De l'intérêt de louer la batterie...

Il y a des éléments mécanique qui auront des durées de vie similaires (roulements, cardans, direction), mais beaucoup d'autres sont sensés durer beaucoup plus longtemps (moteur, freins), et d'autres qui n'existent carrément plus (systèmes d'injection, boîtes de vitesses, embrayages etc.). Il est vrai que sur un VE, la batterie est l'élément coûteux le plus susceptible de vieillir relativement vite (ou d'avoir un défaut qui peut se révéler après un an ou deux). A chacun de voir selon son ressenti, son utilisation, son budget...

Ze Suisse a écrit:mais beaucoup d'autres sont sensés durer beaucoup plus longtemps

Bah oui, ça tombe sous le cens !

Bon, promis, j'arrête. Je m'occupe de quelqu'un d'autre la prochaine fois.

au détail, le prix de batterie + gmp (chargeur/onduleur/moteur) seuls est supérieur au tarif d'achat de mon soul neuf. (ces 3 pièces représentent 2/3 du prix du véhicule hors bonus)

Pixel a écrit:

Ze Suisse a écrit:mais beaucoup d'autres sont sensés durer beaucoup plus longtemps

Bah oui, ça tombe sous le cens !

Bon, promis, j'arrête. Je m'occupe de quelqu'un d'autre la prochaine fois.

Mais c'est insensé !!!...

Ça suffit ! Ces fautes incessantes sont sensées cesser sans délai bon sang ! Il vous l'a dit cent fois mais tout le monde s'en fout !

Allez exercice :
Cent

Question naïve pour les possesseurs de VE avec batteries en propre : Si vous envisagez de garder la voiture jusqu'à ce qu'elle ne soit "plus réparable", pensez vous que vous pourrez mettre votre voiture à la casse avec la batterie?

AMHA, il y a plein de cas de figures possibles :
- La batterie peut être valorisée en tant que batterie domestique pour installation PV
- La batterie peut être reconditionnée pour un autre VE en location tant qu'elle ne descend pas sous les 70% de SOH
- La batterie peut être recycler pour les matériaux mais alors là, on est loin du recyclage à 100%
et pour le client:
- il reçoit une prime de valorisation de sa batterie
- RAS comme ajd
- il doit payer une taxe écologique pour tenir compte du coût écologique du recyclage de sa batterie

Est ce que la situation est déjà arrivée? Y a t il une directive claire sur le sujet?

on peu aussi (pour celui qui se sent capable ) changer l'élément défectueux .

Jakdenon a écrit:on peu aussi (pour celui qui se sent capable ) changer l'élément défectueux .

ah bon et comment on fait ?

Jakdenon a écrit:on peu aussi (pour celui qui se sent capable ) changer l'élément défectueux .

Il y a là une piste pour un nouveau métier: "reconditionneur de batteries".

verhaeghe a écrit:Question naïve pour les possesseurs de VE avec batteries en propre : Si vous envisagez de garder la voiture jusqu'à ce qu'elle ne soit "plus réparable", pensez vous que vous pourrez mettre votre voiture à la casse avec la batterie?

AMHA, il y a plein de cas de figures possibles :
- La batterie peut être valorisée en tant que batterie domestique pour installation PV
- La batterie peut être reconditionnée pour un autre VE en location tant qu'elle ne descend pas sous les 70% de SOH
- La batterie peut être recycler pour les matériaux mais alors là, on est loin du recyclage à 100%
et pour le client:
- il reçoit une prime de valorisation de sa batterie
- RAS comme ajd
- il doit payer une taxe écologique pour tenir compte du coût écologique du recyclage de sa batterie

Est ce que la situation est déjà arrivée? Y a t il une directive claire sur le sujet?

Pour répondre à tout ça, le verdict tombera dans un an environ, mais le bon sens...............en prévision

COAXIAL a écrit:

Jakdenon a écrit:on peu aussi (pour celui qui se sent capable ) changer l'élément défectueux .

ah bon et comment on fait ?

il faut trouver des éléments neufs ou d'occasion encore en bonne capacité
tomber la batterie
repérer le ou les éléments faibles.
les changer
remonter la batterie
rouler
si on est pas mort électrocuté

Bug Danny a écrit:

Jakdenon a écrit:on peu aussi (pour celui qui se sent capable ) changer l'élément défectueux .

Il y a là une piste pour un nouveau métier: "reconditionneur de batteries".

Oui, je pense que c'est un métier d'avenir...

Jakdenon a écrit:

COAXIAL a écrit:

Jakdenon a écrit:on peu aussi (pour celui qui se sent capable ) changer l'élément défectueux .

ah bon et comment on fait ?

il faut trouver des éléments neufs ou d'occasion encore en bonne capacité
tomber la batterie
repérer le ou les éléments faibles.
les changer
remonter la batterie
rouler
si on est pas mort électrocuté  

Vu comme ça, ça a l'air simple !

y a déjà des boites qui savent "réparer" les pack défectueux de leaf et czimion puisque j'ai déjà vu des video sur la recherche et l'échange des éléments fatigués.
au salon de val d'isère j'ai discuté avec la patron de l'un d'elles, et il conçoit sur mesure ou répare n'importe quelle type de pack suivant la demande. (leur principal marché pour les particuliers c'est la fourniture de pack de pour VAE.)


pour tesla c'est un peu plus compliqué vu qu'il y a plus de 7000 éléments ^^

verhaeghe a écrit:Question naïve pour les possesseurs de VE avec batteries en propre : Si vous envisagez de garder la voiture jusqu'à ce qu'elle ne soit "plus réparable", pensez vous que vous pourrez mettre votre voiture à la casse avec la batterie?

Franchement j'en sais rien

Si j'ai pris Kia, c'est beaucoup pour la garantie 7 ans de la batterie.

Je pense qu'elle fera bien 10 ans puisque SK innovation (le fabriquant de la batterie) indique >70% de capacité à 10 ans et >50% à 15 ans.
Non la vraie question c'est, est-ce que je change la batterie à 8 ans, et je repars pour 8 ans, ça fera 16 ans pour la voiture, c'est pas mal, ou est-ce que je garde la batterie peut-être 10-12 ans, mais à cet âge, la changer sera moins intéressant.

C'est possible cela
https://www.leboncoin.fr/voitures/1309530120.htm?ca=7_s
Depuis quand en France est il possible d'en être proprio ?

Achetée en Norvège ?

sur les photos : sièges cuir et non spécifiés sur l'annonce.
Intérieur noir sur la photo d’intérieur avant alors que sièges blanc sur la photo d'extérieur et intérieur clair et siège cuir beige sur la photo d'intérieur arrière.

Donc aucun des 3 photos n'est réellement la voiture à vendre.

Teirhy a écrit:

verhaeghe a écrit:Question naïve pour les possesseurs de VE avec batteries en propre : Si vous envisagez de garder la voiture jusqu'à ce qu'elle ne soit "plus réparable", pensez vous que vous pourrez mettre votre voiture à la casse avec la batterie?

Franchement j'en sais rien

Si j'ai pris Kia, c'est beaucoup pour la garantie 7 ans de la batterie.

Je pense qu'elle fera bien 10 ans puisque SK innovation (le fabriquant de la batterie) indique >70% de capacité à 10 ans et >50% à 15 ans.
Non la vraie question c'est, est-ce que je change la batterie à 8 ans, et je repars pour 8 ans, ça fera 16 ans pour la voiture, c'est pas mal, ou est-ce que je garde la batterie peut-être 10-12 ans, mais à cet âge, la changer sera moins intéressant.

De toute manière tu l'auras revendu pour une Tesla model 3

Il manque probablement une étape :

Jakdenon a écrit:remonter la batterie

Réactiver les calculateurs après la coupure de courant (pour ça il faut être connecté au réseau Renault) ...

Jakdenon a écrit:rouler
si on est pas mort électrocuté  

Zizoe a écrit:Il manque probablement une étape :

Jakdenon a écrit:remonter la batterie

Réactiver les calculateurs après la coupure de courant (pour ça il faut être connecté au réseau Renault) ...

Jakdenon a écrit:rouler
si on est pas mort électrocuté  

ce n'est pas certain
je doute fort que chaque cellule soit identifiée par le système.

Jakdenon a écrit:ce n'est pas certain
je doute fort que chaque cellule soit identifiée par le système.

Pas à cause du changement de cellule, à cause du fait qu'on a tout débranché.
Les calculateurs fonctionnent un peu comme les autoradios maintenant : quand on les débranche, il faut rentrer le code d'activation ...