La Peugeot e-208

L'arrivée de la Peugeot 208 électrique en 2019.
Destinée à concurrencer la Zoé.
https://www.breezcar.com/actualites/article/peugeot-208-et-2008-ds3-crossback-motorisations-electriques-.0917

Mais, en 2019 ne devrait-on pas voir sortir la zoé II ?

Aucune idée pour la Zoé II.
La 208 a un SCx de 0,61 contre 0,75 pour la Zoé.  Ce qui signifie qu'avec une batterie équivalente à celle de la ZE40, ça va faire mal en terme d'autonomie.  La consommation  dûe à la résistance de l'air sera 81% de celle de la Zoé. (La résistance  dûe aux pneus minorant l'effet sur la consommation globale mais à plus de 70 km/h l'effet sera significatif).

Mouais, on va attendre d'en savoir plus... sur leur vidéo on voit que les batteries sont simplement sous les sièges avant et arrière, donc un volume qui semble bien réduit par rapport à la Zoe. On peut certes imaginer que ce sont des batteries d'une nouvelle génération, mais cela me parait bien petit pour du 50 kWh.
On verra bien s'ils évitent au final de rehausser la voiture.

S'ils rehaussent la voiture, effectivement ça change tout concernant le SCx.

Ca risque d'être plus une 2008 badgé 208 pour cacher le changement.

Même si le SCx joue un grand rôle, j'ai l'impression qu'il ne fait pas tout. Il y a une inconnue sur le rendement de la chaîne de traction. Il semblerait qu'il y ait de grosses différences entre les véhicules. Certains annoncent une très faible conso sur la Ioniq par exemple... Je ne sais pas si quelqu'un a des infos sur la future chaîne de traction PSA ?

Reste à voir si le VEGate concerneras aussi PSA

On en saura plus au Salon de Genève où la future 208 électrique sera présentée, enfin le proto...

La 208 n'est clairement pas étudié pour l'électrique, ça sera un VT électrifié, avec sans doute une batterie dans le coffre... comme la ioniq.

bendoc a écrit:On en saura plus au Salon de Genève où la future 208 électrique sera présentée, enfin le proto...

Bon, ben pas de 208 électrique au salon de Genève...

Ils parlent de "plateforme modulaire e-CMP", donc conçue dés le départ pour des modèles électrique, ce ne sera donc pas simplement des VT électrifiées comme la Fluence ou la Golf, même si elles auront aussi des déclinaisons VT ou hybride.  
Et heureusement qu'elle sera plus "efficiente" que la Zoé, il ne manquerait plus qu'une voiture conçue 8 ans plus tard le soit moins.
Après si la commercialisation à réellement lieu au premier semestre 2019, c'est parfait pour moi, leur concept me semble très intéressant et ça ne me dit pas trop de repartir sur un VE de première génération 1.5, comme la Leaf 2 ou les Kia / Hyundai, même si ce sont d’excellentes VE, je pense que la nouvelle génération qui arrive à partir de 2019 / 2020 sera d'un tout autre niveau.

Bof, je pense que Peugeot est sur la mauvaise voie :
* si un modèle majeur devait sortir au premier semestre 2019, on en aurait déjà vu quelque chose.
* à mon avis une plateforme qui fait tout, VT, VE, hybride, n'est pas optimale : à vouloir tout faire, elle fera tout moyennement, car il faudra faire des compromis. Au contraire, Renault-Nissan part sur une plateforme spéciale pour l'électrique.
* ce qui fera la différence dans la nouvelle génération de VE, c'est surtout la nouvelle génération de batterie, et Renault-Nissan ne sera pas en reste puisque comme Peugeot, ils utiliseront des éléments LG Chem.

Ou alors on part sur une plateforme VE et on la "thermalise" pour les irréductibles, il est temps d'inverser le paradigme. On collera le machin à pistons quelque part sous les sièges, ça chauffera bien comme ça en hiver, ou alors dans le coffre arrière. Ou même dans un chariot derrière tiré par le véhcule. Ah mais, heu...Tiens, je crois que quelqu'un y a déjà pensé!

La Peugeot 208 électrique semble se concrétiser :
https://www.automobile-propre.com/la-peugeot-208-electrique-passe-lepreuve-du-froid/

Idem pour la 2008, ce qui m'étonne moins :
https://www.automobile-propre.com/peugeot-2008-electrique-les-premieres-images/

Car je me demande comment Peugeot va caser la même batterie dans une 208, a priori plus basse... ont-ils sacrifié le coffre ? ou bien prévoient-ils une batterie de moindre capacité ? ou une autre génération de batterie ?
En tous cas une voiture plus basse doit être un sacré avantage au niveau du Scx, et donc de l'autonomie à batterie égale.

Commercialisation en fin d’année et les premières livraisons pour début 2020.

TomC a écrit:La Peugeot 208 électrique semble se concrétiser :
https://www.automobile-propre.com/la-peugeot-208-electrique-passe-lepreuve-du-froid/

Idem pour la 2008, ce qui m'étonne moins :
https://www.automobile-propre.com/peugeot-2008-electrique-les-premieres-images/

Car je me demande comment Peugeot va caser la même batterie dans une 208, a priori plus basse... ont-ils sacrifié le coffre ? ou bien prévoient-ils une batterie de moindre capacité ? ou une autre génération de batterie ?
En tous cas une voiture plus basse doit être un sacré avantage au niveau du Scx, et donc de l'autonomie à batterie égale.

La 208 et la 2008 partagent la même plateforme. Donc il y aura la même structure et emplacement des batteries.
Éventuellement sur la 208, il n'y aura pas de réglage en hauteur des sièges comme sur la Zoé.

Concernant la hauteur, oui, c'est un facteur, mais ce n'est pas si important.
J'ai regardé des tests sur Modèle S avec la suspension pilotée. Par défaut, la voiture s'abaisse automatiquement à partir de 160 km/h. En forçant le niveau bas des suspensions à 130 km/h le gain a été mesuré à 1,3 % donc à plus faible vitesse la hauteur de caisse est en fait quasi négligeable.
Au niveau aéro, remplacer les rétros par des caméras ferait gagner autant voir plus que de rabaisser une voiture de 5 cm.

Pour la model S, tu parles de baisser toute  la voiture, c'est different d'avoir une voiture "plus basse" car moins haute du bas de caisse au toit, avec une empreinte aérodynamique moins grande.

Entre une 208 et ou 2008, il y a 9cm d'écart en hauteur (données constructeurs).
Sur ces 9cm :
- 3,5 correspondent à la garde au sol.
- Au dessus la 2008 a des barres de toit que n'a pas la 208. Dans le sens de la marche, ça ne fait pas une grande surface.

Donc au final les 2 voitures ne sont pas si éloignées que ça. Il me semble que les portes avants sont strictement les mêmes. (mais sans pouvoir le certifier).

Ça y est, elle est présentée et sur le papier, c'est plutôt alléchant... manque juste le 22 kW AC.

Caratéristiques e-208

Zal'M a écrit:manque juste le 22kW AC.

Et le tarif...

Pfffffffffffffffffff..... 11 kW pour une batterie de 50 kWh ! Les constructeurs ne comprennent pas à quel point la charge AC est importante car ce sont les points de charge les plus nombreux !
5h15 pour charger à 11 c'est décourager les gens de faire des longs trajets et on va rester sur ce que disent les anti-VE à raison : c'est fait pour rester dans les villes !
Du coup 50 kWh pour rester en ville c'est un peu beaucoup !

C'est quoi le problème du 22 ?

• Ça coûte plus cher en électronique ?
  
• De toute façon les acheteurs ne comprennent rien, leur dire que ça charge 80% en 30 minutes ça leur suffit.
  
• Je suis constructeur et moi aussi je n'y comprends rien, de toute façon je fais ça parce que j'y suis obligé, je vais pas me casser les couilles à faire un truc bien !
  

Je suis dubitatif et un peu en colère ! Le 22 AC c'est le minimum actuellement, surtout avec les capacités de batteries qui s'envolent !

J’adore la signature lumineuse des feux diurnes « dents de tigre » !

La cible de la 208 c'est la 2ème voiture qui ne voyage pas loin, je sais c'est regrettable ils ont le timing de la Zoé de 2013 ...
Mais bon pour certains ça suffira pour tout faire, même les we ou vacances !
Après faudra pas la vendre plus chère que 25 k€ tout inclus !

La Zoé de 2013 fait bien mieux en terme de charge lente... Pourvu que la nouvelle Zoé n'abandonne pas la charge 22 !!