La Zoé Q90 : crises de nerfs en vue

Tout d'abord, j'ai eu cette info sur un groupe de discussion en ligne. Si celui qui l'a donnée est inscrit sur ce forum, il va se reconnaître et il est évident que je ne lui pique pas l'info. Il se signale et c'est lui qui en devient le "paternel".
Une association autrichienne de conducteurs de Zoé a fait des mesures de charge rapide sur la Q90. Ils ont été incapables de dépasser 37 kW. Après l'avoir signalé à Renault-Autriche, ces derniers ont modifié, après avoir nié au début, la fiche technique officielle autrichienne :



Six mois par an, à cause du froid ou de la fraîcheur, une Q charge aussi vite qu'une R. Si en plus, le reste du temps elle ne charge que 68 % plus vite qu'une R tout en ayant un handicap de 30 km en autonomie... Alors là......Cellule psychologique pour les acheteurs d'une Q.
Et 68 % c'est ultra-optimiste vu que quand on dépasse 80 % de charge, la vitesse baisse de plus en plus.

Allez, encore un petit effort et tout le monde admettra que la charge en courant continu est plus efficace !

Sauf que visiblement le redresseur du Caméléon n'arrive pas à aller au-delà de 37kW :p

Du caméléon de la Q90 ou de toutes les Q ?
Personne n'avait relevé ce point sur les Q210.

Economie sur le nouveau caméléon au détriment de l'utilisateur ?

Ben de toute façon j'ai toujours dit qu'ici certain mettait bcp trop en avant le moteur Q par rapport au modèle R alors que dans les fait on constate :

1) il se vend énormément plus de modèle R que de Q (j’aimerais bien avoir les stats officielles si quelqu'un les a)
2) Le nombre de bornes rapides n'atteint pas les 10 %
3) quand elle fonctionne la borne rapide ne fournit pas toujours du 43 kW
4) Quand tout serait bon, le moteur Q ne demande pas toujours 43 kW
5) Quand il fait froid, tu ne pourras pas charger à 43 kW
6) En charge lente elle sera toujours plus lente que le moteur R
7) Elle est plus chère que le modèle R
Donc ce serait officiel, le nouveau Q ne charge qu'à 37 kW au lieu des 43 espérés.

Je trouve que cela fait beaucoup d'arguments pour qu'au moins on avertisse les futurs acquéreurs de modèle Q.

Non mais le plus étonnant, c'est déjà de trouver une R90 22kW
Même la R75 dispose de la nouvelle batterie !
Concernant la puissance, le moteur R est plus puissant et plus économique, c'était déjà le fait entre la Q210 et la R240.
Concernant la R75, la puissance a été diminuée à 57 kW/75ch, mais il parait qu'on ne sent pas la différence !

Fabien333, 1000 fois d'accord avec toi. 
Si je reprends une Zoé ce sera une R90. Avec ce bridage à 37 kW , ceux qui ont fait le choix de rouler en Q90 se sont viandés méchamment  car le point de référence est l'hiver. En effet , si un représentant de commerce a besoin de la charge rapide tous les jours , comment fait-il l'hiver ???

le Q210 accepte au moins 41.7kW (photo prise lors d'une charge simultanée avec jean noel sur une DBT de morbihan énergie.
(en même temps le soul chargeait à 44.9kW)

Pas en Autriche d'après le descriptif en haut de page. C'est bien une batterie de 22kWh

Autres sujets du même acabit : les vendeurs ne connaissent pas, ou ne parlent pas de la différence entre R90 et Q90. Des personnes ont acheté une R90 en croyant avoir la charge rapide et ont été très déçu (et pas content) de mettre 2h30 pour recharger sur une borne 43kW.

Quelle erreur d'unité, pas de ma part en tout cas, mais de la documentation autrichienne : oui !

"speicherbatterie" = accumulateur/batterie
"speicherkapazität" = kapazität de la speicherbatterie

parce que "speicherbatteriekapazität" ça commence à faire long...

Va-t-on avoir la même diminution de puissance de charge sur les Q210 passées en 41 kWh ? Réponse dans quelques mois. La cause du bridage est peut être une plus grande fragilité de la nouvelle batterie. Si c'est le cas il y aura un problème si le prochain palier standard est à 150 kW.

Et quelqu'un a t-il vérifié qu'on pouvait bien tirer 22 kW en hiver avec une R90 ?

Bug Danny a écrit:Autres sujets du même acabit : les vendeurs ne connaissent pas, ou ne parlent pas de la différence entre R90 et Q90. Des personnes ont acheté une R90 en croyant avoir la charge rapide et ont été très déçu (et pas content) de mettre 2h30 pour recharger sur une borne 43kW.

Les acheteurs feraient mieux d'éplucher dans les moindres détails les caractéristiques techniques de la voiture dans laquelle ils vont rouler plusieurs années. 
41 kWh à charger avec 22 kW, même en ignorant qu'il y a ralentissement ça fait presque 2 heures.
Les acheteurs ont une grosse part de responsabilité.

Et il est de la responsabilité des vendeurs d'informer les acheteurs.
Tout le monde n'a pas conscience qu'il faut regarder ce genre de choses...

pascal11 a écrit:Et quelqu'un a t-il vérifié qu'on pouvait bien tirer 22 kW en hivers avec une R90 ?

Ma main à couper que si la R90 descend à 10 kW de charge avec 2 degrés , la Q90 descendra à la même valeur.
Après , qui sait , il y a peut-être un pré-chauffage efficace et là je perds ma main.

Pixel a écrit:
Pour ce qui est du courant de charge, dans tous les cas, c'est la voiture qui fixe le courant dont elle estime avoir besoin. Je n'ai pas de voiture chargeant en Chademo ou CCS mais j'imagine que c'est comme en AC. La voiture ne charge pas systématiquement au maxi de 50 kW. Elle régule le courant en fonction de paramètres comme la température et l'état de charge.

C'est tout à fait exact. C'est pour ça qu'en Tesla, par exemple, beaucoup s'amuse à rouler comme des malades avant d'arriver au SuC pour vider la batterie au mieux et la chauffer afin d'avoir le maximum de puissance de charge délivrable par la borne. À partir de 50% de charge, la puissance délivrée diminue rapidement et régulièrement.