Défaut ELPA

J'ai l'ELPA depuis peu, mais j'ai remarqué que plusieurs fois en fin de charge 32 A un voyant restait allumé (relai bloqué fermé), procédure de reset en restant appuyé sur le on/off.
Dois-je m’inquiéter sur la durée de vie du relais utilisé en haute intensité ?
L'ELPA est mon moyen de charge principal et je privilégie la charge en 32 A, et je ne compte pas acheter de wallbox.

Bug a un Elpa peut être sera-t-il en mesure de te répondre?
Contacte le sait on jamais ou sinon il t'aiguillera vers nos "cadors" de électricité/électronique.
Mais on a du monde en vacances en ce moment.

Amitiés

Paxkal

Merci de ta confiance Paxkal, mais je ne suis pas incollable sur l'Elpa.   
Le voyant tout en bas clignotant très rapidement veux dire qu'il faut aérer la pièce (garage) car il y a surchauffe.
Le même voyant restant allumé veux dire que l'Elpa et la batterie sont en cours de charge, et que tout va bien.
Qu'est-ce qui s'affiche à l'écran du tableau de bord ?

Le relai ne risque rien avec 32A. Enfin, normalement.

Sinon, contacte directement son concepteur Davide Di Rizzoli en MP: Davide R

Bug Danny a écrit:Merci de ta confiance Paxkal, mais je ne suis pas incollable sur l'Elpa.   
Le voyant tout en bas clignotant très rapidement veux dire qu'il faut aérer la pièce (garage) car il y a surchauffe.
Le même voyant restant allumé veux dire que l'Elpa et la batterie sont en cours de charge, et que tout va bien.
Qu'est-ce qui s'affiche à l'écran du tableau de bord ?

Le relai ne risque rien avec 32A. Enfin, normalement.

Sinon, contacte directement son concepteur Davide Di Rizzoli en MP: Davide R

En fait c'est un des voyants 24A ou 28A (je ne me souviens plus exactement) qui clignote en fin de cycle de charge.
Le "soucis" est référencé dans la notice d'elpa et il suffit d'appuyer plus de 2.5s sur le on/off (reset du boitier).
J'ai l'impression (à confirmer) que ça ne le fait qu'en charge 32A.
As tu déjà eu ce "problème"?

autre question, l'elpa peux t il etre utilisé quotidiennement (par comparaison à une box)?

Non, je n'ai  jamais eu ce phénomène.
J'utilise l'ELPA quotidiennement à 24A, et occasionnellement à 32A quand j'ai besoin de recharger plus rapidement.

Bug Danny a écrit:Non, je n'ai  jamais eu ce phénomène.
J'utilise l'ELPA quotidiennement à 24A, et occasionnellement à 32A quand j'ai besoin de recharger plus rapidement.

ok, je vais essayer les autres calibres d'intensité, je verrai bien.
Ce n'est pas un gros soucis en soit, si le "reset" est prévu dans le guide utilisateur c'est que David a pris en compte ce type d’événement.

olive a écrit:

Bug Danny a écrit:Non, je n'ai  jamais eu ce phénomène.
J'utilise l'ELPA quotidiennement à 24A, et occasionnellement à 32A quand j'ai besoin de recharger plus rapidement.

ok, je vais essayer les autres calibres d'intensité, je verrai bien.
Ce n'est pas un gros soucis en soit, si le "reset" est prévu dans le guide utilisateur c'est que David a pris en compte ce type d’événement.
 

j'utilise elpa en 32 ampères pour la deuxième voiture, il charge toujours sans problème avec le froid ou température clémente,
mais il s'est mis en sécurité en forte chaleur est charge au soleil, il faut certainement qu'il soit bien aéré,(a vérifier)

Voilà les différents types de défauts répertoriés de l'elpa:

"En cas de défaut, EVR01 interrompt la charge et une de ses LED se met à clignoter:
- 20A clignotant: Indique que le Relais interne est bloqué en position ouverte.
- 24A clignotant : Relais coincé en position fermé.
- 28A clignotant: Limite de courant résiduel dépassée (différentiel 42mA )
- 32A clignotant: Surchauffe = température interne > 70°C .

En ce qui me concerne c'est le voyant 24A qui clignotait en fin de charge (relais paresseux;-) .
 ce soir je charge en 24A ( a suivre)

Lien vers doc officielle:
http://www.elpa.it/data/EVR01-Manual-fr.pdf

olive a écrit:J'ai l'elpa depuis peu, mais j'ai remarqué que plusieurs fois en fin de charge 32A un voyant restait allumé (relai bloqué fermé), procédure de reset en restant appuyé sur le on/off.
Dois je m’inquiéter sur la durée de vie du relai utilisé en haute intensité ?
L'elpa est mon moyen de charge principale et je privilégie la charge en 32A, et je ne compte pas acheter de wallbox.  

Don't worry, that's a minor firmware bug that can happen sometimes at the end of charge. This is a spurious notify.
If a real relay problem exists, it's notified at the start of evry recharge and recharge will not start.

Don't worry, that's a minor firmware bug that can happen sometimes at the end of charge. This is a spurious notify.
If a real relay problem exists, it's notified at the start of evry recharge and recharge will not start.[/quote]

Effectivement c'est vraisemblablement un bug, depuis environ une semaine je charge principalement en 16A et ça ne c'est pas reproduit.
En revanche, lorsque le boitier elpa se met en défaut en fin de charge et qu'il y a une programmation de conditionnement d'air de programmer, celle ci se mettra t elle en route?

olive a écrit:Don't worry, that's a minor firmware bug that can happen sometimes at the end of charge. This is a spurious notify.
If a real relay problem exists, it's notified at the start of evry recharge and recharge will not start.

Effectivement c'est vraisemblablement un bug, depuis environ une semaine je charge principalement en 16A et ça ne c'est pas reproduit.
En revanche, lorsque le boitier elpa se met en défaut en fin de charge et qu'il y a une programmation de conditionnement d'air de programmer, celle ci se mettra t elle en route?  [/quote]

j'ai le mien (32 amp mono) qui s'est mis en rideau, je l'ai envoyé en Italie, aller et retour + réparation 8 jours
un grand merci à la sté elpa qui m'a réparé le câble gratuitement (acheté en juin 2013) et qui à était très réactive
il fonctionne à nouveau très bien, ce sont des gens sérieux

Aujourd'hui en reprenant ma voiture au boulot la charge c’était interrompu à 95% et quand j'ai ouvert la portière la voiture à repris la charge ! le voyant en bas du CRD clignotait lentement comme quand on branche la voiture la première fois avant la charge !
Alors bug de la voiture ou du CRD ou 3° hypothèse un ti malin à mon boulot qui aurait touché qqchose ???
D'ailleurs j'ai remarqué que sur mon CRD quand la charge est lancée mon bouton marche/arrêt ne fonctionne pas seul mes boutons pour changer la puissance fonctionnent ! j'ai essayé car je pensait justement qu'un petit malin avait appuyé sur ce bouton pour mètre en pause la charge !

giancoucou a écrit:Aujourd'hui en reprenant ma voiture au boulot la charge c’était interrompu à 95% et quand j'ai ouvert la portière la voiture à repris la charge ! le voyant en bas du CRD clignotait lentement comme quand on branche la voiture la première fois avant la charge !
Alors bug de la voiture ou du CRD ou 3° hypothèse un ti malin à mon boulot qui aurait touché qqchose ???
D'ailleurs j'ai remarqué que sur mon CRD quand la charge est lancée mon bouton marche/arrêt ne fonctionne pas seul mes boutons pour changer la puissance fonctionnent ! j'ai essayé car je pensait justement qu'un petit malin avait appuyé sur ce bouton pour mètre en pause la charge !

If your EVR01 has the autostart feature, the on/off button is no more operational.

Mon EVR01 possède effectivement l autostart donc soucis du bouton résolu! Maintenant pourquoi la charge c est arrêtée à 95% ?? Mystère!!!

rebelote aujourd'hui je reprend ma voiture apres le boulot et la charge c'est arreté à 94% et sur le CRD le voyant du bas clignotait lentement ! donc d'ou provient le problème ??

Ce soir défaut affiché sur le CRD led clignotante sur le 24A !! j'avais programmé le chauffage j'espère qu'il n'y a pas de lien et que mon CRD va me lâcher !

Voir ici: http://www.elpa.it/data/EVR01-Manual-fr.pdf

Relais 24A clignotant = Relais coincé en position fermé.

Ferme le disjoncteur. Puis rallume après qq secondes. Tout devrait rentrer dans l'ordre.

Bug Danny a écrit:Voir ici: http://www.elpa.it/data/EVR01-Manual-fr.pdf

Relais 24A clignotant = Relais coincé en position fermé.

Ferme le disjoncteur. Puis rallume après qq secondes. Tout devrait rentrer dans l'ordre.

Je l'ai débranché et rebranché tout à refonctionné mais ça arrive souvent ?? moi c'est la première fois ! et c'est quoi un relais ? dsl mais je suis nul en élec !

Ben !  A part le relais gastronomique, j'chuis pas très au courant (si j'ose dire ) !
Sinon, y a ça:

J'ai le même problème avec mon CRD. Le voyant clignote ( inférieur droit ) et impossible de charger. La seule solution était de taper le boitier sur le mur du garage pour démarrer la charge... solution non pérenne, mon câble est parti hier en Italie !
Donc plus de Zoe...

giancoucou a écrit:et c'est quoi un relais ? dsl mais je suis nul en élec !

A la base, un relais est un interrupteur commutable par une commande électrique. Cela peut être utile sur certains circuits de puissance pour mettre l'opérateur à l'abri de l'arc généré par la fermeture de l'interrupteur. Ensuite, cela permet de piloter un circuit. Par exemple, si tu alimente ton relais à partir d'un circuit qui regarde si ta porte est ouverte (simple contacteur, par exemple entre le battant et le dormant), tu peux par exemple mettre en marche une sonnette chaque fois que quelqu'un ouvre la porte ...
On peut ensuite complexifier et dans les années 60-70, on régulait le fonctionnement de pas mal de choses avec du relayage. Maintenant, on remplace souvent tout cela par du numérique.

Pour developper un peu ce que dit Léonard:
Interrupteur commandable électriquement, d'accord, mais une fonction de base est aussi de permettre à un courant faible de commander un courant fort. Ainsi par exemple la bobine du relais peut être pilotée directement par de l'electronique de faible puissance, et le contact qu'elle declenche par son champ magnétique peut controler un appareil  de puissance significative (électroménager...).

Par ailleurs,  l'interaction entre le circuit d'entrée (bobine) et le contact de sortie se faisant par le seul intermédiaire d'un champ magnétique, il peut y avoir une bonne isolation électrique entre les deux, ce qui protège le cicuit d'entrée contre les forts tensions ou courants présents en sortie.

Il peut arriver de nos jours que le relais electromécanique soit remplacé par un transistor de puissance (dit relais statique), mais le bon vieux système conserve certains avantages (prix, absence de courant de fuite...) qui lui permettent de continuer à être présent sur  le marché.

Et comme commander l'établissement d'un courant à l'aide d'un autre courant, c'est ce que fait un transistor travaillant en commutation dans un circuit logique on voit qu'il est effectivement possible de construire de tels circuits avec des relais. En particulier les élements de base : porte ET (sortie active seulement si les deux entrées le sont), porte OU (sortie active si ou moins une des entrées l'est), à partir desquels on peut faire tout le reste. Evidemment par rapport au transistor, c'est plus encombrant, bruyant, consommateur,lent et moins fiable. A titre d'exemple, on trouve le calculateur à relais IBM 601 de 1935.

Hop de nouveau un problème enfin c'est pas la première fois que ça arrive mais bizarrement à chaque fois au boulot je m'explique :
Le matin je branche le crd et la charge démarre sans problème mais quand je reprend ma voiture le soir hé bien je vois que le voyant en bas à droite clignote comme quand il cherche la comunication avec la voiture et bien s^r la charge ne s'est pas terminée à 100% en général vers les 90% ! alors ça peut venir d'où ??? du CRD de la voiture de la prise ?? Si qqun pouvais m'aider ça serait cool !
Pour éliminer la prise demain je vais essayer sur une autre et ça pendant plusieurs jours pour voir ! mais ce problème se répète plusieurs fois dans la semaine !

Giancoucou, j'ai un peu les mêmes symptômes que toi. Mes dernières charges s' arrête à 98%. Afin d'isoler le problème je vais ressortir le flexicharger pour voir si ça fait pareil ou pas.

D’après le manuel:en bas,
-Clignotant rapide = témoin de Température ambiante trop élevée. Il faut ventiler.
-Clignotant lent = pause, pour erreur de phase, résistance terre > 100 Ohm, ou faux contacts dans la prise (causses mal serrées)