Charge impossible en 22 kW mais possible sur 230 V

Bonjour à tous,

Après un roulement HS nécessitant le remplacement du moteur en décembre dernier, un pare brise qui se décolle (pas encore résolu), voilà maintenant que je me retrouve dans l'impossibilité de pouvoir charger en 22 kW (charge impossible).

J'ai essayé en vain plusieurs bornes différentes mais le résultat est identique... Heureusement j'ai pu me brancher au boulot en 230 V et j'ai réussi miraculeusement à rentrer chez moi (3 %) à l'arrivée.

Demain petit tour chez Renault ... vous avez des pistes à essayer avant ?

Bonne soirée

Oui change de voiture....

Merci @fabien33 , j'y pense mais ça coûte un bras mdr

Pour compléter un peu mon problème :

La charge ne démarre pas du tout. J'ai directement le voyant qui passe rouge au niveau de ma prise et le message "charge impossible" sur le tableau de bord. Après plusieurs essais, le voyant avec la clé plate est resté allumé sur le tableau de bord (même en roulant). Je suis allé garer mon véhicule et et cela a disparu ensuite.

J'ai fait un essai sur une borne du réseau Ionity. Ça n'a pas marché non plus avec le câble de la borne, donc je peux en déduire que cela ne vient pas de mon câble mais bien de ma voiture.

Un petit sertissage oublié dans le Caméléon ?

Ou une pièce électronique fatiguée dans le caméléon, celle qui permet la commutation tri/mono, ou autres ?

Je vais quand même tenter une déconnexion de la batterie et je vais faire un test sur une borne 22 avant de passer au garage... Mais je sens que je vais encore devoir mettre la main au portefeuille...  Et je pense que je vais vite la vendre mais pour prendre quoi derrière

Elle n'est plus garantie, j'imagine ?

@fabien333 non, elle va avoir 5 ans en juillet. Je n'avais pas pris d'extension de garantie car j'étais en LOA et je n'avais pas forcément prévu de l'acheter à l'époque ^^ J'aurais du m'abstenir.

@fifaclint Je vais regarder sur chargemap si j'en trouve une dans le coin.

J'ai oublié de préciser mais chez moi je suis sur une simple greenup.

Bon je viens de me brancher sur une borne 22 avant d'aller chez Renault et voilà que ça marche du premier coup .... Du coup est ce que le fait d'avoir débranché la batterie un moment à régler le pb ... Ou simple coup de chance.

Affaire à suivre la semaine prochaine.

Bonne journée à tous

Oui bien sûr @Fifaclint, un commutateur.

Plus sérieusement, vu que les garages ne font pas de détails réparation mais remplace le chargeur complet, la question est déjà moins importante.
De mémoire, la panne de Fred avait commencé par ces symptômes, la mienne commençait également à avoir ces hésitations sur les bornes publiques (sans aborder celui au domicile qui a existé quasi depuis le début) avant que je m'en sépare
Il existe un schéma de fonctionnement du caméléon quelque part dans le forum, mais les seules sujets retrouvés ne le montre pas (directement) :
https://renault-zoe.forumpro.fr/t7689-cameleon-comment-ca-fonctionne?highlight=cameleon

https://renault-zoe.forumpro.fr/t11505-la-panne-du-cameleon-de-fred-leudon?highlight=cameleon

Où as-tu trouvé ce schéma que je ne connais pas ?
Pour autant que je puisse voir, il s'agit de la partie batterie-onduleur-moteur.
Le Caméléon n'y est pas représenté.

Le schéma du brevet Renault a déjà été publié plusieurs fois sur le forum.

https://renault-zoe.forumpro.fr/t9033p38-q90-ou-r90#183936

La revendication essentielle du brevet est qu'il n'y a pas de commutation, justement.
Ceci dit, Renault ne semble pas utiliser cette revendication car il y a au moins un relais dans le Caméléon.

Il traînait par terre dans un coin : https://renault-zoe.forumpro.fr/t1628-chargeur-cameleon-et-moteur?highlight=cameleon

Je crois que la batterie a été changée aux 3 ans du véhicule, comme ça doit être préconisé dans le programme d'entretien. Il faut que je vérifie.

J'ai déjà eu plusieurs fois ce message de charge impossible avant, à la maison, mais je pense que ça vient de ma terre.

Bon plus qu'à changer le pare-brise et je mets ça en vente...

@RD150, vu le brevet.
Je rectifie : ça permet bien de recharger aussi.
Mais je suis sûr que ce schéma n'est pas celui utilisé dans le Caméléon, du moins le Caméléon Continental des Q210.
C'est assez bizarre d'ailleurs car, sur ce schéma, pendant la charge en triphasé, le rotor du moteur est alimenté en 400 V !

@fifaclint, la limite de résistance de terre est de 150 ohms pour la Zoé et 100 ohms pour la norme NF C15-100.