Comparatif de ma ZOE face à mon ex-smart fortwo ED

1 an après, je n'arrive toujours pas à les départager. Les 2 voitures ont des avantages et des inconvénients

La ZOE:
Avantages:
- le caméléon de série avec les charges rapides en 43kw, magique !
- le confort presque trop mou
- la pompe à chaleur
- le réseau de borne Renault
- tenue de route excellente malgré le poids.
- freinage éléctrique progressif
- son prix bonus déduit

Inconvénients:
- je la trouve aussi banale qu'une clio
- le moteur manque de puissance
- r-link et ses bugs non résolus+ connecté en 2G qui rend les applis très lente.
- interface internet qui n'est pas en temps réel
- reflets dans le pare-brise qui impose des lunettes de soleil
ZE voice avec ses bruits de soucoupe volante
- pas mal de bugs dans les récharges, notament d^u à une terre trop sensible
- chauffage peu efficace, j'ai froid m^eme sur 24°
- la location de la batterie est lié à une durée et un kilométrage, 75% de la capacité de la batterie garantie

C'est le caméléon et l'autonomie qui font que je la garde

Smart fortwo ED:
Avantages:
- Originale
- moteur puissant (rapport poids/puissance)
- tenue de route, un vrai kart
- Palettes au volant pour régler le frein moteur par défaut
- intaface internet en temps réel
- le chargeur domestique est fournit d'origine
- affichage du % batterie en plus de l'autonomie en km
- 65 euros/mois km illimitée. 80% de la capacité batterie garantie

Inconvénients:
- Le chargeur 22kw est en option à 3000€ !!!
- pas de pédale de frein comme zoe qui augmente le frein électrique au fur et à mesure de l'appui
- autonomie plus faible de l'ordre de 20 à 30km
- pas de pompe à chaleur, le chauffage est gourmand mais très efficace

J'adore smart et c'était ma 6ème voiture de la marque, mais j'ai eût une panne intermittente plus que mineure (mais immobilisante) qui a été trop longue a être détectée. Avec le recul, je m'aperçois que Renault piétine aussi mais est plus réactif avec un mécano formé par concession, pas le cas de smart il y a 1 an.

Ma prochaine voiture sera la zoe2 sauf si smart propose une fortwo plus performante avec le 22kw d'origine.  
La future Tesla me tente, mais le prix me rebute, je veux pas m'endetter trop pour une voiture.
La Leaf, mais elle ne charge qu'à 7kw (en option), moins d'autonomie et la borne chademo est coûteuse.

D'une manière générale, la zoe est un super compromis. Renault a su produire en masse, là où smart peinait à produire.

un descriptif détaillé de la fortwo ED

Tu devrais modérer ton sujet en citant "... la Zoé de JCH à Grenoble ...", car tu cites ton expérience particulière.

Par exemple, et je cite mon cas avec ma Zoé depuis mars 2013 en région Parisienne :
- Aucun problème avec Rlink;
- Look apprécié de tous les gens qui l'on vu et la différencient bien d'une Clio;
- Reflet du pare-brise peu génant;
- Aucun soucis dans les recharges, leur historique et l'information de début/arrêt;
- PAC satisfaisante qui réchauffe et refroidit suffisament;
- Démarrage différé de la recharge opérationnel;
- Programmation du réchauffage OK;
- Le comportement routier de la Zoé est trés "joueur", les limites arrivent trés vite avec les pneus.

Ceci dit j'ai également des reproches à faire à la Zoé, comme :
- Rétroviseurs pas rabattables alors que trés fragile;
- Pas de radar à l'avant alors que le pare-choc est trés fragile.


Je n'ai eu qu'un seul soucis en un an et demi; Un composant électrique a été changé en 72 h sans autre inconvénient.

L'expérience de chacun et bonne à prendre mais il faut les modérer et les replacer dans leur contexte. C'est tout le soucis des essais journalistiques ...

en inconvenient la Smart est tape-cul...

hoele a écrit:en inconvenient la Smart est tape-cul...

jch considère ça comme un avantage:

jch a écrit:un vrai kart

J'ai modifié le titre.
je trouve la zoé très confortable voire trop, quand je l'avais essayé je l'avais trouvé chamallow.
La suspension de la fortwo est ferme, mais cela se retrouve sur la tenue de route, c'est un kart ! génial

Ke2 a écrit:

hoele a écrit:en inconvenient la Smart est tape-cul...

jch considère ça comme un avantage:

jch a écrit:un vrai kart

Pour le coté Kart je prefère ma Twizy

Bonjour JCH,

Je te remercie pour ton comparatif.

Je trouve effectivement que la Smart est ferme, mais moi aussi, je trouve ça assez fun ce côté kart.

Le gros intérêt de la Smart face à la Leaf et la Zoe, c'est le kilométrage illimité de la location de batterie.

Tu parle de 20 ou 30 kms de moins pour la Smart par rapport à la ZOE. Peux tu me dire tes minimums et maximums en kms pour les 2 voitures selon les périodes ?

Merci

Droope

J'ai roulé avec la smart ED uniquement avec les pneus neige, je compare donc à l'autonomie de la zoe chaussée à l'identique.
Par -15°, je faisais 80km maxi; à -5°, je faisais 100km.
avec la zoe, cet hiver a manqué de fraicheur, j'étais à 120 km par -5°.

Je n'ai pas eût l'opportunité de faire des parcours suffisamment long pour avoir des maxis à donner. Mais je dirai que les 145km annoncés sont atteignables sans trop se traîner avec les pneus été.

Merci, pour tes comparaisons. Ce n'est pas sur turbo.fr, caradisiac ou pire autoplus, que l'on aura des comparatifs de ce genre. Pour ma part, je trouve que le chauffage de la zoé est efficace (j'ai bien eut mes 21º cet hiver hors mode eco), tu devrais en parler à ta concession à l'occasion.
Pour les suspension, je trouve à l'inverse qu'elle sont un peut trop dure sur route un peut cabossé. La Fluence ze s' en sort bien mieux. A l'inverse, il y a un retour dans le volant un peut désagréable sur la Fluence lorsque l'on tourne et accélère en même temps (ex: au départ d'un stop). Ce retour est inexistant sur la zoé. Et comment reagi la Smart?
Pour le frein moteur, celui de Fluence est plus fort (non réglable) mais plus agréable que la zoé.

Pratiquant les petites routes un peu bosselées, je trouve que la zoé les tape quand même un peu , les non-concavités jumelles inférieures. Mais peut être certains les ont-ils plus charnues ou moins sensibles...

La suspension est ferme sur la fortwo, quoiqu'elle s'est bien assouplie avec les années, mais c'est pas spécialement désagréable puisqu'elle elle scotchée au sol.
avec une fortwo, on a souvent envie de s'amuser avec.

jch a écrit:La suspension est ferme sur la fortwo, quoiqu'elle s'est bien assouplie avec les années, mais c'est pas spécialement désagréable puisqu'elle elle scotchée au sol.
avec une fortwo, on a souvent envie de s'amuser avec.

Disons qu'il ne faut pas avoir les vertèbres en mauvais état

Je les aies en mauvais état et capricieuses, jamais eût de soucis avec la smart.

jch a écrit:J'ai roulé avec la smart ED uniquement avec les pneus neige, je compare donc à l'autonomie de la zoe chaussée à l'identique.
Par -15°, je faisais 80km maxi; à -5°, je faisais 100km.
avec la zoe, cet hiver a manqué de fraicheur, j'étais à 120 km par -5°.

Je n'ai pas eût l'opportunité de faire des parcours suffisamment long pour avoir des maxis à donner. Mais je dirai que les 145km annoncés sont atteignables sans trop se traîner avec les pneus été.  

Après réflexion, je pense que je vais attendre. Car avec mes 85 kms par jour ça va être infaisable l'hiver, si il est rude. Dommage car n'ayant besoin que de 2 places, je trouve cette Smart ED vraiment super.

Droope a écrit:Après réflexion, je pense que je vais attendre. Car avec mes 85 kms par jour ça va être infaisable l'hiver, si il est rude. Dommage car n'ayant besoin que de 2 places, je trouve cette Smart ED vraiment super.

Aie, même avec une recharge au travail, quand l'hiver est vraiment trop rude?
Sinon il faut que je relance le collègue pour les coordonnées de son collègue utilisateur de la smart... En tout cas il m'a dis qu'il en était déçut apparemment...
Et la Zoé a était éliminé du choix? car 85km même avec un hiver rude ça passe largement sans se privé...

Attention, je suis en montagne et je fais moins de kilomètres que la grande majorité des zoe.
Ce qui est valable pour ne l'est pas forcément pour les autres.
Si tu es sur le plat, tu peux te lancer. Mes parcours sont composés de montagnes russes!

Effectivement je ne suis pas en zone de montagne, mais faisant 85 kms/jour, j'ai un peu peur qu'en hiver avec la Smart (uniquement sur les quelques jours de pics) ça soit juste. Pour l'instant je ne peux pas recharger au travail.

Pour ce qui est de la Zoe, je ne sais pas, car elle a des avantages à mes yeux (réseau de prise via les concessionnaires, autonomie, taille du véhicule) et des inconvénients (tarif location de batteries pour + de 20000 kms/an, efficacité de la climatisation que je trouve limite, certaines finitions et surtout de ne pas pouvoir se brancher sur n'importe quelle prise domestique sans avoir la surprise de la terre).

La Smart corresponds le plus à mes besoins, financièrement et au niveau pratique notamment pour me garer en ville.

Par contre, je suis curieux de connaitre ce qui ne plait pas au collègue de ton ami.

Merci.

Les fortwo ED semble ne plus être commercialisée en ce moment, passage de la chaîne sur le nouveau modèle.
La nouvelle ED doit arriver d'ici un an voir 1 an et demi selon les sources.

Je suis sûr que tu peux faire ton parcours sans problèmes vu que tu es sur le plat. La panne sèche , c'est une appréhension. Combien d'entre nous sommes tombés à sec au point de devoir appelé la dépanneuse?
quand je suis descendu sur Toulouse en Juin, j'ai été bluffé par l'autonomie possible en dehors des montagnes. Ici, c'est la montée qui plombe l'autonomie. La descente recharge mais le rendement est faible. Je constate qu'il faut en général 40 kwh pour monter et en descente je régénère seulement à 20 kwh.

jch a écrit:(...) Je constate qu'il faut en général 40 kwh pour monter et en descente je régénère seulement à 20 kwh.

J'ai une longue cote que je monte et descend tout les jours... 1,5 kms.
J'arrive à récupérer entre 8 et 9 kwen décente contre 36 à 37kw pour la même monté à vitesse régulé égale à 90km/h

jch a écrit:
quand je suis descendu sur Toulouse en Juin, j'ai été bluffé par l'autonomie possible en dehors des montagnes. Ici, c'est la montée qui plombe l'autonomie. La descente recharge mais le rendement est faible. Je constate qu'il faut en général 40 kwh pour monter et en descente je régénère seulement à 20 kwh.

Cela ne change rien d'un point de vue pratique, mais est-ce bien une question de rendement?

Après tout, à la montée, l'energie que tu dépenses sert non seulement à s'élever, mais aussi à lutter contre la résistance de l'air.
A la descente, si on compte sur la pente pour fournir l'energie, on ne retrouvera que la partie non aérodynamique de ce que l'on consommé à la montée, et de cela à nouveau il va falloir déduire la resistance de l'air due à la vitesse en descente. Du coup, il serait logique que la fraction restante pour la recharge soit amoindrie, même sans faire intervenir le rendement de la récupération.

Quelle vitesse pratiques-tu habituellement dans tes parcours ?

Je suppose que tu parles de kW, en fait, car 40 kWh, c'est plus que la capacité de la batterie de la Zoé et j'imagine que tu ne pratiques pas la recharge intermédiaire de façon quotidienne.

Je suis en montée et descente à 70 km/h en général.

effectivement kw et non kwh comme tu le soulignes, erreur de ma part.