Historique de Zoé et de ses versions de moteurs et de batteries

Si j'ai bien lu, avec la voiture sous les yeux, tout est trouvable comme indiqué dans le premier post avec les photos des différentes étiquettes (moteur, batterie).

Pour les nouvelles je ne sais pas.

Entre une R75 et R90 (Edit :  post 10/18), je ne vois pas comment on fait, d'où ma question.

Avec le numéro de série de la voiture qui est visible au pied du parebrise côté conducteur. Pour une R75 il commence par: VF1AGVYE

Je sais pour le VIN mais depuis au moins le modèle 2019 (MY19 sortie fin 2018) le n° de VIN a changé et n'est plus interprétable car il se présente désormais sous la forme "VF1AG000..." d'où ma question.

Génial ce post ! Merci !!
Mais je ne sais toujours pas si c'est le Q210 ou le R240 le meilleur.

Le meilleur quoi ?
La Q210 recharge jusqu'en 43 kW max. en AC tandis que pour la R240, ce sera max. 22 kW.
La Q210 a un moins bon rendement en recharge lente et a un peu moins d'autonomie. Il y a eu quelques soucis sur les Q210 de 2013.

C'était une boutade !

Je regardais si l'un des deux était plus intéressant que l'autre dans mon éventuel usage, c'est tout.

Je dirai que tout dépend où tu comptes recharger.

Ce sera sûrement sur des bornes Ze-Watt (7 ou 22 kW) ou sur une prise domicile classique.

Bonjour à tous, j'ai acheté une Zoé Edition One de 2017 chez Renault Paris. Il s'agit d'une Q90 (j'ai bien vérifié avec les photos moteurs mises sur ce post). Par contre, il s'avère que même sur les bornes rapides 43 kW je ne charge qu'à 22 kW. Je l'ai constaté aussi bien en fin de charge qu'en cours de charge en faisant le calcul et ceci sur plusieurs bornes 43 kW. De quoi cela peut il provenir ? Mauvais redresseur ? Merci d'avance pour vos réponses.

Quelle est la huitième lettre du VIN ?

En fin de charge (post 80-85 %), cela ne chargera pas en 43 kW (ni même au début d'ailleurs) ni même en 22 kW.

Quel calcul as-tu fait exactement ?

Faudrait retrouver la courbe de charge de la Q90.

Edit : Sinon il y a une tradition qui consiste à se présenter quand on arrive sur un forum. Cf. la rubrique Présentation.

Merci pour la réponse. Oui désolé je  ne me suis pas présenté mais je vais le faire. Ceci dit, je l'avais déjà fait avec un autre pseudo et sur une autre boîte mail mais je ne me suis pas rappelé de mon identifiant donc je me suis enregistré sous une autre. Promis je le fais ce soir.

La Zoé n'est pas là, pour le huitième chiffre du VIN, ce soir... Sinon calcul facile, charge de 30 à 60 % donc 30 % de charge en 30 min, sur  une batterie de 41 kWh ça donne 12 kWh de charge donc sur 1 heure 24 kWh. OK, c'est un peu plus de 22 mais on est loin des 43 annoncés. De plus les factures Chargemap viennent le confirmer. Ex: 53 min pour 18 kWh et ceci dans la plage avant 85 %. Dites-moi si j'ai fait une erreur de calcul, je suis électricien, ça me vexerait.

Alors j'ai vérifié, la 8ème lettre est C donc c'est bien une Q90

Je pense que tu peux quand même être vexé car, pour un électricien, tu confonds les kW et les kWh, sans parle des kw et des kwh.
J'ai tout corrigé dans ton message.

Pour ce qui est de ton autre compte, je peux t'en redonner accès si tu le souhaites.
Il suffit de m'envoyer ton autre adresse email en MP.

La courbe de charge de la Q90 est loin d'être linéaire et, de mémoire, même avant 85 %.

Hihi, je n'ai rien confondu du tout, je n'ai pas fais gaffe c'est tout vu que l'énergie exprimée en kWh est issue de la puissance multipliée par le temps qui pour que ce soit pratique est référencé en heure. Heureusement que l'on exprime pas l'énergie en joules, ce serait un drôle de bazar pour calculer. En tout cas merci d'avoir rectifié et non je ne suis pas vexé
Ça ne me dit toujours pas pourquoi cette puissance de charge est si limitée sur ma Zoé

Est-ce que les bornes 43 kW que tu as utilisées sont bien des 43 kW ?
Par exemple, chez LIDL, ils ont des bornes tri-standard ABB (je crois), sur lesquelles il est écrit 43 kW AC et 50 kW DC mais elles sont bridées à 22 kW car elles sont limitées par l'alimentation.

Ce sont des bornes d'autoroute pour la plupart, sur l'A75, référencées comme 43 KW sur Chargemap. Les  factures attestent bien de cette puissance de charge, alors après, peut-être que ça déconne.

Il faut un k minuscule à kW. voilà pourquoi ça déc.... !

Cf. dans ce post la courbe de charge entre autres de la Q90.

On constate que post 40 % de SOC, cela dégringole et la puissance max. admise au départ est en fait d'environ 37 kW et non de 43 kW.

Il n'y a pas que le SOC qui influe sur la puissance de charge.

Le mieux serait de toute façon d'avoir un lecteur OBD2 et CanZE pour vérifier la puissance réelle de la borne et la puissance réelle injectée dans la batterie.

Edit : Je pense qu'on pollue un peu le sujet de ce post et qu'il serait souhaitable d'en ouvrir un spécifique. @Pixel à toi de jouer.

Après avoir lu tout le fil, je ne pense avoir lu la réponse à cette question : y a-t-il une différence de conception entre un motoréducteur R75 et R90 ?

En effet, lorsqu'il est écrit en première page "même moteur que...", c'est en apparence seulement ?

Sauf erreur, les références sont exactement les mêmes.

@Alfred tu confirmes ?

Sans en avoir la preuve, j'ai toujours pensé que les moteurs R90 et R75 étaient les mêmes et que la limitation de puissance se faisait au niveau de l'onduleur. Ce que tu dis semble le confirmer.
La Zoé R75 n'a été mise au catalogue que pour servir de produit d'appel.

Je poste ici car je n'ai pas trouvé un tableau des différentes versions ou finitions.
On me propose une Business R110 de 2021 mais je n'ai pas trop suivi/compris les différences.

La brochure de la business:

https://cdn.group.renault.com/ren/fr/product-plans/brochures/business/Nouvelle_Zoe_Gamme_Business.pdf

Merci jch