Nouvelle borne à venir... by Renault

inauguration d'une production de bornes novatrices pour voitures electriques

Information importante... gère le V2G! Fonctionnalité pouvant être utilisée par la R5.

Ce n'est pas beaucoup plus compliqué de générer du triphasé, donc c'est potentiellement possible.

STMicroelectronics et Thales ont participés à la conception de cette borne V2G, c'est très rassurant. Espérons que le software et la politique commerciale de Renault ne détruisent pas cette belle collaboration avec des acteurs réputés de l'électronique.

Si c'était du V2G triphasé, oui peut-être.
Mais ce n'est pas, est-ce ?

Ma réponse est apparue avant ta question

Au technocentre, j'ai vu une R5 et son adaptateur V2L qui sort du monophasé sur une prise type E.
La R5 va certainement charger en triphasé sur une borne triphasée et sans cet adaptateur.
La borne dédiée V2G existe-t-elle en triphasé et la R5 va-t-elle décharger en triphasé ? Je n'en sais rien.

Peu d'informations disponibles pour l'instant https://media.renaultgroup.com/mobilize-powerbox-la-borne-de-recharge-produite-en-france-par-lacroix-et-commercialisee-dans-le-reseau-renault/?lang=fra

En même temps c'est une vraie innovation industrielle, il est donc compréhensible que Renault ne communique pas précisément sur les fonctions du VE et de la borne.

Ça serait le Graal d'avoir une gestion du triphasé... Mais perso mon compteur et ma borne sont éloignés de plus de 50 m. Je ne sais pas comment ils pourraient communiquer pour savoir combien injecter.

La sortie téléinformation du compteur Enedis peut transmettre ses données sur plusieurs centaines de mètres sur une simple paire téléphonique, il faudra donc passer un deuxième petit câble entre le compteur et la borne, mais pas dans la même gaine que le câble 230 ou 400 V AC

Quelques infos complémentaires chez Thales dont une qui va faire plaisir à Pixel "Mobilize PowerBox is a charging solution that adapts to all electrical installations, single-phase or three-phase." https://www.thalesgroup.com/en/worldwide-digital-identity-and-security/news/mobilize-powerbox

L'article ne dit pas si il sera possible d'envoyer 22 kW triphasé depuis le VE vers le réseau.

En effet, n'importe quelle borne, tri ou mono, s'adapte à une installation tri.
La borne sera tri pour la charge mais rien ne dit que ce sera le cas pour la décharge.
De toutes façons, c'est la voiture qui fabriquera le triphasé... ou pas.
Il y a donc deux inconnues.
Le chargeur réversible de la R5 est-il capable de délivrer du triphasé et à quelle puissance ?
La borne est-elle capable de recevoir ce triphasé et de l'envoyer sur le réseau ?

Et, dernière question... est-ce que la voiture sera capable d'envoyer des puissances différentes pour chaque phase ?
Là, ça va devenir chaud.

Je pense que ça ne posera pas de difficulté. Un onduleur fabrique une tension alternative pour chaque phase avec un décalage de 120° entre phases.
Le courant de chaque phase, donc la puissance, est déterminé par la charge sur chaque phase.
Et si c'est du V2G, la charge, ce n'est pas la maison, c'est tout le réseau.
Après, si le réseau tombe, ça devient du V2H.
Est-ce que la borne est prévue pour continuer à alimenter la maison, avec des charges non équilibrées, c'est une question, en effet.

Quelques infos ici :

https://newsroom.st.com/fr/media-center/press-item.html/92fe7899e1a343e6ef19a8ccd7904ff1.html

Rien de plus sur le triphasé.
Je serais très étonné que ce ne soit pas prévu.
La question essentielle est de savoir si la R5 est capable de générer du tri et à quelle puissance.
Tiens, je vais poser la question à un de mes contacts chez Renault.

Il me semble qu'elle ne gère pas le surplus solaire, c'est bien dommage, car si c'est le cas, elle ne pourra pas remplacer ma borne Zappi.
Mais il est dit qu'elle pourra s'adapter à la demande, donc si on lui indique qu'on veut une puissance de charge permettant de consommer 0 kW dans la maison, lorsque les panneaux produiront, elle va bien charger de façon à être à 0 kW, non?