Faites le savoir aux Bucco-Rhodaniens !

Je veux déménager...
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Pour les 5000 euros, vivement les détails... !!!
Pour les bornes, le Tweet parle de 475, mais l'article dit 275...
D'après le site du SMED13, il s'agirait de 157 bornes double, uniquement en 22 kW... (voir le flyer Simone)
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Tout ça date de 2017 et il n'y a que 12 bornes en service pour le moment...
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Ce serait cool que le SMED13 revoit sa position et panache les bornes AC 22 kW avec des bornes DC 50 kW comme chez nos voisins de Révéo...
La charge AC 22 kW n'a pas l'air de se généraliser chez les constructeurs, il faut en tenir compte...

J'espère bientôt des détails, je dois commander bientôt ma nouvelle Zoé

Pas beaucoup d'info sur la subvention pour le moment...
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En revanche sur les bornes, on parle de 475 bornes, dont 275 sur la métropole...
Ce que je comprends:
- 200 bornes pour le réseau du département (SMED13 / Simone) - en cours de déploiement
- 275 bornes spécifiquement pour Marseille-Provence-Métropole - pas avant 2021 !!!
L'article parle de charge rapide et "semi-rapide" (= accélérée 22 kW AC probablement)
J'espère que rapide veut dire 50 kW DC... reste à savoir la proportion entre bornes AC et DC

Ça va faire comme dans les autres départements, pour l'essentiel des bornes 22 kW doubles avec abonnement limité à 18 ou 24 kVa au début (si 2 véhicules sur la même borne, la puissance est partagée) et si elle est fréquentée, l'abonnement est revu à la hausse.

Pour les bornes rapides, espérons qu'ils ne fassent pas comme à Grenoble, bridée à 18 kW.... les abonnements ont un prix non négligeable qui impose certains choix.

Mis à part aux Zoe et Tesla, les bornes 22 kW ne profitent pleinement à aucun autre véhicule, les constructeurs ne semblent pas s'adapter aux bornes présentes sur le territoire.

Excellente nouvelle pour le 13, ça incitera à l'achat de VE.

Les bornes ne semblent pas s’adapter aux véhicules mis en circulation dans le monde.

C'est aux véhicules de s'adapter aux contraintes du réseau électrique, pas le contraire.

Bonjour.
À votre avis, applicable aussi aux LOA ?
Je me pose la question de l'achat avec cette nouvelle prime...

TomC a écrit:C'est aux véhicules de s'adapter aux contraintes du réseau électrique, pas le contraire.

Pas d’accord
Petit jeu :
Le réseau est très représenté dans les carburants fossiles, les infrastructures sont là, on peut payer en CB 24/24, c’est une hérésie de développer des véhicules électriques, GPL, GNV, hydrogène, c’est aux véhicules de s’adapter aux abreuvoirs existants, et puis Toyota à tout compris, elles se rechargent en roulant.

La solution est que chacun fasse un pas, les constructeurs et les bornes.

Ma vision du futur : 100 kW, ou moins de 10 kW ( ça peut être installé en 22 mais facturé au même coût du kWh que l’on charge à 7 ou 22) un peu partout où les voitures stationnent.

Toujours la même discussion...
Sachant que :
* en Europe,au delà d'une certaine puissance, l'électricité est partout distribuée en triphasé 50 Hz 230/400V,
* une borne 22 kW ne coute pas beaucoup plus cher qu'une 7 kW
Il parait logique de poser majoritairement ces bornes simples, peu chères et efficaces pour de la recharge à destination. On peut aussi parfois les utiliser pour des recharges en cours de route, sans perdre trop de temps, en l'absence de borne rapide.
Certains constructeurs font des économies sur le chargeur embarqué, ce n'est pas une raison pour que tout le monde s'aligne sur le moins-disant. Et on n'est pas obligé non plus de raisonner en mode binaire "charge lente ou charge rapide".
C'est bien beau de vouloir des bornes DC 100 kW à tous les coins de rue, mais après il faudra assumer le prix de la recharge, et le temps d'attente, car elles seront forcément moins nombreuses.
Bien sûr, je ne suis pas pour un réseau 100% bornes accélérées, il faut un certain % de bornes rapides. Quel pourcentage exactement je ne sais pas, peut-être 10-15%.

Ma vision du futur :
recharge en AC jusqu'à 22 kW, avec des bornes nombreuses, peu couteuses à l'achat et à l'utilisation, demandant peu d'entretien
recharge de 50 kW à 150 kW en courant continu (combo), avec des bornes situées sur les grands axes

On est plutôt d’accord, le besoin n’est pas à tous les coins de rue pour les rapides, au contraire, je vois plus des stations de recharges multibornes où on est sûrs de pouvoir charger.
Pour moi la certitude de charge rapide est plus importante que la densité des bornes rapides. Ça permet de savoir assez précisément l’heure d’arrivée et d’utiliser la pleine capacité de sa batterie ( possibilité d’arriver à 5% et de recharger 80% au lieu de 65% ).

Mettre 10h en VE au lieu de 6h en thermique m’importe peu, mais le 10h ou peut être 12, 13 ou 14 me dérange au niveau organisation et acceptation du temps supplémentaire par la famille dans la voiture ou le rendez-vous à honorer.


Vous pensez qu’un utilisateur de SUC se dit ... alors je prévois d’arriver à 20% de batterie car si ça ne fonctionne pas je devrai aller chercher la borne à 40 km qui sera peut-être elle aussi en panne ou squattée ...

Ionity va changer la vie

Je le crois aussi...
Par ailleurs il faut voir que beaucoup de syndicats d'électricité ont décidé de laisser les bornes rapides au privé, d'où la prédominance des bornes accélérées sur leurs réseaux.

Bon, euhhhhh, pas taper, hein !

Mais sont-ce les Bucco-rhodaniens ou les Bucco-Rhodaniens ?

Il me semble que ces gentilés impliquent les majuscules.

Pixeeeeeeel !

pco a écrit:Il me semble que ces gentilés impliquent les majuscules.

Pixeeeeeeel !

Ouiiiiiiiiiiiiiii !

Majuscules, bien sûr !

M'ciiiiii

Je dois dire honnêtement que j'ai dû googler le mot "gentilé" que je ne connaissais pas.
Merci !

J'ai trouvé les conditions, seuls les achats en pleine propriété sont éligibles. Pas de LOA LLD donc.
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donc batterie achetée ?

Non, je ne pense pas!

Hello.

Apres prise de renseignements, l'achat + location de batteries rentre bien dans le cadre du dispositif!

Bonne nouvelle, à moi l'achat d'une petite zoé Intens début novembre!