falcon ça sort du lot, mais pour moi c'est un artifice gratuit, c'est compliqué cher et sans réelle utilité, ce n'est pas ce que j’appelle de la modernité, surtout que ce genre de portes existent depuis au moins 60 ans. Et le reste du design est des plus banal.
Aujourd'hui tous les VE, sauf peut être l'i3 (on aime ou on aime pas c'est autre chose) et quelques modèles de faible diffusion, ont une architecture, et un design très classique hérité des VT. On peut comprendre que les constructeurs aient une approche prudente et conservatrice pou ne pas trop dérouter le clients surtout que le passage à l’électrique est déjà une rupture.
Mais je pense (j’espère) qu'avec la deuxième génération, on va voir émerger des choses un peu, voire très différentes, qui tirent la quintessence de ce que peut permettre une motorisation électrique.

Il faut dire que les contraintes pour concevoir une voiture, qu’elle soit thermique ou électrique, dictent leurs lois. On a déjà cité l’aérodynamique, mais il y a aussi l’habitabilité (conducteur, passagers et coffres), la mécanique (moteur-s-, transmission, trains roulants et suspensions, réservoir -ou batterie-). A partir de là, l’architecture est relativement figée. Si toutes les voitures du monde sont faites plus ou moins de la même manière, ce n’est pas par hasard, depuis plus d’un siècle, les grands constructeurs actuels ou passés ont à peu près tout essayé en termes d’architecture, mais tous ont convergé vers cinq ou six modèles tournant autour des moteurs avant, central ou arrière, et des transmissions avant, intégrales ou arrière. L’électrique a l’avantage d’avoir une motorisation plus compacte (ce qui permet à la MS d’avoir deux grands coffres), mais l’inconvénient d’avoir une batterie imposante, qu’on ne peut guère imaginer ailleurs qu’au sol. On aura donc du mal à avoir des VE particulièrement bas, en tous cas tant qu’on ne saura pas faire des batteries à la fois puissantes, compactes et légères. On a bien imaginé de mettre les moteurs dans les roues, mais ça apporte plus d’inconvénients que d’avantages. Alors finalement, à part des artifices purement esthétiques, l’architecture générale ne changera vraisemblablement pas radicalement !...

Oui, d’ailleurs, on voit très souvent de très beaux protos de salons, qui sont ensuite « abîmés » dans leurs versions de série à cause de toutes ces normes et équipements de sécurité, et la résistance aux crash test. Mais bon, c’est pour la sécurité !...

Oui et aussi les contraintes de la production en série.
C'est vrai l'architecture des voitures actuelles ne doit rien au hasard et est le fruit d'une lente évolution. Mais on peut penser que la traction électrique ouvre d'autres perspectives pas encore exploitées, pas de contrainte échappement, beaucoup moins de contrainte de refroidissement et beaucoup moins de bordel sous le capot.

Ah les échappements et les trappes des diesels qui laissaient de grosses coulées et des traces bien sales dégueu sur les pare-chocs arrières et les ailes  !...

Mario a écrit:Oui et aussi les contraintes de la production en série.
C'est vrai l'architecture des voitures actuelles ne doit rien au hasard et est le fruit d'une lente évolution. Mais on peut penser que la traction électrique ouvre d'autres perspectives pas encore exploitées, pas de contrainte échappement, beaucoup moins de contrainte de refroidissement et beaucoup moins de bordel sous le capot.

C'est un débat que j'avais initié ici (en toute modestie)

En tous cas elle pousse bien cette M3 ! Bon même si ce n'est pas l'utilisation que j'en ferais (ferai   !), ça contribue à casser l'image de voiturettes des VE !...

http://www.journaldemontreal.com/2018/04/18/video-il-roule-a-plus-de-200-km-h-en-tesla-model-3

@Ze Suisse : Tu l'as réservée dernièrement ? Je ne t'ai pas vu dans le post sur la réservation (et les vaches )

Hélas ...

Une vidéo très intéressante (mais en anglais) et qui va mettre tout le monde d'accord :
https://www.teslarati.com/tesla-model-3-electronics-f35-flight-controller/

Dr. Jekyll and Mr. Hyde, that’s where they are. And that’s the good thing for the auto industry because if it would have just been a normal car from the mechanical side, from, like I say, the dinosaur technologies; if it came out decent with all the other stuff, they’d mop the floor with everybody,” he said.

Du super et du très moche, selon l'analyste Munro !!

Voir à partir de 35'30'' pour ca :

Je viens de regarder la video en entier, c'est très impressionnant.

Tesla a complètement repensé la voiture "from scratch". Avec des fulgurances et des erreurs de débutants.

J'aurai le rapport de démontage dans un mois et on pourra parler des solutions techniques qu'ils ont retenues mais ce qui est sûr c'est que si le génie de Tesla pouvait se marier avec l'art de savoir faire d'un grand constructeur, nous aurions une voiture prodigieuse.

Ce qui est aussi très étonnant c'est que les solutions de la M3 ne sont pas des solutions pensées vers l'économie. J'ai vraiment du mal à croire qu'ils pourront tenir les prix annoncés vs marges annoncées avec une bonne batterie et une caisse coûteuse à fabriquer même pour les versions de base.

L'avenir nous en dira plus.

Un bref essai, d’un modèle américain au Canada...

https://www.protegez-vous.ca/Nouvelles/Automobile/Essai-eclair-nous-avons-conduit-la-Tesla-Model-3

verhaeghe a écrit:J'aurai le rapport de démontage dans un mois et on pourra parler des solutions techniques qu'ils ont retenues mais ce qui est sûr c'est que si le génie de Tesla pouvait se marier avec l'art de savoir faire d'un grand constructeur, nous aurions une voiture prodigieuse.

Super, tu auras ce rapport !?! On attend des infos avec impatience