Tableaux de poche pour estimer consommation et autonomie de la ZOE ZE50 facilement

Chers forumeurs,

Maintenant que nous semblons être à quelques jours de la livraison tant attendue de nos Zoe, je soumets à votre appréciation des tableaux format carte de crédit que je me suis concoctés afin d'atténuer ma légère angoisse de néophyte concernant la "panne sèche". Ils s'appuient sur une capacité théorique de la batterie (52 kWh) , ne sont qu'indicatifs et ne donnent qu'un ordre de grandeur.

Comme je me retrouve avec les cartes de 7 opérateurs différents, je me suis acheté un porte-cartes afin de les y ranger et d'éviter qu'elles ne jonchent la merveilleuse moquette de ma non moins merveilleuse Zoe. Il me restait de la place. J'ai donc pensé qu'il serait judicieux d'y insérer mes petits tableaux, d'où le format carte de crédit.

Vous pourrez les télécharger à partir du lien Google Drive suivant et y apporter toutes les améliorations que vous jugerez nécessaires.

https://drive.google.com/file/d/1SkFf08jUc0GnpI2zwuZWd4rd49qYky-2/view?usp=sharing

Merci pour ce boulot !! Ça pourra être très pratique à avoir dans la voiture

D'ailleurs c'est plutôt pas mal dans mon porte-feuille, un poil large pour bien rentrer je dirais mais sinon top ! Merci !

Merci, Madzox.

Super travail et merci de partager.

De rien.

Oula tomber en panne sèche avec 52 kWh comment est ce possible ?
Même à 22 kWh je n'ai pas connaissance de quelqu'un à qui c'est arrivé (sauf le faire exprès)

L'angoisse est une peur sans objet, une crainte de l'inconnu et relève de l'irrationnel, je sais. Comme je n'ai jamais eu de voiture électrique, ce premier achat est, pour moi, un saut dans l'inconnu et j'ai un peu le vertige, je le concède. Ces petits tableaux sont des talismans dont je ne me servirai peut-être jamais une fois que j'aurai été confronté à une réalité certainement moins terrible que je ne l'imagine.

Oui c'est tout à fait normal pour les 1er mois en VE. Je me rappel qu'à l'époque certains en avaient fait également. Aprés au fil du temps tu vas connaître la voiture par cœur et tu n'auras plus besoin de tout ça.

Tu as sans doute raison, Fabien333.

On a tous eût la même crainte tôt ou tard, c'est légitime.

J'ai noté l'essentiel de mes parcours habituels en % sur deux cartonnettes, une pour l'été et l'autre pour l'hiver. Quand je suis dans le doute, je regarde combien de % il me faut pour aller de A à B.
Il m'est arrivé ainsi de me présenter à la borne pour 5 minutes, ça manquaient réellement même si ce n'est que 4% de charge . A l'arrivée, j'ai eût les --- et le mode dégradé, mais c'est passé.
Les cartonnettes sont rangées sur le pare-soleil.
Je peux te les scanner si tu veux, ça peut donner d'autres idées.

Merci, jch. Je suis d'autant plus preneur de tes cartonnettes que, contrairement à mes tableaux, elles s'appuient sur une expérience concrète.

super boulot qui sera bien utile aux novices
merci

c'est bien ce que tu as fait ROLY89, car au début on manque de repères. Avec un peu d'expérience, c'est sur que tu les délaissera. Sur ma ZE40, j'aimais bien la simplicité des calculs, 40kWh pour 8 barres, ca donnait 5 kWh/barre. c'est un peu moins simple avec 52/8 et au début, je vais me servir de tes tableaux. Autre chose d'important, lorsque tu planifies un parcours, c'est de bien regarder le dénivelé. Un parcours qui se termine par une grimpette (style aller au ski), il faut intégrer que les derniers kilomètres vont être très voraces. Et ne pas hésiter à recharger 10 mn si au pied du col tu as un doute (inutile d'en mettre trop, tu terminera la charge arrivé à destination). Sur des parcours réguliers, on a vite fait de noter combien on a consommé de kWh au pied du col et en haut. Ca donne une idée du nombre de kWh qu'il faut pour monter, et on majore un peu si les conditions sont plus mauvaises (froid par exemple). Mais de toute façon, pas d'angoisse quand on grimpe un col, si on voit qu'on ne peut pas arriver en haut, il reste une solution: faire demi-tour (s'il y a de quoi charger en bas bien sur)

Merci Sas13 pour tous ces tuyaux. Il est certain que je manque encore un peu de repères et ces petits tableaux me rassurent un peu.
J'aime bien l'idée de faire demi-tour à mi-col pour recharger. Incontestablement, la mobilité électrique appartient à autre monde plein de ressources insoupçonnées!

Oui enfin tout cela c'est quand tu dois faire le trajet sans avoir à recharger et en étant à la limite c'est à dire environs 395 km pour la ZE52. Quand tu fera les trajets quotidiens tu te contentera juste d'apprendre son comportement (que ce soit en cote ou avec le vent et sans compter la vitesse également).

si tu pars au ski, tu ne fera pas 395 kms sans recharger. Je vais à Risoul, à 1850 m, en partant du bord de mer, avec 250 km de trajet, mais +1850m de dénivelé! Je vous dirai ce printemps si la ZE50 le fait (obligé de recharger un peu en bas avec la ZE40). Pour le retour par contre, c'est cool, il en reste à l'arrivée! Et inutile de partir avec 100% (c'est même déconseillé car baisse du frein régénératif), 85% suffisent car j'ai 100% en bas

Finalement, avec tous ces facteurs dont il faut tenir compte, auxquels nous ne sommes pas habitués avec les voitures thermiques et qui ont trait aux éléments naturels (vent / température) et topologiques (dénivelé), on est plus près de l'imprécision de la marine à voile et du sextant que de la certitude rassurante de l'énergie fossile et de l'informatique. Un réel changement de paradigme qui nous ramène aux réalités de la nature, à notre fragilité face à elle et dont le défi me plaît bien.

Dites-moi voir. Savez-vous quel est votre record de recharge par régénération?

J'ai du faire une fois un 4-5kWh en descendant un col des Pyrénées avec ma ZE22, je faisais pas le malin à la montée depuis Pau et j'ai été rassuré au retour...

Mais c'est Foly-vi le spécialiste !

Moi je trouve que même si on connait la voiture ça peut être utile d'avoir ces petites cartes. Car l'affichage de l'autonomie estimée par la voiture dépend trop fortement du comportement routier récent. Du coup en connaissant le % de charge et en estimant la conso que l'on va faire dans le futur (ce que l'ODB est incapable de faire) et bien on a une estimation bien plus fiable de l'autonomie restante. Reste à vérifier en roulant que l'on a bien une conso moyenne de l'ordre de ce que l'on a estimé.

C'est surtout utile quand on part un peu loin de chez soi, sinon effectivement pas besoin de s'embêter à calculer ^^.

Cas pratique typique : on est sur l'autoroute à 40% de batterie et on tombe sur une borne en panne. La prochaine est à 90 km. Est-ce que ça peut le faire ? Quelle consommation maximale dois-je m'autoriser ? De cette façon on cale le pied de l'accélérateur sur la conso max donnée par la petite carte et on arrive sans problème (et surtout sans stress de voir l'autonomie estimée par l'ODB).

C'est effectivement pour les cas tels que celui que tu évoques, Madzoc, que je me suis fait ces petits tableaux. Ne connaissant pas le comportement de la Zoe, j'ai essayé de me projeter dans un trajet futur et me suis demandé comment évaluer en gros le besoin de recharge en fonction de la distance restant à parcourir. J'imagine que j'en aurai beaucoup moins besoin une fois que je me serai familiarisé avec ma "Précieuse".

zoe récupérée, voici les "tableaux" que j'ai dans le pare-soleil.
Pour le lire, c'est simple:
Conso depuis le domicile -> lieu de destination -> conso pour rentrer au domicile  (valeurs moyennes sur plusieurs trajets)
été: 1% -> Jarrie ->15%, c'est situé à une distance de 21 km
hiver: 3% -> 18.5%
il faut 1% en été pour aller bosser à Jarrie depuis le domicile alors qu'il faut 15% pour en revenir. La faute principale au dénivelé, j'habite à 900m d'altitude et Jarrie est à 300m. Je recharge entre 4 et 5.5% dans la descente, selon la vitesse. 5.5% c'est en suivant le bus qui ne dépasse pas 40 km/h sur les 6 km de descente, 4% c'est en roulant aux 70 km/h réglementaires.
On voit qu'il faut 1% l'été et 3% l'hiver, c'est le chauffage.



Sur la droite de la cartonnette hiver, ce sont les valeurs pour "rentrer depuis xxxx", pratique lorsque je suis assez bas en capacité et que je veux rentrer sans charge intermédiaire. Autant l'été avec 15 minutes de charges, ce sont 12.5% de capacité récupérés en un quart d'heure, autant l'hiver avec la batterie froide ça peut être 4%.

Ce sont deux façons d'écrire ses trajets habituels.

A vous de voir si cette pratique vous intéresse ou pas, une idée comme une autre.
Je n'ai jamais utilisé l'autonomie en km affichée, c'est bien trop fluctuant avec le dénivelé. Chaque barre de la pile vaut 12.5%, le reste c'est du calcul mental mais j'utilise beaucoup canZE en général.

Inventé et fabriqué par Bigfoot l'intrépide !

La pascaline version Zoé



Elle correspond à une Zoé 26 kWh
Sur cette photo, le calcul montre qu'avec une conso de 16 kWh/100 km, on a une autonomie de 138 km et que s'il manque quatre barrettes, il reste 52 km d'autonomie. Toutes les combinaisons sont possibles. Il suffit de faire tourner une bague transparente sur un tableau cylindrique.

C'est pas génial ?!

Super boulot ; la même chose existe pour zoé 40 kWh ?
Merci.

Houla ça remonte à mes débuts en 2014 !
Maintenant je ferais ça en impression 3D