Tesla Model S

pour être tout à fait transparent, voici les frais que la voiture m'a occasionné:
- lors de la panne de batterie, le technicien tesla m'a informé que cette voiture avait subit un léger choc avant et les conduits de ventilation et servo moteurs des aérations de la batterie sont cassés. Réparation: 900€. J'ai vu la pièce (un gros conduit de ventilation qui part des 2 aérations de la calandre vers un gros conduit central, toute fêlée et un servomoteur détaché avec support cassé), je l'ai signalé à l'ancien propriétaire qui m'a juré la main sur le coeur n'avoir jamais touché... les techniciens tesla ont tout vérifié, pas d'autres dégats
- j'ai fait remplacer en préventif la puce mémoire emmc du MCU (le grand écran) par une boite d'électronique, cout 350€, pour ne jamais avoir le problème avec cet écran
- j'ai acheté le rétrofit combo CCS (500€) , j'ai voulu l'utiliser une fois sur une borne du SDE, la borne était éteinte (en tesla on oublie vite l'état des bornes publiques). Pour le moment un achat inutile (mais qui rassure pour un éventuel futur rempli de bornes combo)
- une poignée de porte réparée moi même

mais, il y a un mais, j'ai réussi à revendre assez cher un truc :
L'ancien propriétaire m'a laissé les 4 jantes d'origine abimées (ma voiture a des jantes tuning parce qu'il les trouvais à juste titre trop fragiles et hors de prix), et les mois passant je découvre une communauté de teslafans prêts à dépenser beaucoup pour leur voiture parfois pour de simples détails. J'ai donc fait rénover les jantes, elles sont ressorties comme neuves (des turbine 21", c'est quand même beau!) et je les ai revendues 1500 €

par rapport à la liste d'Antoine:
- tablette géante : comme expliqué, elle est fiabilisée. Dans le pire des cas c'est réparable pour pas cher
- suspension pneumatique : d'après les forums, suspension fiable, aucun cas de problème de compresseur, quelques rares cas de fuite d'amortisseur. (c'est une suspension bilstein B4 absolument remarquable, la voiture est est comme un tapis volant sur les routes défoncées de mon bled)
- chargeur : remplacé en garantie par un chargeur generation 2. Quelques rares cas de chargeurs en panne sur les forums, réparables par n'importe quel électronicien !!!
- toit ouvrant : aucun problème sur la mienne mais un vrai risque comme sur toutes les voitures qui en ont (j'ai eu une clio à toit ouvrant, je m'étais juré de ne jamais racheter de voiture à TO)
- pare-brise : je ne comprends pas le problème. Si il y a un impact je ferai réparer ou remplacer comme sur toute voiture
- poignée de porte  : réparable soit même (les fils ne sont pas assez souples et finissent par casser), j'ai mis du fil silicone sur celle qui a lâché.
En gros les 2 faiblesses connues sont le mcu à cause de trop d'écritures dans la emmc (réglé dans mon cas) et les poignées qui ont un problème de vieillissement. Tesla a plus ressemblé à une vieille administration sclérosée qu'à une startup pour régler ces problèmes : une mise à jour de décembre 2019 a réduit le niveau de log du syslog du linux du MCU (7 ans pour un paramétrage syslog!!!!), mais trop tard pour les premières model S, et le câblage des poignées a évolué également un peu tardivement. (idem pour les moteurs qui ont une fiabilisation). Bref ne subsistent que des petits problèmes connus. C'est une voiture qui me fait moins peur que les BMW, mercedes ou audi équivalente. La grosse inconnue est effectivement une panne de batterie hors garantie

vous savez de qui me fait financièrement peur? c'est la panne de ma zoe...

verhaeghe a écrit:Pour l'irrationnel, tu peux aussi rajouter acheter une voiture de 7 ans et 200.000km  qui va donc être hors garantie batterie d'ici peu et dont le budget entretien peut à tout moment exploser avec des pannes fréquentes

Voir le fil du Model X pour le rationnel où le coût global pour 650000 km est de 150000 $ ...
Les VT n'existent plus, emporter aux abîmes encore plus rapidement après la crise du Covid-19 ...

amiral_sub a écrit:vous savez de qui me fait financièrement peur? c'est la panne de ma zoe...

Quand j'ai vendu la mienne avec seulement 145000 km c'est un des critères qui m'a poussé à m'en débarrasser vite, quand je voyais les factures je croyais que c'était un VE premium vu les tarifs Renault ...

scarred a écrit:Quand j'ai vendu la mienne avec seulement 145000 km c'est un des critères qui m'a poussé à m'en débarrasser vite, quand je voyais les factures je croyais que c'était un VE premium vu les tarifs Renault ...

Amusant, j'ai l'impression d'être sur le forum AP!

Bjorn Nyland a testé l'autonomie de la model S long range, à 90km/h et à 120km/h. Sans surprise ça dépasse la capacité de la vessie de tout humain (d'ailleurs il fait une pause repas sans charger). Je vous spoil la fin ou je vous laisse découvrir ?



Verdict : 644 km à 90 km/h et 473 km à 120 km/h.

Allez Tesla, un bon facelift inter / un petit exter, prise CCS native avec les mêmes même possibilités de charge que les TM3 et fin du game (et un attelage pour ceux qui en ont besoin, comme ça toute la gamme est attelée )

la difficulté c'est la batterie : la model S utilise des cellules 18650 plus courtes que les 2170 de la model 3. Les cellules étant montées verticalement, une batterie de 2170 est un peu plus épaisse ce qui oblige à refondre en profondeur le châssis.
Les dernières model S avec les dernières générations de 18650 chargent quand même à 200 kW, ça s'approche de la puissance de charge de la model 3. La mienne qui a la 2ie génération de batterie plafonne à 120 kW et baisse rapidement à 80 kW. Ca reste tout à fait vivable (et supérieur à presque toutes les VE) mais une charge complète lors de grands trajets nécessite quasiment une heure, 2x plus qu'une model 3. J'ai aussi découvert un énorme avantage du réseau de superchargeurs: lors de grands voyages, l'ordinateur calcule où charger et nous indique si on peut rouler à 130 km/h ou si on doit se limiter à 120 km/h. On arrive à moins de 10%, et il n'y a pas de stress parce qu'on sait que la charge se passera bien (la borne fonctionnera et il y a aura au minium alors qu'en autre VE on se garde au moins 20% de batterie pour un plan B voire un plan Cul en cas de borne squattée ou HS ou occupée. Ca permet de rouler plus vite et de charger moins souvent qu'avec une autre VE qui aurait autant d'autonomie

C'est sur mais on parle beaucoup de nouvelle mouture de S et X, inspiré du roadster d'extérieur et de TM3/Y de l'intérieur alors, je pense que la batterie évoluera de toute façon.

Sinon j'ai vu cette vidéo aujourd'hui. Clairement objective, elle met quand même en évidence le vide de Tesla dans la maintenance... Je suis dans son même cas, je dois aller en Suisse (bon à côté de mon travail, vraiment à côté) pour mes RDV en SC, sinon c'est Lyon à 140 km...
Alors oui, c'est peut être ce qui sauvera les allemands, ou la mach-E de Ford, un réseau de SC déjà présent en nombre (bon d'un autre côté, on voit l'état de Renault aujourd'hui. )

oh la vache, le monologue sans fin pour une histoire de durite... (et ça fait toujours qlq chose d'entre qlq parler de sa voiture comme si c'était une personne...)

manuhtdoubs a écrit: ça fait toujours qlq chose d'entre qlq parler de sa voiture comme si c'était une personne...

Exactement!!! Sic transit Gloria Mundi... Les gens sont de moins en moins en interaction face to face et de plus en plus avec des objets intercesseurs (smartphone, tablette, PC, ....) voir parfois les objets eux-même discutent avec toi (google home; Alexa; Siri; ...). je trouve incroyable l'idée de demander aux clients de donner un nom à leur voiture! J'en discutais d'ailleurs ce matin avec Rook qui partage ma stupeur

Antoine

Ah parce que c'est Tesla qui le demande ?

Bizarrement, toutes mes précédentes voitures avaient un nom, titine (2 cv), same (en hommage au tracteur du même nom) pour une lada, etc... et la dernière thermique dont je préfère, par décence , le taire.
Aujourd'hui que je pourrais l'écrire sur l'écran pour pouvoir me le rappeler, je ne l'ai pas fait .

Après réflexion, cela semble logique, sinon comment utiliser la fonction de "sortie automatique" si tu ne peux pas l'appeler

Moi elles s'appellent toutes Titine comme ça je me goure pas... C'est pareil avec mes femmes, c'est ma puce comme ça si je ne me rappelle pas du prénom le matin, je ne me goure pas.
PS : Pixel c'est de l'humour, surtout ne le dit pas à Soda, elle va encore me mettre une tannée !

Les miennes s'appellent toutes "Chérie" pour la même raison.
(et ne le dis pas non plus à qui tu sais...)
Pour les voitures ça varie.
La Zoé, c'est Zozo, comme tout le monde.
La Prius+, c'est "le camion".
La Prius 2 s'appelait "le chausson" (baptisée ainsi par un voisin parce qu'elle glissait sans bruit sur le bitume, comme une charentaise sur un parquet ciré).

la dernière mise à jour apporte le "préchambrage" de la batterie avant la charge au superchargeur, même sur les premières model S de 2012. Pour rappel cela consiste lors de grands voyages à préparer la batterie à bonne température quelques minutes avant d'arriver au superchargeur pour charger le plus fort possible. Jusqu'à maintenant seule la model 3 avait cette fonctionnalité. Elle est où la concurrence? il n'y a pas de concurrence...

Ce 2 juin, c'était il y a 8 ans!
Première livraison de la model S lors de cet event mémorable :

Qui savait à l' époque que 8 ans plus tard elle ne se vendrait plus (ou presque) ?

Et que son constructeur serait le premier constructeur de VE en nombre et en valeur, avec une capitalisation boursière devancant Toyota : que de chemin parcouru (et encore à parcourir) !
Et quel impact sur le monde de l'automobile aussi !

En Europe ses ventes ont peut etre baissé, mais pas au niveau mondial
Elle a fait chuter les ventes de classe S, serie 7 et A8 !
Sa plus grande concurrente est la model 3 qui a fait baisser ses ventes. Il n'y a pas d'autre alternative pour aller loin en VE (la model 3 est meme encore plus efficace).

R2D2 a écrit:Qui savait à l' époque que 8 ans plus tard elle ne se vendrait plus (ou presque) ?

Si je prenais l'hypothèse de vendre la mienne actuellement je repartirai sur une S Raven, 640 km réel encore suite à des améliorations sans pour autant avoir mis les nouvelles batteries ...
Les Tesla ont baissé de 30 k€ en 4 ans, c'est pas chez Renault qu'on verrait ça

Il faut absolument prévenir le grand sachem : enfin une de vendue !

t'es souffrant ces temps-ci ? Cela en devient inquiétant ...

Moi qui pensait acheter une Tesla qui ne devait pas décoter ou si peu, voilà que j'apprend qu'elles perdent 30 k€ en 4 ans.

@stef44, il faut qu'on te dise quelque chose, maintenant que tu es un grand garçon.
Le père Noël n'existe pas.

Et tu me dis cela maintenant, aussi froidement et directement alors que cela fait des années qu'on me laisse croire du contraire ...

Froidement, moi ? Oh ! Mais non, pleure pas, tu sais bien que je t'aime, mon Stefou !