Nouvelles annonces sur les progrès des batteries

Après, tu peux avoir une batterie 256 000 kWh et faire un max de km par recharge. Mais faut la recharger aussi.

Perso une telle batterie, je ne saurais pas comment l'utiliser ni quand la recharger.

Ben avec 256'000 kWh, tu achètes la voiture avec la batterie chargée à bloc à l'usine et tu ne la recharge pas, vu que tu vas faire un million de kilomètres avec, elle est pas belle la vie ?!...

Avec 256 000 kWh, à raison de 15 kWh/100, tu peux faire 1 700 000 km.
Donc tu ne la recharges jamais.
Tu la jettes recycles en même temps que la voiture.

Après, je ne sais pas où tu as trouvé 256 000 kWh parce que 25 fois la Zoé, ça ne fait que 1 025 kWh, soit 6 800 km quand même.
Pour moi, ça ferait 3 recharges par an.

Une Zoé Z.E.1'025 ou une Tesla P 2'500 D, ça m'irait bien !...

Ou plutôt une Zoé ZE100 qui pèserait 200 kg de moins !

Le graphène c'est du carbone.
Alors, l'oxyde de graphène, c'est du CO₂ !  

non, ça, c'est c'est du dioxyde de graphène !

Quelques technologies de batterie et leur evolution prévue jusqu'en 2030:
https://costing.irena.org/media/11341/2017_Kairies_Battery_Cost_and_Performance_01.pdf
Mais curieusement ils ne parlent pas de la densité d'energie.

On y voit que le rendement de charge/décharge des batteries pour véhicules électriques est élevé (autour de 92%) mais ne va guère progresser. En revanche , le nombre de cycles possibles pourrait augmenter.

Toshiba annonce un progrès significatif et une commercialisation pour 2019, voir ICI

il parait que non en réalité, la solution Toshiba n'en serait pas une ... à cause des composants.

Ces batteries SCiB sont annoncées depuis plusieurs années. Il est agréable de voir qu'elles vont enfin sortir des labos.
Il reste à connaître leur coût et leurs caractéristiques finales.

Plus que la vitesse de recharge (qui restera conditionnée à la puissance disponible, même si l'article fait un peu un amalgame à la fin en rappelant la durée de charge à domicile alors qu'elle ne changerait pas avec des SCiB), c'est le nombre de cycles qui est intéressant.
On pourrait enfin avoir des batteries qui durent aussi longtemps que la voiture.
Mais si c'est pour qu'elles soient 3 fois plus chères et 2 fois plus lourdes

En particulier, le site de Toshiba ne donne pas l'énergie massique, mais on peut déduire des différentes caractéristiques qu'elle est d'environ 50Wh/kg, soit 400kg de cellules pour 20 kWh

Zizoe a écrit:Ces batteries SCiB sont annoncées depuis plusieurs années. Il est agréable de voir qu'elles vont enfin sortir des labos.

les scib Toshiba 1ere generation equipent certaines versions d' imiev  japonaise depuis 2012 ce sont des batteries 10kwh

Zizoe a écrit:En particulier, le site de Toshiba ne donne pas l'énergie massique, mais on peut déduire des différentes caractéristiques qu'elle est d'environ 50Wh/kg, soit 400kg de cellules pour 20 kWh

ces batteries avaient un poids sensiblement identique au poids des 88 lev50n version 16kwh

donc maintenant vu que la capacité a doublée on doit être proche de 220kg pour 20kwh

Jakdenon a écrit:donc maintenant vu que la capacité a doublée on doit être proche de 220kg pour 20kwh

Ce n'est pas ce que disent les chiffres du site Toshiba...

cette page répertorie les 1ere génération de cellules scib
et non pas les nouvelles qui ne sont pas encore diffusées

Encore une batterie révolutionnaire: elle respire !!
Pas destinée pour les VE (quoique) mais pour le stockage de masse peut être.
Voir ICI

Ce genre de chose pourrait-il remettre en cause la courbe de décroissance du prix des batteries ?
Il a été dit que le prix du lithium n'avait pas une influence déterminante, ce n'est peut être pas le cas pour d'autres ingrédients.

http://www.automobile-propre.com/batteries-volkswagen-echoue-a-securiser-approvisionnements-de-cobalt/

De quoi motiver la recherche de solutions alternatives type dual-carbone.

Dans cette annonce on parle d'en finir avec le lithium ICI

Intéressant et un peu technique...

Il y a des possibiltés de remplacer un jour le lithium par du potassium, en attendant, il semble qu'on puisse également augmenter les performances par un mélange des deux :

http://www.upsbatterycenter.com/blog/potassium-ions-charge-li-batteries-faster/
(article en anglais, pratiquement pas d'info technique utile)

Etude pour des électrodes en silicium plus performantes : ICI

LG Chem va proposer dés 2018 de nouvelles batteries Nickel Cobalt Manganèse.

Les cellules de batterie NCM 811 représentent une meilleure densité d'énergie et des coûts inférieurs à la technologie actuelle de la batterie grand public. Ne contenant que 10% de Cobalt, elles offrent 1000 kW/L., contre ~580kW/L pour celles des bat. de la ZE40.

http://pushevs.com/2017/09/08/lg-chem-will-introduce-ncm-811-battery-cells-evs-next-year/

Ce message ayant été changé de sujet alors que j'amenais des precisions sur post précédant le mien, il n'a pas lieu d'être dans ce fil de discussion, d'où son effacement par mes soins.

Gwladys a écrit:En effet, il existe des onduleurs DC=>AC avec des rendements supérieurs à 98%, quand aux contisseurs CC vers ÇA, on parle plutôt de 80 à 90%.

DC=>AC et CC vers ÇA, c'est la même chose (enfin, sans la cédille).
Je suppose que c'est le premier qui doit être inversé (AC => DC).

Quant aux contisseurs, ils manquent un peu de ver pour être verts.

Sans objet.
(Fin de la digression.)

Gwladys a écrit:Ce message ayant été changé de sujet alors que j'amenais des precisions sur post précédant le mien, il n'a pas lieu d'être dans ce fil de discussion, d'où son effacement par mes soins.

Je ne sais pas qui a déplacé ton message.
Peux-tu me dire où il était, avant ? (Il m'avait effectivement semblé HS ici).
L'as-tu remis dans le sujet d'origine ?

Merci au modo qui l'a déplacé de se signaler dans "le coin des modos".