Rubrique bêtise et fourre-tout I

Et mon centre de gestion s'est gentiment rappelé à mon souvenir en me disant qu'il existait quelque part dans la réglementation, un barème km spécial VE ... Même une Zoé VU d'une puissance fiscale de 7CV ne peut bénéficier du barème commun 7 CV ... Sniff Sniff

Bigfoot a écrit:Les frais réels sont limités à 7 CV.

Je sais bien que c'est limité à 7CV, c'est pour ça que j'ai dit que j'étais dans la tranche maxi, peu importe lequel de mes 2 VT je prendrais

J'avoue avoir poussé mon Astra GSI GPL à survivre à l'agonie une année de plus pour les frais réels .... ( 11 ou 12 CV déclarables à l'époque )

Lol, ça me rappelle ma première boîte, ils avaient un barème de remboursement kilométrique pour les déplacements avec véhicule privé qui fonctionnait au cheval près jusqu'à 11 CV
Ni une ni deux, ma première voiture d'okaz a été très vite trouvée : une Mitsubishi Colt gti à 14 CV (en gros le moteur de l'évolution lancer mais mis dans une citadine )
Bon le premier plein j'me suis fait plaisir et j'ai tapé du 17 l/100 après j'me suis calmé et je suis arrivé à 10 l mais j'ai quand même réussi à me rembourser la caisse en frais kilométrique en 6 mois et j'vous dis pas mes frais réel aux impôts.

La plupart des humains (ou des Français) cherchent la meilleure niche !

BenoitF54 a écrit:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] : la hausse du montant de tes impôts dépasse beaucoup ce qui tu économises avec le VE ? (carburant et entretien en moins vs. coût de l'électricité)

Pour l'instant je n'ai pas déclaré une année complète en VE si je fais une estimation, mes frais réels ont baissés de 400 euros (sur un peu moins de 5000) pour passage de 5 à 1CV et trajet AR de 60 km.
Et pour l'instant le comparatif n'est faisable, il faudra attendre plusieurs années pour le quantifier (plusieurs entretiens, changement de pneus, ...) car pour l'instant mais zoé ne m'a coûté qu'une révision d'environ 90 euros.

Bigfoot a écrit:Attention, c'est un éléphant qui a le cul qui gratte, il cherchait une Leaf, mais pressé il a dû prendre autre chose.

Je n'ai pas pu venir depuis une semaine mais je ne suis pas déçu ! Surtout par ta rubrique !

Voici ma contribution :

améliorer la consommation de votre ZOE : le nettoyage à "l'hydrogerne" !

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Ha ha, HÉNAURME !

Zébulon a écrit:Et mon centre de gestion s'est gentiment rappelé à mon souvenir en me disant qu'il existait quelque part dans la réglementation, un barème km spécial VE ... Même une Zoé VU d'une puissance fiscale de 7CV ne peut bénéficier du barème commun 7 CV ... Sniff Sniff

Et il est où ce barème ? Tu as un extrait ?

MatElec a écrit:améliorer la consommation de votre ZOE : le nettoyage à "l'hydrogerne" !

Dans la même veine, la fragilité des injecteurs Renault dépasse ce que je pensais :
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scarred a écrit:

Zébulon a écrit:Et mon centre de gestion s'est gentiment rappelé à mon souvenir en me disant qu'il existait quelque part dans la réglementation, un barème km spécial VE ... Même une Zoé VU d'une puissance fiscale de 7CV ne peut bénéficier du barème commun 7 CV ... Sniff Sniff

Et il est où ce barème ? Tu as un extrait ?

Non, car en fait je n'en ai pas eu besoin, mon centre de gestion m'ayant annoncé dans la foulée qu'un VU ne peut pas utiliser le barème kilométrique !... Du coup, ce que j'appelais ma niche fiscale à roulettes a perdu ses roulettes.

Par contre j'ai appris que si on achète les batteries et qu'elles figurent sur une facture différente de celle de la voiture, on peut les amortir en dehors du plafond d'amortissement des voitures "non polluantes" qui est de 18.300 € ... Chez Tesla, les batteries coûtent environ 22.000 €. L'amortissement devient intéressant, de plus j'ai appris que ce plafond de 18.300 passerait à 30.000 € !

Donc quand on achète une Tesla (véhicule de tourisme acheté par une société), on peut amortir environ 52.000 € (soit 13.000 € par an) ... et là sur une déclaration de résultat, ça dépote un max.

Tu m’intéresses !
Je n'ai jamais trop compris les amortissement mais il faudrait que je me penche dessus ...

Ça marche pour les occasions récentes ?

Je crois que l'on peut amortir les occasions.

Le principe c'est que quand tu (ton entreprise) achètes un équipement "important", il faudra l'inscrire dans le tableau des immobilisations (je sais ...pour une voiture, c'est un peu c... mais c'est comme ça).

Dans ta compta tu dois étaler le coût de cette immobilisation sur plusieurs années et non pas d'un seul coup.

De plus si tu achètes en début d'année ou en fin d'année, la déduction se fera au prorata temporis.

Une voiture, c'est en général sur quatre ans.

Attention, c'est pas si simple. Si on revend, il y a souvent un calcul de plus-value à faire et à réintégrer.

torniol a écrit:attention c'est pas si simple, si on revends , il a y souvent un calcul de plus valu a faire et à réintegrer

J'ai fait simple.

Il y a un seuil (chiffre d'affaires) en dessous duquel une entreprise n'est pas soumise aux plus-values. Par contre le fruit de la vente est à réintégrer dans la colonne bénéfice après avoir enlevé ce qu'il restait à amortir.

Bigfoot a écrit:Tu m’intéresses !
Je n'ai jamais trop compris les amortissement mais il faudrait que je me penche dessus ...

Ça marche pour les occasions récentes ?

Ce n'est pas anodin si beaucoup de professions libérales ou entrepreneur roulent en Tesla

c'est quoi ce dérapage sur un sujet sérieux ?...  

Zébulon a écrit:Du coup, ce que j'appelais ma niche fiscale à roulettes a perdu ses roulettes.

dommage...

Si elle n'a plus de roulettes, elle peut encore voler ?

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On me reconnait bien à mon écharpe

il manque juste le logo ACOZE

Je ne l'ai mis que d'un coté ... c'est ballot

Nouveau ! La cigarette Zéro Émission !

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Soupçon de triche sur les logiciels de capteurs de pressions ?

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J'aurai bien pris une photo avec la zoé si j'avais pu me garer devant :

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Waouh ! Superbe ! 

joli, ça me fait penser à ça :
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renversant !
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