[Résolu] Stupeur ce matin : plus de recharge en roulant et de frein moteur. Est-ce normal ? -> Oui

Bonjour à tous,

J'ai ma Zoé depuis Mars dernier, j'en suis très content, je roule beaucoup avec car j'ai fait 11 000 km depuis.
Pas de souci, sauf le logo Renault ZE de devant qui a perdu sa protection mais Renault va nous le changer.

Voila donc pour le contexte.

Ce matin premier départ avec -3°, j'ai fait deux pré-dégivrages pour chauffer la Zoe.
Départ 6h comme tous les matin pour 32 km, le travail chez Renault justement. Je travaille au siège du Plessis-Robinson.

Stupeur après un km chemin habituel, je lève le pied dans la descente car conduite éco oblige et ... grosse stupeur la Zoé ne ralentit pas mais accélère dans la descente.

PLUS de frein moteur, la barre de recharge affiche à peine une toute petite barre bleue même si le moteur récupération d’énergie est affiché.

Cela a duré 20 km le temps que cela redevienne normal pour la récupération d’énergie mais cela s'est fait progressivement.

Est ce normal ? Est ce que quelqu'un a déjà eu ce genre de problème ?
Que dois je faire d'après vous ?

Merci de votre aide.
Cdl,
Onfekoa.

Le frein moteur consiste à récupérer de l'énergie cinétique en l'injectant dans la batterie.
Si la batterie est pleine il n'y a plus de frein moteur ou en tous cas très peu.
Au bout de quelques km ça revient.
cdlt

Oui c'est un phénomène tout à fait "normal" et beaucoup plus important quand il fait froid. La régénération est limitée un temps jusqu'à ce que la température de la batterie soit suffisante (et aussi son remplissage ... )

Bonjour Crolles,

Merci pour ton retour mais cela fait 8 mois que nous avons Zoé et je n'ai jamais constaté ce phénomène.
Si peu de frein moteur (récupération d’énergie).
De plus pour information supplémentaire en ayant fait deux pré-chauffages de suite, je suis partie à 99 % d'autonomie car cela a pris sur la batterie.

Je trouve cela bizarre tout de même non ?
Ce phénomène ne serait pas lié aux chutes de température brutales quand même ?
Ou est-ce le début d'une panne.

Ah d'accord merci Fabien, car en effet cela fait que début mars et nous n'avons pas eu de température aussi basse depuis.
Je fais refaire le test demain matin.

La batterie Li-ion n'aime ni le froid, ni le chaud. Le Chargeur Caméléon la protège en lançant la clim en été, et diminue la charge en hiver : 100 % en hiver < 100 % en été. Il diminue aussi la possibilité de régénération quand elle est pleine et froide.
Bref: la batterie "rétrécit" en hiver ! Il est donc conseillé de la recharger le soir quand elle est encore tiède.

Bug Danny a écrit:Bref: la batterie "rétrécit" en hiver ! Il est donc conseillé de la recharger le soir quand elle est encore tiède.

Ah oui, mais si on la charge à fond quand elle est tiède et qu'elle refroidit dans la nuit, elle va devenir trop petite pour la charge qui est dedans et elle va exploser, non ?

Je sors.

C'est un problème lié au froid : fréquemment j'emprunte un chemin avec une longue descente en ligne droite, où je règle le régulateur à 60 km/h. En été, il n'y a aucun problème, le frein moteur est suffisant pour réguler la vitesse jusqu'en bas de la pente. En hiver, au bout de quelques instants, le frein moteur se limite à -3kW, la voiture accélère, et je suis alors obligé de freiner. Donc pas d'inquiétude, c'est un comportement normal, la régénération est bridée lorsqu'il fait froid... Malheureusement les batteries n'aiment pas le froid !

Pixel a écrit:Ah oui, mais si on la charge à fond quand elle est tiède et qu'elle refroidit dans la nuit, elle va devenir trop petite pour la charge qui est dedans et elle va exploser, non ?

Je dirais que c'est comme un pot de miel : s'il fait froid, le miel se fige et on ne peut plus le sortir du pot, quand la température remonte, on peut en récupérer un peu...

Ah ok. Mais si au dégel, il reste des cristaux d'électrons non décongelés dans le miel électronique liquide, est-ce que ça ne risque pas de boucher les câbles, les IGBT et tout le fatras électronique du convertisseur ?

En modélisme pour stocker longtemps nos batteries LiPo, il est conseillé de les laisser au Frigo, il semble que la cristallisation irrémédiable arrive sur un coup de chaud plutôt.
Den

Oui onfekoa, j'ai eu aussi les mêmes symptômes par temps froids, mais tout revient dans l'ordre au bout de 10 minutes de conduite : disons qu'au début cela surprend, sur BMW i3, c'est kifkif !

C'est normal les batteries lithium connaissent le lithium plating si recharge par température négative qui dégradent irréversiblement la batterie...
Tesla coupe aussi le regen si batterie trop froide ce qui a surpris pas mal de monde.

A voir absolument : la recherche de VW sur les températures et le lithium plating: