Le choix « sans boutons » de la Model 3

Question principalement à @verhaeghe ( mais aussi aux autres ), le choix de tout faire passer par l’écran tactile ne serait-il pas à la base plutôt pour faire des économies sur les boutons et les faisceaux plutôt que de partir d’une feuille blanche et d’avoir un concept novateur ?

Ça me fait penser aux verriers, pour les verres progressifs, qui ont changé de technologie avec le surfaçage freeform ( tout usiné au micron mais avec base un palet quasi unique ), alors qu’avant il avaient ( avec le multi-design ) besoin de stocker pour un modèle de verre jusqu’à 80 palets semi-finis. Ce fut une innovation, mais surtout une grosse économie au passage pour les fabricants.

Pour ceux que ça intéresse

Bah oui, bien sûr que c'est pour faire des économies.
Et c'est vrai pour tous les boutons de tous les appareils électroniques.
Quelles que soient les fonctions pilotées sur l'écran, celui-ci coûte toujours le même prix.
Chaque bouton supprimé est une économie et ne coûte que du développement.
La fabrication en série du bouton virtuel sur l'écran ne coûte rien.

Je ne suis pas contre le fait d'avoir des commandes à l'écran.
Je suis contre l'obligation d'utiliser ce type de commande en roulant.
Je suppose que tout le monde a déjà essayé de programmer son GPS en roulant.
Personnellement, je trouve ça extrêmement dangereux et je ne le fais plus.

Tesla est arrivé à un extrême : le réglage des essuie-glace sur écran.
Ça me semble aller trop loin.

Le déclenchement se fait via le commodo il me semble, c’est la sensibilité qui doit se régler via l’écran ( et ça doit être automatique )

Possible mais, personnellement, quand il pleut, je ne suis jamais satisfait de l'automatisme et je suis tout le temps en train de jouer avec le commodo.
Et j'en utilise toutes les fonctions.
Je règle la sensibilité pour essayer d'utiliser l'automatisme, mais le réglage ne convient jamais longtemps.
Je joue constamment entre les positions arrêté, automatique et petite vitesse.
Je mets rarement la grande vitesse.
Et tout ça m'occupe bien la main droite.
Je ne me vois vraiment pas faire ça sur l'écran.

Peut-être chez Renault Hyundai c’est déjà bien mieux géré !

Je suis persuadé que la model 3 a un écran pour (presque) tout gérer uniquement par but d'économies. Ça économise quelques centaines d'€
Je ne suis pas fan des écrans, mais bon c'est le sens de l'histoire

Bigfoot a écrit:Peut-être chez Renault Hyundai c’est déjà bien mieux géré !

idem sur ma Xantia presque 20 ans plus vielle que la Zoe les essuie galce auto fonctionnaient toujours nickel jamais rien à régler, alors que sur la Zoe il fait ce qu'il veut mais jamais ce que je veux!

Pixel a écrit:...Je suis contre l'obligation d'utiliser ce type de commande en roulant.
Je suppose que tout le monde a déjà essayé de programmer son GPS en roulant.
Personnellement, je trouve ça extrêmement dangereux et je ne le fais plus....

Je ne sais si tu as roulé en Tesla avec l'Autopilot, mais le sentiment de sécurité (lié à la réalité de la technique employée) est tel que tu te dis qu'il est tellement plus efficace que toi pour garder sa file et gérer les autos précédentes (ou des obstacles imprévus) que dépenser quelques secondes à gérer le GPS ou un SMS en quittant la route des yeux ne pose vraiment aucun problème.
Il est même un peu trop pusillanime !

Ben s'il faut mettre l'Autopilot pour pouvoir régler les essuie-glace, non merci.
Je trouve ça trop extrême comme sport.

Pixel a écrit:Ben s'il faut mettre l'Autopilot pour pouvoir régler les essuie-glace, non merci.
Je trouve ça trop extrême comme sport.

??? Quand tu as goûté à l'Autopilot, tu t'en sers en quasi-permanence !! Et tu vois rapidement qu'il est plus fiable que toi... (sauf dans certaines conditions, comme les ronds-points par exemple, mais ces derniers ne sont pas sûrs en ce moment )

Autrement dit, pour compenser le danger créé par la simplification des commandes, on compte sur la complexification de la technologie embarquée, cela me parait assez malsain comme raisonnement...

L'intérêt de supprimer toute interface physique par des boutons virtuels, en plus de l'économie, est aussi à mon avis de rendre l'interface facilement et complètement reconfigurable, de pouvoir ajouter facilement des fonctions par une simple mise à jour de logiciel, et donc de créer un effet de "renouvellement" permanent qui doit plaire aux aficionados de la marque.

Il faut voir à l'usage, mais à mon avis Tesla est allé un peu trop loin dans la suppression des boutons et commodos...

pascal11 a écrit:

Bigfoot a écrit:Peut-être chez Renault Hyundai c’est déjà bien mieux géré !

idem sur ma Xantia presque 20 ans plus vielle que la Zoe les essuie galce auto fonctionnaient toujours nickel jamais rien à régler, alors que sur la Zoe il fait ce qu'il veut mais jamais ce que je veux!

Idem, sur ma vieille Peugeot, les phares et les essuie-glace s'allumaient automatiquement, et au bon moment. Sur la Zoe ces automatismes demandent à être assistés...