Marre de l'argument éculé des 300 kg de batterie

Ca me gonfle que l'on mette toujours en avant le poids des batteries (300 kg) du véhicule électrique, en omettant savamment de parler du poids d'un moteur thermique (+ ses "accessoires" : réservoir d'essence, radiateur, pot d'échappement, etc. pour le rendement que l'on sait) comparé à celui du VE (pour le rendement que l'on sait aussi !)...
Sauf qu'avant de l'ouvrir, j'aimerais me faire confirmer que le poids d'un moteur thermique (+ "accessoires") c'est 200 kg au bas mot et que celui d'un VE c'est à peine 60 kg alternateur compris
D'avance merci de vos réponses

Le moteur de la Zoe avec son électronique de commande et ses accessoires pèse 140 kg (et la Zoe n'a pas d'alternateur ... )

Tous les chiffres qui suivent peuvent varier selon les sources, poids "DIN", poids "EU", poids avec pilote ou carburant etc

Clio 0.9 TCE 90: 1005kg (http://www.caradisiac.com/fiches-techniques/modele--renault-clio-4/2014/iv+0.9+tce+90+energy+zen+eco2+99g/#ancreTab)
Zoé: 1392kg (http://www.renault.fr/decouvrez-renault/vehicules-electriques/gamme-ze/zoe-ze/)

Nissan Leaf 2013: 1440kg (http://www.moteurnature.com/actu/2012/nissan-leaf-2013.php)
Nissan Pulsar 1.2 DIG-T 115: 1258kg (http://www.caradisiac.com/fiches-techniques/modele--nissan-pulsar/2014/1.2+dig_t+115+visia/#ancreTab)

Même si l'ensemble moteur onduleur chargeur est un peu plus léger qu'un thermique, ça ne compense pas le surpoids des batteries et les renforts de caisse nécessaire

Oui, mais en VE on voyage le cœur léger

Plus sérieusement, la question est judicieuse, et la réponse est on ne peut plus claire. Cela pourrait constituer une brève dans la future lettre d'info.

Du coup, alako63, il te faudra trouver d'autres arguments.
Le forum n'en manque pas

Comme l'énergie cinétique et l'énergie potentielle sont récupérées avec un très bon rendement sur un VE lithium, la légère augmentation de masse d'un VE est beaucoup moins problématique qu'un excès de masse sur un véhicule thermique par exemple 60 kg de gasoil dans le réservoir ou autre denox d'Euro N6

Question performance: le moteur électrique et son couple max dès le démarrage avale en une bouché le surplus de masse, les performances sont donc malgré la masse de la batterie meilleures que sur un gazo mazout clac clac, je ne parlerais même pas du gazo mazout clac clac à froid l'hiver, car là on friserait l'indécence

C'est pour ça que je dis que si l'on avait un tableau récapitulatif VE vs VT avec toute unes série de critères que tout le monde viendrait alimenter après s’être assuré de la véracité des données on aurait je pense une idée, une approche, bien plus sérieuse de ce qu'est un VE par rapport à un VT, en matière de pollution, poids, pour, contre, etc ...

Y'a tellement de fausse vérité sur le VE ... une manière de leurs couper l'herbe sous le pied !

Y'a tellement de fausse vérité sur le VE ... une manière de leurs couper l'herbe sous le pied !

Pas que sur le VE, sur le PV aussi

Bonjour,
Juste un argument qui fait sourire:
- Quand je freine avec une thermique, je ne remet pas du carburant dans le réservoir, avec ma Zoé oui...

Frédéric

Le moteur 5AGEN2 de la zoé pèse ... 13 kg.

Bug Danny a écrit:Le moteur 5AGEN2 de la zoé pèse ... 13 kg.

Tu es sûr de ton coup ?

Ce serait un argument béton pour ceux qui se tapent les cuisses avec les 300 kg de la batterie ; 13 kg de moteur pour le VE et 200++ pour le VT

Quelque soit le poids du "groupe propulseur" avec tous ses accessoires, Caillou a montré un peu plus haut qu'à catégorie égale, un VE est plus lourd (aujourd'hui) qu'un VT.

Apparemment le poids des batteries et leur répartition obligent les constructeurs à rigidifier les châssis, c'est peut-être cela qui fait la différence ...

Zébulon a écrit:Apparemment le poids des batteries et leur répartition obligent les constructeurs à rigidifier les châssis, c'est peut-être cela qui fait la différence ...

Mahousse costaud la zoé face à un 4x4 de ville: zoé 1, 4x4 0 !

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alako63 a écrit:

Bug Danny a écrit:Le moteur 5AGEN2 de la zoé pèse ... 13 kg.

Tu es sûr de ton coup ?

Le moteur seul...
Quand on y rajoute l'électronique de puissance, le circuit de refroidissement,le réducteur (moins lourd que la boîte de vitesse néanmoins)... on dépasse les 100 kg (j'ai un chiffre à 140 kg à confirmer...)

Ce qui est certain, actuellement, c'est qu'à modèle comparable, un VE pèse plus que son homologue essence (une moyenne à 2 ou 300 kg semble se dessiner)

15 kg pour le moteur ne me paraît pas du tout vraisemblable. (vu sur le site de P. Boursin ?)
Un moteur électrique, c'est assez compact, mais c'est aussi très "dense", car il y a peu d'espaces vides, et c'est constitué majoritairement de fer et de cuivre...
140 kg pour l'ensemble moteur + électronique me paraît plus réaliste