Twingo électrique pour 2020 ?

quelle efficacité

Je me demande pourquoi il y autant de bazar à la fois à l'avant et à l'arrière ? Le moteur et la batterie ok, mais ce qui reste ne devrait pas être si volumineux que ça. C'est la centrale de climatisation qui prend de la place ?

Il faut bien un peu de chauffage... et la plus grande partie est dans le tableau de bord.

Noter que le levier de vitesse a une position "P", contrairement à la Zoe ZE50.

La batterie sous les sièges avant, c'est d'autant plus surprenant que la smart forfour a la batterie sous les passagers arrières!



Après l'image de synthèse peut être fausse ... mais si elle est vraie ils auraient pu mettre un pack 2 fois plus gros

avec les specs actuelles et à 25000€ hors promotion, la comparaison avec Up/Mii/Citigo fait très mal... dommage pour un VE plus écolo que les autres

Les objetifs CO2 Européen feront peut être revoir le tarif à 5000 de moins

Le communiqué de presse ne parle pas de pompe à chaleur ou de pédale découplée, on peut supposer qu'elle n'en aura pas

Ça serait bien de mettre l'image du bas à la même échelle que les deux premières... et dans le même sens !

Avez-vous des infos plus fraiches sur le prix ?

à mon avis, moteur arriere et batterie sous sièges avant = meilleure repartition des masses , même si pour une voiture de ville c'est peut être moins important que pour voiture de sport.

caillou a écrit:Le communiqué de presse ne parle pas de pompe à chaleur ou de pédale découplée, on peut supposer qu'elle n'en aura pas

D'après les photos, il semblerait qu'il y ait la clim, donc ce n'est pas non plus impossible qu'il y ait un chauffage par pompe à chaleur.

J'avoue que je suis sceptique sur le succès de cette Twingo électrique.

Il s'agit de séduire de nouveaux acquéreurs, pas des "déjà convaincus" par les VE. Chaque fois que je rencontre quelqu'un, la première question posée est "quelle est l'autonomie". Je suis d'accord que celle offerte par une batterie 22 kWh est suffisante pour couvrir les besoins quotidiens de la majorité des utilisateurs mais il y a un effet d'affichage qui freine le basculement au VE.

J'ai une ZE 40. Une ZE 22 aurait couvert une grande partie de mes besoins sauf un déplacement que je faisais régulièrement vers une zone sans borne. Je n'aurais pas acheté la ZOE si elle était restée à 22 kWh. Et la plus grosse batterie me permet de palier mes difficultés de charge en attendant plus facilement l'opportunité d'aller à une borne 22 kW libre et fonctionnelle.

Si je prends l'exemple de la VW e-Up et de ses clones, VW a passé la capacité de la batterie de 18,7 à 32 kWh en baissant le prix pour en vendre plus. Résultat des ventes en janvier en Allemagne 463 exemplaires immatriculés (5ème place) soit +571% par rapport à janvier 2019.
Les ventes de ZOE ont augmentées depuis que la batterie est passée à 50 kWh. En Allemagne 1798 exemplaires immatriculés (1ère place VE, 41ème place toutes motorisations) soit + 125% par rapport à janvier 2019.

Il va falloir un prix très affûté pour faire face à la concurrence ainsi que des vendeurs affûtés et convaincus (j'ai des doutes).

JefRusel a écrit:J'avoue que je suis septique.

Tu devrais peut-être porter un masque !
C'est très tendance.

Sur le fond, je pense que la Twingo a ses chances, même s'il est vrai qu'il y aura toujours des gens qui prétendent faire Paris-Marseille tous les jours en Twingo.
Son autonomie annoncée est supérieure à celle de la Zoé 22 kWh car elle est plus légère, a une surface frontale plus réduite et ses performances sont très honorables.
Je pense qu'elle se compare à la Zoé comme la Twingo essence se compare à la Clio essence.
Ce n'est pas le même public.

Pour moi, l'autonomie est largement suffisante pour une voiture qui est une vraie citadine. La Zoe est plutôt une polyvalente, ce n'est pas le même besoin d'autonomie. Si le prix est attractif, la Twingo devrait avoir du succès. Je pense qu'elle est faite pour être la deuxième voiture d'un ménage, comme doivent l'être la plupart des Twingo actuelles.

La Zoé est pour nous le 2nd véhicule du foyer. Son autonomie est un atout, certains trajets de temps en temps assez "importants" pour mon boulot.
La Twingo serait un peu limite, et de plus n'est qu'une 4 places. J'espère pour Renault qu'elle trouvera son public.

J'étais tombé dans la fosse mais Pixel m'a aidé à en sortir (j'ai transformé mon septicisme en scepticisme).

Pour moi aussi la ZOE est ma seconde voiture.

Ouverture des commandes de Twingo ZE, dispo uniquement en achat intégral à partir de 21 350 €. Autonomie WLTP 190 km.

Est-ce que ça veut dire que Renault ne proposera jamais la location de batterie pour la Twingo ?

@Pixel Je suis sûr que c’est ce que ça veut dire

Tu penses ou tu es sûr ?

(et là il va dire "je pense que j'en suis sûr").

C'est pas du jeu d'éditer ses messages.
Tiens, je vais supprimer le bouton "Éditer".

Et est-ce qu'on peut la prendre en LOA ou LLD intégrale ?

Quand est ce qu'il est prévu que le configurateur soit dispo sur le site renault.fr pour la twingo electric ? pour l'instant il ne semble pas y être (ou alors j'ai mal cherché).
Ludovic

c'est le tarif officiel renault ou ajusté poupou33 que tu nous indiques ?
As-tu déjà la gamme et les équipements ?

Twingo 21350€ 190km; pas de clim
Mii 21920€  260km (mandataire entre -5 et -8%); clim auto
e-up 23740€ 260km  (mandataire entre -5 et -7%); clim auto, feu jour led, 2/3 1/3, volant multifonction, cable CRO
https://forums.automobile-propre.com/topic/comparaison-des-prix-et-options-de-la-triplette-volkswagen-en-france-19318/

Pour avoir le bonus max de -7000€ avec la limite à 27%, il faut un prix de 26000€
Donc pour tout ce qui est inférieur, augmenter le prix de +1€ revient à l'augmenter +0.73€ après bonus

Bien évidemment la location va être la majorité de nos ventes comme c’est le cas pour Zoé, je n’ai pas encore l’outil nécessaire pour calculer le prix mais je pense qu’on va pouvoir proposer un véhicule dans les 150 € par mois sans apport. Attention toutefois la version Life est un véhicule basique pas de clim notamment ni radio

Le prix ne tient pas compte des éventuelles offres commerciales dont je n’ai pas encore connaissance (sûrement début septembre) il s’agit du prix catalogue or bonus écologique bien sûr. J’ai le détail des équipements je vous en ferai part un peu plus tard.

Citroën Ami : 3 941 € puis 19,99 € par mois pendant 48 mois pour 10 000 km/an. Soit 4 900 € pour 4 ans et 40 000 km.

Bon, OK, c'est plus proche d'un Twizy 2 places côte à côte mais c'est quand même une voiture.

Edit : j'ai oublié de déduire le montant de la prime de 900 €.
Donc ça fait 4 000 €.

@pixel Par pitié ne compare pas une Twingo et une Ami ça n’a rien à voir. C’est comme si tu comparais un Twizy avec une e-up.

Non, je compare à un Twizy. C'est tout à fait HS, je te l'accorde.
Que fait la modération ?