Récupération d'énergie dans une descente

Dans une descente , préférez-vous une très forte récupération dans les derniers dizaines de mètres ou une récupération moyenne tout le long en vous servant de la pédale de gauche ?
Dans mon cas , je rentre plus d'énergie en dosant le frein moteur.

T'as pas mis le choix "ça dépend".

Ta question est trop vague

En ville ? Sur nationale ? Sur autoroute ?
Prendre de la vitesse, quitte à dépasser la limitation de vitesse ?
Pourquoi spécialement vouloir freiner à la fin ? S'il y a suffisamment de distance, on peut laisser la voiture ralentir au point mort...

Pour ma part, il manque l'option "régulateur/ limiteur". Sauf pente très accentuée (ou batterie déjà remplie/froide) où il faudra utiliser aussi le frein, la récupération va se gérer seule jusqu'à 18 kWh.

Y a pas de descente chez moi ...
Sinon je commencerais à freiner au delà de 150 km/h !

Non sans blague tu parles de quel type de descente ( longueur vitesse durée ? )

Je parle de ces deux cas :
On est dans une descente où il faut s'arrêter à la fin ou fortement ralentir à l'entrée de virages serrés.
La limitation  de vitesse ? Il faut la respecter.

J'ai peu de descentes mais en général je me cale sur la vitesse maximale autorisée si personne devant moi.

Là je pense qu'il ne s'agit même pas de préférence. Quand on passe le permis on apprend à gérer la vitesse en descente avec le frein afin de ne pas perdre le contrôle de la voiture.
En descendant des Vosges, je ne laisse pas la voiture monter à 90 km/h avant de freiner à chaque virage en lacet...

un col ne se descend pas au dessus de 60 km/h et en + en étant coulé, tu freines peu et tu récupères énormément

En montagne , je laisse la récupération de freinage faire son rôle et quand ça dépasse la vitesse souhaitée : je freine légèrement comme sur une thermique !

Sur mon parcours quotidien, j'ai les 2 cas :
- grosse descente et j'arrive direct sur un rond point.... donc je régule ma vitesse pour récupérer un max.
- bonne descente + 400m de plat avant un rond point : en haut, je me mets sur N... et j'arrive quasi à la bonne vitesse sur le rond-point.

Je n'ai aucune vraie descente dans mon coin : je ne sais pas !
J'utilise le régulateur donc pour les légères descentes la voiture gère toute seule.

Près de chez moi, il y a une longue descente en ligne droite que je prends régulièrement, je la descends toujours au régulateur pour régénérer le plus régulièrement et le moins fort possible; en été pas de problème, mais en hiver la régénération se bloque en fin de descente et la voiture accélère...

Deux descentes significatives, selon la route que je choisis, à une douzaine de km de chez moi. Très pratique quand je reviens d'un périple en limite d'autonomie… (bon, ok maintenant que le secteur est blindé de borne c'est moins important…)
Premier cas, une pente longue, ayant connu de dramatiques accidents et désormais limitée à 70 km/h. Je ne m'occupe de rien en laissant faire le limiteur. J'y récupère entre un et deux km d'autonomie.
Deuxième cas, une pente plus forte, mais finissant par un virage serré à droite sans visibilité et passage étroit… Pas de limitation de vitesse, mais impossible de négocier la fin à plus de 50 km/h… Donc pas d'autre choix que d'utiliser la pédale de frein pour limiter la vitesse dès le début, sinon c'est obligation de faire mordre les plaquettes en fin de descente car dans ce cas le limiteur ne suffit pas.

J'ai pas une Zoé, mais j'ai l'impression que je consomme moins lorsque je ralentis fortement (~10 kW) que quand je ralenti lentement (~3 kW). Le problème c'est que je n'ai aucun moyen de mesurer ça vu que la conso varie naturellement d'un même trajet sur l'autre (j'oscille entre 10 et 12 kWh)
Peut-être juste une impression...

Sinon dans les descentes, je préfère laisser aller puis contrôler la vitesse à l'accélérateur (encore plus simple sur le Soul avec son mode B)
Donc je coche les deux cases ?

J'utilise la récup d’énergie en descente uniquement pour ne pas dépasser la limitation de vitesse.

Après avoir murement réfléchi au "paradoxe de Yoda" élaboré par maître Foly-vi , j'utilise le frein moteur avec parcimonie (un vieux pote à moi). La régénération n'est pas le saint Graal, mais c'est un outil parmi d'autres.

Quand j'ai une bonne descente devant moi, et personne trop près derrière moi, j'ajuste au mieux le frein moteur pour régénérer sans m'arrêter ... Sinon je consomme avec modération (un autre pote à moi).

À noter, que descendre à 40 km/h régénère plus qu'à 70 km/h. C'est logique mais la différence est non négligeable.

C'est clair, ça dépend des circonstances.
Mais si possible j'essaie de freiner suffisamment pour éviter d'avoir sur la fin à freiner plus fort et dépasser la valeur max de récupération (et donc utiliser les plaquettes). Or il suffit d'avoir pris un peu de vitesse pour ne pas arriver à ralentir rapidement uniquement en récupération, sur les dernières dizaines de mètres.

20 sur 24 pour la deuxième option. (83%)
Je suis agréablement surpris car je pensais voir plus de monde penser qu'en régénérant très fortement pendant un très court moment était plus intéressant que fortement pendant de longues secondes.