Essais Hyundai Ioniq électrique

giancoucou a écrit:

scarred a écrit:vends ta zoé et prends une ioniq ?

Pas les moyens ! et ma zoé ne vaut plus rien lol !

A 7000 tu la vendrais

Mario a écrit:
Il y à quand même pas mal de grosses bêtises de dites dans ce reportage.

Je n'écoute pas les reportages, nous avons bien plus d'expérience via nos km en VE et nos échanges ici, que ces rigolos de journalistes ; nous sommes autonomes pour prendre la meilleure décision nous concernant.

scarred a écrit:

giancoucou a écrit:

scarred a écrit:vends ta zoé et prends une ioniq ?

Pas les moyens ! et ma zoé ne vaut plus rien lol !

A 7000 tu la vendrais

Avec presque 119000 km ?? pas sûr !

Oui,je viens de voir que les prix débutent à 6000 euros

Mario a écrit:

giancoucou a écrit:l'essai de la Ioniq sur RMC ( Podcast ) : http://rmc.bfmtv.com/mediaplayer/audio/rmc-2407-l-essai-auto-hyundai-ioniq-electrique-345582.html

J'avoue qu'après l'avoir essayé je pense exactement comme le journaliste c'est le meilleur VE sur le marché ! et si je ne m'étais pas lancé avec zoé je prendrai de suite la Ioniq !

Il y à quand même pas mal de grosses bêtises de dites dans ce reportage.

Je viens de l'écouter, je trouve plutôt pas mal, pour une fois que les journalistes ne cassent pas du ve :-)
Je cherche à remplacer mon diesel (DS4), par autre VE, elle commence à m'intéresser sérieusement; je vise une voiture plus cossue que ma ZOE, j'aurais aimé une Leaf en 40KW, mais qui sait la "petite" batterie de la Ioniq pourrait peut être me convenir.
Niveau gabarit, elle est plus grande que la Leaf?

4,47 pour ioniq contre 4,44 pour leaf, 4,14 pour Soul et 4,08 pour zoe

Teirhy a écrit:4,47 pour ioniq contre 4,44 pour leaf, 4,14 pour Soul et 4,08 pour zoe

elle fait quasi jeu égal avec la leaf, faut vraiment que je la voie en vrai ;-)

Je vais aller essayer mais j'ai peur d'apprécier quand je vois les commentaires, les caractéristiques et les finitions.

Moi j'ai été la voir et j'me suis barré en courant avant de l'essayer et de repartir avec

Moi la seule chose qui fait que je ne l'ai pas acheté c'est mon compte en banque ! Franchement à part l'autonomie moins bonne que la zoé, la Ioniq à tout pour elle ! après je suis sûr que l'on peut dépasser les 200 kms sans trop forcer en été ! et bon quand je vois l'utilisation au quotidien de ma zoé même équipé en CCS c'est pas grave les 99% de mes recharges se font à la maison comme la plus part d'entre nous et sinon pour les longs voyages les nouvelles bornes rapides tri-standard fleurissent donc le soucis du CCS va vite s'oublier d'ici un an ou 2 ! c'est un peu le même problème que l'on avait il y a 2 ans avec nos Zoé quand on voulait faire un long trajet il n'y avait pas ou très peu de bornes rapides ! de toute façon la norme CCS est l'avenir !

c'est son gros point faible, pas de réseau Combo, et aussi la capacité utile, si je fais l'analogie avec la model S me concernant il y a un an, le différence est bien l'autonomie utile et le réseau.
A votre place j'attendrai la Ioniq 2018 avec les 300 km réels et d'ici là le réseau aura peut-être un peu germé ou alors vous faites le saut maintenant en vous disant que vous changerez dans 18 mois ... mais là faut bien calculer

C'est Et quand tu rentres le besoin de deux véhicules dans l'équation et un budget limité, des incertitudes sur la réussite de l'entreprise, l'équation se complique ...

Et pourquoi pas une vieille Zoé et une Ioniq plugin hybride ? ( ma femme et moi ne roulons que 50 à 60 km par jour chacun et on solutionne les soucis de longs trajets imprévus )

@scarred
Et c'est toi qui me reprochait de conseiller d'attendre d'en savoir plus sur l'e-Ampera qui doit arriver dans 3 ou 6 mois
Surtout que je ne suis pas certains qu'on ait la chance de voir une Ioniq avec 300 km réelle avant longtemps.
On est déjà certainement avec ce qui fait de mieux en densité de batterie et il n'y a pas vraiment la place d'en rajouter, à moins de condamner entièrement le coffre.

Est-ce que ça existe, des adaptateurs Chademo-CCS ?

Je ne dis pas que c'est impossible, mais juste douteux vu qu'ils sont déjà au top au niveau densité et volume. Mais il peut toujours y avoir des progrès, il y en a constamment, je doute juste que ce soit intégré aussi rapidement dans une voiture qui vient de sortir.
Maintenant dans cet article ils parlent de 320 km ce qui reste somme toute un gain relativement modeste par rapport au 280 km d'aujourd'hui et même si c'est toujours bon à prendre on est loin des 300 km réels.

Pour en revenir au réseau CCS auquel vous faites tous allusion, je me rend comptes que nous somme vraiment dans un monde à part dans l'ouest, car entre le sydev et les réseau sodetrel, la prise CCS nous sommes carrément habitués à la voir, et c'est même un événement lorsque l'on voit quelqu'un qui l'utilise

Mario a écrit:@scarred
Et c'est toi qui me reprochait de conseiller d'attendre d'en savoir plus sur l'e-Ampera qui doit arriver dans 3 ou 6 mois
Surtout que je ne suis pas certains qu'on ait la chance de voir une Ioniq avec 300 km réelle avant longtemps.
On est déjà certainement avec ce qui fait de mieux en densité de batterie et il n'y a pas vraiment la place d'en rajouter, à moins de condamner entièrement le coffre.

Mario si tu relis mes propos, je parlais en général de ceux qui passent à la pompe sans VE. Après il est certain que le choix full VE doit bien être réfléchi suivant ses besoins, mais franchement les familles de 3 ou 4 sont plus courantes que 5 et 6 voir +.
Je pense qu'il va être possible pour tout foyer < 5 personnes de passer au full VE dès 2017, si ce n'est déjà fait.

[quote="scarred"]

Mario a écrit:Je pense qu'il va être possible pour tout foyer < 5 personnes de passer au full VE dès 2017, si ce n'est déjà fait.

Pour mon cas 5 personnes et 2 électriques qui font la très grosse majorité des km, mais je garde le grand scénic pour les gros volumes et tracter remorque et caravane!

Pixel a écrit:Est-ce que ça existe, des adaptateurs Chademo-CCS ?

Non, mais certains y travaillent. Ca ne devrait pas être une grosse difficulté puisque les caractéristiques sont identiques à l'exception de la prise elle-même.

Le seul problème est le prix des 2 prises.
Tesla propose chademo ==> type 2, le prix donne des frissons...

Sauf que dans le cas de l'adaptateur Tesla, il y a pleins d'électronique dans leur boîtier et Tesla prélève une bonne marge.

scarred a écrit:c'est son gros point faible, pas de réseau Combo, et aussi la capacité utile, si je fais l'analogie avec la model S me concernant il y a un an, le différence est bien l'autonomie utile et le réseau.
A votre place j'attendrai la Ioniq 2018 avec les 300 km réels et d'ici là le réseau aura peut-être un peu germé ou alors vous faites le saut maintenant en vous disant que vous changerez dans 18 mois ... mais là faut bien calculer

De toutes façons à mon avis charger une batterie de 28 kWh en 100 kW, je plains la batterie , il ne va pas falloir le faire trop souvent.

Bon, les amis, je suis passé devant chez Hyundai avec mon ami Alain Proviste et je me suis dit : allons voir l'accueil qu'on nous réserve et quel tarif il faut envisager ...

Petite visite de la voiture sur le parking, descriptif des options : c'est une très très belle finition et un équipement pléthorique !

Passons à la phase étude tarifaire :

Demande en société et de préférence en LLD
Mon kilométrage annuel 20000 km pour ne pas avoir de surprise
Assurance perte financière incluse

La personne me conseille de ne pas mettre d'apport en LLD,je ne vais pas m'en priver, je vais devoir passer à la caisse en rendant la Zoé avec ses km supplémentaires.

4 ans ça vous conviens ? Ça me semble bien !

Roulement de tambour ...

388€ SANS APPORT !

À ce prix là, ça va devenir une très sérieuse option de remplacement de ma Zoé car on de joue pas dans la même catégorie de puissance, d'options et de finitions. Il ne manquerait qu'une batterie un peu plus grosse mais après une Q210 ça doit le faire.

Attention tarif spécial pro pas possible pour un particulier

Cerise sur le gâteau, si je mets un apport de 4000€ je passe sous les 300€ mensuels !

"il suffit" de relier le + et - et les 3 autres fils...

Rien de complexe et parfaitement réalisable mais j'entends déjà "c'est pas homologué", "problème d'assurance"....
il faut que ce soit financièrement intéressant à réaliser.

J'ai pas regardé la charge en DC mais si c'est comme en AC, il suffit de mettre la résistance qui va bien

@bigfoot : tu connais aussi Mr Proviste ? Je me ballade aussi très souvent avec lui

Punaise ..... Pour ma future Zoe avec
- 7100 € d'apport (6300 de bonus + 800 € de reprise)
- 10 000 km /an

je suis à 320 € location de batterie incluse

En gros, la seule chose que la Zoe a encore pour elle c'est l'autonomie un peu supérieure, sinon il y a mieux ailleurs pour moins cher