Tesla : la model 3 dévoilée

Ben moi elle me plait bien, si le ramage se rapporte au plumage on est pas loin du Phénix des hôtes des routes.

scarred a écrit:la voici, vraisemblablement pour un employé !

D'après AP, c'est l'entreprise qui offrent cette Number One à leur patron, pour ses 46 ans.

Sur le site
https://teslanomics.co/model-3-delivery-estimator

On peut voir les différents modèles de M3, à savoir:
- P75D
- 75D
- 60D
- 75
- 60

Je n'avais pas vu encore le choix des différents modèles disponibles, mais si on parle de 35000 Dollars pour un modèle 60 kWh, on peut imaginer le tarif en P75D.....
Si commande aujourd'hui, début de fabrication le 30/12/2018 et livraison 01/03/2019.

du blabla ce site, de la pure spéculation.
de toute manière une model 3 avec 60 kWh suffit, pourquoi voudrais tu une 75 ? si elle existe un jour ....
je ne vois pas où tu veux en venir ...

scarred a écrit:du blabla ce site, de la pure spéculation.
de toute manière une model 3 avec 60 kWh suffit, pourquoi voudrais tu une 75 ? si elle existe un jour ....
je ne vois pas où tu veux en venir ...

Je voulais juste partager une info, désolé.  
Je n'ai jamais dit que je voulais une 75??? de toute façon je n'en ai pas les moyens. Mais pourquoi la modèle 3 ne pourrait elle pas être proposée avec plusieurs puissance comme la modèle S?  Bien sûr que c'est bien 60 kW/h mais 75 kW/h c'est mieux.
C'est bien la première fois que j'entends dire qu'il ne faut pas trop d'autonomie!

Pourquoi ce site serait du BlaBla ?

Je crois que c'est surtout qu'il ne faut pas trop de poids et de volume. Elon Musk avait indiqué que la structure porteuse de la Tesla 3 imposait certaines limites de ce côté. Maintenant, il est vrai que Renault a pu accroître fortement la capacité batterie de la Zoe avec une augmentation négligeable de ces paramètres. Donc, il suffit peut être d'attendre une évoluition de la technologie. Mais dans le cas de la T3 (argh, un nouveau Terminator!), il faudra en plus maitriser le paramètre prix.

Je suis persuadé qu'il aura plusieurs choix de batteries, entre 50 et 75 kWh, même si, peut-être qu'au début, il n'y aura que la petite batterie de proposée et que les autres viendront au fur et à mesure de la montée en cadence.
Et à mon avis ça va généraliser sur tous les VE.

C'est évident que pour les thermiques on vendait de la puissance moteur pour un même modèle, en VE on vendra de la capacité batterie.

ce qu eje veux expliquer pour tout le monde est simple : 300 km suffisent pour voyager d'où la model 3 de base à 60 kWh.
Ainsi un budget limité n'ira pas tapé dans la batterie supérieure.
La communication (pour ceux qui disent il nous faut 500 km), est celle-ci :
les 500 km par défaut ne sont pas utiles (dès lors que tu as le réseau de bornes suffisant, tel Tesla actuellement).

Au dessus des 60 kWh utiles ou 300 km, c'est du confort et de la souplesse d'utilisation pour se faire plaisir ; mais pour la famille lambda, dans la réalité de l'utilisation ... ça ne sert à rien.

J'ai vu une article sur orange.fr ; l'argument de base, pour passer au VE, est maintenant le réseau de recharge ; ce que je conçois aisément pour un bleu dans le domaine.

scarred a écrit:Au dessus des 60 kWh utiles ou 300 km, c'est du confort et de la souplesse d'utilisation pour se faire plaisir ; mais pour la famille lambda, dans la réalité de l'utilisation ... ça ne sert à rien.

Donc pour respecter la batterie min10% - max 90%, il faut une batterie de 75kWh... d'autant plus que la batterie tesla semble sensible à la décharge profonde.

scarred a écrit:ce qu eje veux expliquer pour tout le monde est simple : 300 km suffisent pour voyager d'où la model 3 de base à 60 kWh.
Ainsi un budget limité n'ira pas tapé dans la batterie supérieure.
La communication (pour ceux qui disent il nous faut 500 km), est celle-ci :
les 500 km par défaut ne sont pas utiles (dès lors que tu as le réseau de bornes suffisant, tel Tesla actuellement).

Au dessus des 60 kWh utiles ou 300 km, c'est du confort et de la souplesse d'utilisation pour se faire plaisir ; mais pour la famille lambda, dans la réalité de l'utilisation ... ça ne sert à rien.

J'ai vu une article sur orange.fr ; l'argument de base, pour passer au VE, est maintenant le réseau de recharge ; ce que je conçois aisément pour un bleu dans le domaine.

Une autonomie de plus de 300 km est intéressante si tu fais un aller-retour sur autoroute ou voie rapide sans SUC sur le chemin.

Zal'M a écrit:

scarred a écrit:Au dessus des 60 kWh utiles ou 300 km, c'est du confort et de la souplesse d'utilisation pour se faire plaisir ; mais pour la famille lambda, dans la réalité de l'utilisation ... ça ne sert à rien.

Donc pour respecter la batterie min10% - max 90%, il faut une batterie de 75kWh... d'autant plus que la batterie tesla semble sensible à la décharge profonde.  

Je vais encore répondre non car :

1 - Une décharge profonde est éventuellement préjudiciable si tu ne charges pas de suite.
2 - tu en fais 10 à 15 dans l'année et 10 à 15 full 100 %, la batterie se portera très bien.
3 - la model 3 est plus légère que la model S, les 60 équivalent aux 300 km autoroutiers d'une S70.

Je rappelle que sur une S70 seuls 64 kWh sont utiles, le reste est intouchables (la batteire n'est jamais vidée en réalité).
Je t'invite à visionner mes post comparaison/consommation sur les trajets de 2 à 3 heures et les kWh sortis.

Micou a écrit:
Une autonomie de plus de 300 km est intéressante si tu fais un aller-retour sur autoroute ou voie rapide sans SUC sur le chemin.

Aussi, c'est la norme confortable pour voyager sans contraintes (pause toutes les 2/3 heures suivant vitesse/configuration).

309ème Model 3, ça turbine !

scarred a écrit:ce qu eje veux expliquer pour tout le monde est simple : 300 km suffisent pour voyager d'où la model 3 de base à 60 kWh.
Ainsi un budget limité n'ira pas tapé dans la batterie supérieure.
La communication (pour ceux qui disent il nous faut 500 km), est celle-ci :
les 500 km par défaut ne sont pas utiles (dès lors que tu as le réseau de bornes suffisant, tel Tesla actuellement).

Au dessus des 60 kWh utiles ou 300 km, c'est du confort et de la souplesse d'utilisation pour se faire plaisir ; mais pour la famille lambda, dans la réalité de l'utilisation ... ça ne sert à rien.

J'ai vu une article sur orange.fr ; l'argument de base, pour passer au VE, est maintenant le réseau de recharge ; ce que je conçois aisément pour un bleu dans le domaine.

300 km avec une batterie de 60 kWh ça doit le faire dans des conditions idéales à 110 sur autoroute. surtout que le Scx semble excellent.
Chargé avec un temps froid, du vent contraire, une batterie qui a perdue 10 %, on tombe à 200 km, et si en plus tu veux tracter il n'en reste plus que 150 avec le pied léger (ce qui recommandé quand on tracte).
Ca peut convenir a beaucoup de monde surtout si on une densités de bornes rapide suffisante, mais pas à tout le monde. Un VRP par exemple ne voudra certainement par perdre son temps et se détourner pour recharger en hiver tous les 200 km.

scarred a écrit:309ème Model 3, ça turbine !

Et on ne connait toujours pas les caractéristiques de cette voiture...

Toujours pas, ni le prix d'ailleurs. Ceux qui l'ont commandée auront la surprise le jour de la livraison.

Que signifie les lettres P et D qui caractérisent les différents modèles de cette modèle 3, je suppose que P c'est finition premium, D c'est un qualificatif pour la vitesse de charge ?
Edit : J'ai trouvé D comme dual motor.
Edit bis : P comme performances.

P version Performance
D dual motors pour 4 roues motrices

mais la model 3 sort pour l'instant en propulsion.

Les D ou éventuelles P c'est plus tard.

A ce propos la version MOdel S propulsion en 75 va s'arrêter, ne subsistera que la version 75 D.
Aussi les S et X ont baissée, ils incluent dorénavant les suspensions dans le model de série pour la S et l'attache remorque pour le X. et ils ont aussi compilés les options en un seul pack premium, simplification !

TomC a écrit:

scarred a écrit:309ème Model 3, ça turbine !

Et on ne connait toujours pas les caractéristiques de cette voiture...

le plus principal est connu, le reste et bien ça évolue tout le temps avec Tesla, regarde la Model S de 2017 a évolué vis à vis de celle de 2013 ...
-
- sans AP puis AP1 puis AP2
- batterie planché 75 et non 60
- look, toits
- options

Tous les 6 mois ça bouge !

De toute manière la configuration US arrive semaine prochaine vus en saurez plus !

Je sors de la concession, le prix pour le modèle de base le premier importé (sans D ni P), serait autour de 55000/60000 € (fourchette basse), il faut voir la différence de prix entre un modèle S aux USA et en France et ensuite faire une règle de 3 avec le prix US de la Model 3.......quant au choix de l'autonomie  il n'y en aura probablement pas dans un premier temps....
C'est le double d'une zoé et ça me parait plus que justifié.

ils doivent fumer de la bonne à Aix ...

Si tu parles des vendeurs, ils n'ont pas les douilles gominées ni des pompes à bout pointu comme chez Carlos.

un peu de sérieux :

https://www.tesla.com/fr_CA/compare?redirect=no

Avant de spéculer sur les prix attendons de voir. De toute façons même si vous réservez (ou avez déjà réservé) il vous faudra attendre 2019 au mieux pour recevoir votre bijou. Cela laisse le temps de la réflexion et de voir ce qui sera proposé.

Je doute qu'elle soit dans mon budget. Mais si jamais, je ne pourrai pas faire l'impasse sur un attelage, et grand minimum un porte vélo.
A priori il a été évoqué qu'il sera possible d'avoir un attelage, mais sans plus de précisions, et il me semble que la Model X ne l'a qu'avec les suspensions actives, pas disponibles (en tous cas au départ) sur la Model 3. Du coup, pas sûr que l'attelage soit possible sur les premières versions, même à rajouter plus tard.