MG Break MG5

Punaise !

60 kWh, 130 ch, chargeur 22 kW

manuhtdoubs a écrit:
Là, on a un véhicule assez basique, avec de la place pour emmener la famille en vacances ponctuellement et trimballer du bazar, et avec une batterie raisonnable et une conso raisonnable (sans doute meilleure que la Mégane, non ?)

Je ne peux pas dire pour celle là, mais j'avais essayé la MG ZS EV dont l'efficience est assez mauvaise, puisqu'avec une batterie 70 kWh, elle a une autonomie à peine supérieure à une Zoé, le 22 kW AC en moins. Mais celle ci est mieux profilée, donc je pense qu'elle fait mieux que la ZS.

@Pixel
Faut excuser les débutants, ils n'ont pas l'habitude des unités.
En plus avec 130 cv, on peut devenir copain d'enfance avec le ministre des finances !

pour ceux qui n'ont pas compris la subtilité de tdmboy:
cv = chevaux fiscaux , unité fantaisiste fiscale, ni basée sur la puissance exprimée en chevaux vapeur (ch) ou en kilowatts (kW), ni basée sur l'énergie, ni sur la consommation. Une création typique de l'administration Française (on est mondialement connus pour ça!)
Exemple : ma tesla de 476 ch (353 kW) fait 2 cv, autant que la citroen 2 CV qui faisait pourtant 9 chevaux
https://www.autotitre.com/fiche-technique/Citro%C3%ABn/2CV/A

Par contre la citroen 2CV a pu faire 3CV en fin de carrière
https://www.autotitre.com/fiche-technique/Citro%C3%ABn/2CV/6_Sp%C3%A9cial

comprendra qui pourra

sinon il est terrible ce break MG, mais bon les constructeurs européens veulent refourguer des éssuvés très chers qui consomment 25 kWh/100

Il faudra qu'on m'explique la logique d'attribution des chevaux fiscaux, car si la Tesla modèle S fait 2 CV, pourquoi la Zoé 135 en fait 4 ?

C'est tout expliqué ici :

https://fr.wikipedia.org/wiki/Cheval_fiscal

Ça a complètement changé en janvier 2020.

Après, les constructeurs européens vendent ce que les gens achètent mais il est dommage que leur gamme soit si pauvre.

@Pixel, le problème de l'aide à la conduite c'est que l'on s'attend à un suivi de voie alors que ce n'est qu'un maintien dans la voie --> avertissement et éventuelle correction (très grossière).
Si cela peut te rassurer, je dispose du suivi et du maintien sur le Niro mais n'en utilise aucun parce que plus "contrariant" que reposant.

C'est tout à fait ça.
Ce sera (serait) sans doute ma dernière voiture.
J'ai envie d'avoir LE gadget dont je rêve depuis que j'ai eu mon permis en 1966 !
Le truc qui tient le volant pour moi.
On en est très très très loin !
Là c'est le garde-chiourme qui te fout une baffe quand tu fais une bêtise.
Et encore, pas à chaque bêtise. C'est ... contrariant, comme tu dis.

Maintenant, mettre 65 000 € au lieu de 30 000 € pour avoir le truc qui marche... ben non.

Achète une A110

C'est toi qui conduis pas la voiture.

Je n'aime pas conduire.

Prends un chauffeur

Je n'aime pas me faire conduire.

Achètes une moto. Tu retrouveras le plaisir de conduire

Je ne suis pas suicidaire non plus.

Ça fait 44 ans que je roule à moto et je suis toujours là.

Fais conduire ta femme, elle adore conduire la Zoé et fait de bien meilleures consommations que toi  

C'est ce que je fais souvent.
Elle a le P&G absolu, comme d'autres ont l'oreille absolue.

Essai rapide (15-20 min) hier de cette MG 5 en version 60 kWh Luxury (délai annoncé hier à Nantes : 4 à 6 mois) garantie 7 ans ou 150 000 km. Sellerie mixte tissu-cuir.
L'impression générale est plutôt bonne.
Je n'ai pas trouvé comment régler la clim à part la mettre en Auto et pas testé le GPS.
Elle est équipée de pneu 17" mais de barres de toit latérales de série !
Le maintien de voie me semble casse bonbon (je n'avais pas ressenti de souci lors de l'essai de la TM3).
Même en mode eco, cela part bien, par contre avec un petit temps de latence (normal d'après le vendeur).
Pour les consos, faudrait faire un essai sur plusieurs heures.
La 5ème place n'est pas top niveau confort comme beaucoup d'autres modèles.
Le coffre est convenable (mauvaise habitude avec mon Xsara Picasso).
Pas de coffre à l'avant.
3 niveaux de régénération.
Au moins 3 modes de conduite.
Côté entretien, d'après le vendeur :
révision tous les ans ou 24 000 km + tous les 2 ans changement du liquide de frein + tous les 4 changement du liquide de refroidissement. Je n'ai pas demandé les tarifs.

Pour le V2L, il faut acheter un câble spécifique (prise femelle) aux environs de 600 €.

Je ne sais pas si on peut enregistrer le réglage de la position du siège conducteur.

L'écran principal n'est pas très grand notamment comparé à celui du Marvel qui lui est monstrueux.

Pour les bricoleurs, le V2L se fait avec n'importe quelle prise et une résistance autour de 470 ohms
https://forums.automobile-propre.com/topic/fonction-d%C3%A9chargement-mg-zs-ev-ph2-39307/#comments
https://www.youtube.com/watch?v=ASGI79A004g

@Fifaclint, déjà évoqué un peu avant avec @Pixel, la model 3 c'est un "suivi" de voie qui œuvre alors que la MG c'est seulement un "maintien" dans la voie, d'où ces louvoiements incessants.
Mais avantage indéniable pour la MG, lorsque tu l'utilises sur le réseau secondaire tu peux négocier les virages à l'allure qu'il te sied, chose impossible avec la TESLA qui ralentit à outrance pour respecter une sombre norme européenne concernant la force centrifuge maximale admise.

Ah ok merci, je ne suis pas expert de ces nouvelles technologies.

Edit : Pas d'affichage de la puissance de charge affichée au TDB.

Force centrifuge qui n'existe pas, comme chacun sait.

fifaclint a écrit:Pas d'affichage de la puissance de charge affichée au TDB

Fichtre ! Si l'affichage n'est pas affiché, on est mal !

https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Force_centrifuge

Applicables aux VE aussi, une force résultante.

Euh, ta vidéo, c'est à propos du moteur-roue. Quel est le rapport ?

La force "centrifuge"

Erreur de lien j'ai corrigé