Comment graisser les charnières de portes de la Zoé ?

Si quelqu'un sait comment on les graisse, ces foutues charnières, je suis preneur.

Ah ok, c'est graissé à vie, comme le réducteur !

Utilisation d'un dégrippant + d'une graisse liquide en bombe aérosol, c'est ce que j'avais fait en son temps et cela avait été réglé définitivement (au moins jusqu'à ses huit ans).

Mais tu le mets où, le dégrippant ? Il n'y a aucun accès. Il faut quand même que ça atteigne l'articulation.

Même si les charnières ont la dénomination "invisibles" elles ne le sont plus lorsque les portières sont ouvertes.
Pas possible de vous faire des photos sur une voiture que je n'ai plus, mais :
- Au niveau du point de rotation de la charnière sur son support (cela ne sert effectivement à rien d'essayer d'en mettre directement sur l'axe.
- Au niveau du frein (tige métallique double avec ergots pour les différentes positions d'ouvertures) quand il est sorti.
- Effectuer de suite plusieurs manœuvre de fermeture/ouverture après le dégrippant puis après le lubrifiant, jusqu'à ne plus entendre de bruit --> Si, à la nuit tombée le bruit est toujours là, reporter la suite au lendemain.

La graisse spécifique utilisée (oublier tout ce qui commence par W) : https://shop.reca.fr/Catalogue-complet/RECA-arecal-Long-Lub-lubrifiant-adhesif-haute-pression/3203CL02_1301020502.cyid/3203.cgid/fr/FR/EUR/

- Au niveau du frein (tige métallique double avec ergots pour les différentes positions d'ouvertures) quand il est sorti.

sauf que ce n'est plus ça ..
plus un genre de "boitier" couleur carrosserie qui doit contenir le ressort etc .... on y voit rien de l'exterieur

Ce n'est pas à ce niveau que le bruit se produit. Si c'est possible que l'un de vous fasse une photo de chaque liaison (charnières et autres) entre portière et montant, je vous indiquerai les points à traiter.

Je ne me souviens plus pour ma première Zoé mais sur l'actuelle (R90 de 2018), il n'y a pas de biellette de retenue.
Tout est intégré aux charnières.
Photos demain. Fait nuit, là.

Toujours nuit @Pixel ?
Vu que je n'aime pas laisser traîner les choses, j'ai trouvé des photos qui devraient correspondre, il me semble qu'en plus il y a une tige de retenue (évoquée au départ) pour laquelle je ne trouve pas de photo, si elle existe il faut aussi l'arroser généreusement.

Les points à traiter :

Il fait jour mais elle est crade, j'ai honte.
Certes, on peut mettre de l'huile sur ces points mais pour moi, le problème de craquement se situe dans le gros cylindre supérieur qui doit contenir le système de maintien en position.
Je confirme qu'il n'y a aucune biellette de retenue.

Quand bien même, la capillarité fera le nécessaire --> la graisse évoquée (probablement une belle va...e pour l'environnement) est capable de se répandre y compris dans les endroits cachées et ensuite de s'y accrocher. Il faut la voir agir pour prendre la mesure de ses "pouvoirs".

Mais il est vrai que cette conception (sans tige de retenue) explique aussi les déformations/affaissements évoqués précédemment, il serait même d'ailleurs possible que ces craquements soit le résultat de déformations à la manipulation, auquel cas à part attendre la rupture totale il n'y a rien à faire.

Et qu'est-ce que tu as contre les Wxxx... ?  
(parce que celui dont tu donnes le lien est réservé aux professionnels.)

Trop liquide et trop peu durable, éventuellement comme dégrippant avant application de la graisse.
C'est un lien que j'ai donné pour avoir des caractéristiques à la source, mais il doit être possible de la trouver chez des revendeurs style AD ou équivalent.

Chez norauto il y a de la graisse en bombe aérosol de différentes contenances pour chaines de motos.