Tous les véhicules du marché sont-ils compatibles Green'Up par défaut?

Le nombre de VE augmentant sur mon lieu de travail, il est possible qu'une extension des points de recharge soit envisageable.
Sachant que l'on est plutôt sur de la charge lente, bien adaptée au besoin, je me demande si l'installation de Green'Up ne serait pas la recommandation la plus universelle.
Mais du coup je me demande si effectivement tous les VE vendus sur le marché français sont capable de l'exploiter à puissance maximum, avec les câbles fournis par défaut avec le véhicule.

Donc pour ceux qui ont pu pratiquer ces véhicules auriez-vous l'amabilité de  compléter la liste :

Usage  Green'Up à 14 A sans acheter quelque chose en option :

Zoe: oui (sauf occasion, et Zoe City)
Peugeot Ion : oui
Leaf: charge à 10 A seulement
Soul EV:
Ioniq: selection manuelle jusqu'à 12 A
Tesla S, 3, X, :
Kona:
eNiro:
...

Je crois que tu as listé les deux seuls qui en sont capables de façon automatique.

Certains modèles permettent le réglage de puissance sur le câble (Kona, Niro) ou depuis la voiture (VW, Tesla).

D'autres (Leaf 1 par exemple) sont limités à 10A avec le câble d'origine sans autre possibilité à moins d'utiliser un câble différent.

Cela dit, une Green'Up a l'avantage d'être toujours utilisable, éventuellement à puissance réduite (sauf certaines Zoe livrées sans CRO).

P.S.
Je crois aussi que les premières I0n sont équipées d'un câble 10A non réglable.

Pour la ioniq le CRO se règle sur 10/12/14A, pas de dialogue avec la prise (Green'Up ou non).
Pour ma part comme j'ai une Green'Up, je branche la ioniq dessus, mais il n'y a aucun avantage.

Zal'M a écrit:Pour ma part comme j'ai une Green'Up, je branche la ioniq dessus, mais il n'y a aucun avantage.

Si, quand même : comme la prise est renforcée, tu peux régler sur 14A sans risque...

Possible pour toutes les Zoé sauf Zoé City, livrée avec seulement le câble T2. (Les rats !)

Pour la leaf, avec le CRO d'origine limitation à 10 A (pas de reconnaissance de la Green'Up via le petit aimant)

Ke2 a écrit:

Zal'M a écrit:Pour ma part comme j'ai une Green'Up, je branche la ioniq dessus, mais il n'y a aucun avantage.

Si, quand même : comme la prise est renforcée, tu peux régler sur 14A sans risque...

Oui, c'est pour cela que je ne l'ai pas démontée après la restitution de la Zoé.

Toutes les prises domestiques devraient être des Green'Up, du moins pour ce qui concerne la qualité des contacts.
D'ailleurs, quand je vois la gueule de la prise qui sert pour le fer à repasser de Madame (2 700 W quand même), je me dis que je devrais en mettre une.

La Green'Up c'est surtout pour les loooooongues recharges à haute puissance.

Tu as beaucoup de chemises ?

Je pense que une heure ou dix heures, c'est la même chose.
Une fois la température de la prise atteinte, ça se stabilise.
Il est vrai qu'un fer à repasser ne fonctionne pas en permanence. Le thermostat régule.
Il n'empêche que la prise dédiée au fer est bien noire, sans toutefois être (encore) défectueuse.

Merci pour vos réponses, je met à jour le premier post à mesure.

Ioniq c’est 8 10 ou 12A avec ou sans Green'Up

Vu, je rectifie.

Ça peut t’aider :

https://blog.acoze.org/la-recharge-des-ve-v2/

Les documents ne répondent pas forcément à la question spécifique, mais sont intéressants tout de même.
Je note que les différentes études que l'on trouve proposent une synthèse résumée, ça pourrait être utile ici.

Au passage je note la plaidoirie pour une batterie limitée, raisonnable dans le contexte actuel, mais peut être que les évolutions techniques permettront plus de capacité avec moins de matériaux. Je n'ai pas vu de propositions de limiter la puissance des moteurs et plus généralement d'encourager la sobriété des véhicules (masse, taille, aérodynamisme, gadgets inutiles...)