[ACTU] Quid du CRO

jch a écrit:La prise industrielle est là pour tirer de la puissance, aucun soucis pour un usage domestique.

Mis à part, peut-être l'absence d'obturateur (obligatoire pour les installations domestiques).

Je ne pense pas que le "bouchon" qui équipe les prises industrielles puisse être considéré comme un obturateur au sens de la norme NFC 15-100.

On trouve parfois des green'up dans des parkings, hotels,...
Son intérêt est de permettre aux CROs compatibles d'automatiquement sélectionner 14 A quand ils sont sur une Green'up, et 10 A sinon.

Donc pour quelqu'un qui a une voiture avec un CRO compatible (et non réglable  manuellement), la prise Green'up est intéressante.
Sinon, pour le choix d'un CRO, si on peut mieux vaut choisir un réglable (mais là c'est à l'utilisateur de bien choisir l'intensité, ce n'est pas automatique).

Et par exemple avec le CRD, l'adaptateur vers prise standard n'autorise pas plus de 10 A, même si on a une prise Green'up à disposition.
Ou alors il faut changer la protection de l'adaptateur (je l'ai passé à 16 A pour ce genre de situations), et dans ce cas, attention à ne pas charger trop fort sur une prise standard ne le supportant pas...

cece74 a écrit:On trouve parfois des green'up dans des parkings, hotels,...
Son intérêt est de permettre aux CROs compatibles d'automatiquement sélectionner 14 A quand ils sont sur une Green'up, et 10 A sinon.

En théorie, c'est vrai.
Pour le moment, je n'ai jamais vu un CRO (industriel) prenant cette information en compte

Ke2 a écrit:

cece74 a écrit:On trouve parfois des green'up dans des parkings, hotels,...
Son intérêt est de permettre aux CROs compatibles d'automatiquement sélectionner 14 A quand ils sont sur une Green'up, et 10 A sinon.

En théorie, c'est vrai.
Pour le moment, je n'ai jamais vu un CRO (industriel) prenant cette information en compte

Ce type de câble semble se généraliser un peu partout.
Effectivement pour celui dont les connaissances se limitent à savoir brancher une prise, c'est la bonne solution.

Pour la zoe 14A semble un bon compromis mais je demande à voir quelles sont les avancées du point de vue compatibilité réseau.

nh2o2 a écrit:Ce type de câble semble se généraliser un peu partout.

Tu as un exemple
Smart, BMW, Renault, Nissan, Opel, Tesla,... ?

A ma connaissance, aucun constructeur de VE ne le propose  et je n'ai vu aucun industriel le mettre au catalogue (pas même Legrand, promoteur de la Green'up).

http://www.avem.fr/actualite-green-up-access-la-solution-legrand-pour-la-recharge-des-ve-dans-les-batiments-3537.html

Ca fait déjà PSA et Renault.

nh2o2 a écrit:http://www.avem.fr/actualite-green-up-access-la-solution-legrand-pour-la-recharge-des-ve-dans-les-batiments-3537.html

Ca fait déjà PSA et Renault.

Cet article de 2012 annonçait que PSA le proposerait dès 2013, à ma connaissance ce n'est pas le cas.

Pour Renault, ce point a été évoqué, mais, ce n'est toujours pas confirmé (ni par Renault, ni par Legrand, ni par un client).

Ke2 a écrit:Cet article de 2012 annonçait que PSA le proposerait dès 2013, à ma connaissance ce n'est pas le cas.

Les iOn & C-ZERO sont livrées avec un câble de recharge compatible avec la prise GreenUp.

eric86 » Jeu 12 09 , 2013 a écrit:Ça y est !!
Au bout de 5 mois d'attente, j'ai enfin touché ma C-zéro
Et une petite surprise pour le chargeur

Celui ci gère deux courants de charge possible 8A et 14A
Le tout connecté à une prise mâle LEGRAND GreenUp qui et sensée détecter si la charge doit se faire en mode lent (11h) ou plus rapide (6h)

Source : http://www.vehiculeselectriques.fr/topic11075.html (il faut être inscrit pour voir le sujet)

Ça m'avait échappé.   

Donc OK pour les CZero (et probablement les i0n)...

C'est un peu timide pour une généralisation, mais continuons à espérer...
Rien ne va vite dans le monde du VE   

Je ne vois pas pourquoi vous vous prenez la tête avec le CRO de Renault le CRD est beaucoup mieux puis la tu charge a 16 ampères tranquille sur une Green up, moi je charge au boulot sur une prise 16 ampères coller au disjoncteur certes mais en 20 ampères (4,6 Kw) et sans aucun problème et pendant 6, 7h.

kevinvidia a écrit:Je ne vois pas pourquoi vous vous prenez la tête avec le CRO de Renault le CRD est beaucoup mieux

Ça n'empêche pas de s'intéresser  

Mdrrr je dit sa mais j’avoue lire le sujet en espérant que Renault nous pondent un correctif Cameleon, pour les charges basses puissance lol

!

a ouiii ok sera t'il possible de modifié nos ZOE aussi?

!

Je viens de parcourir ce sujet.
IL faut être ingénieur pour recharger une Zoé?
Vous vous rendez compte de la complexité de la chose?
On est pas prêt de démocratiser la voiture électrique avec un casse tête pareil.

Pour les nuls comme moi:

J'achète une Zoé et j'ai un cable rangé dans le coffre. Ou puis je le brancher?
Sur une prise green up de chez legrand?
Sur une borne uniquement?

Est il possible d'utiliser un cable autre de chez Renault. exemple: kangoo
on ma parlé d'un cable chez renault d'environ 100 euros, c'est quoi?

Je voudrais pouvoir brancher ma Zoé chez moi durant toute la nuit, et pouvoir programmer le chauffage interieur pour le matin.
Quelle est la solution économique?
Je ne souhaite pas utiliser des système de recharge autre que ceux agréer par Renault.

Des réponses simples svp
MERCI

pafa09 a écrit:
Je ne souhaite pas utiliser des système de recharge autre que ceux agréer par Renault.

Le plus simple c'est de suivre le parcours proposé par Renault avec son installateur agréé et du matériel agréé (Une wall box schneider).

le cable fournit par Renault s' utilise uniquement sur des bornes de recharges ayant un socle type 3, soit une borne que tu as fait installé à ton domicile,  soit une borne comme celle de Renault.


le cable de recharge occasionnel (CRO) qui sera fournit par Renault, avec une prise green'up, pourra se brancher sur n'importe quelle prise domestique que tu rencontreras. Son avantage sera de recharger un peu plus vite que sur une prise domestique classique,  tout en restant entièrement compatible.

prise green'up

pour le pré-chauffage, il se règle directement sur l'autoradio r-link de la zoe. C'est très facile à faire.

Je viens de parcourir ce sujet.
IL faut être ingénieur pour recharger une Zoé?
Vous vous rendez compte de la complexité de la chose?
On est pas prêt de démocratiser la voiture électrique avec un casse tête pareil.

La borne dans le garage posée par un pro agréé par ton concessionnaire, c'est ce qu'il y a de plus simple. Je me suis laisser guider par la concession qui m'a organisé le RDV avec leur électricien et c'est tout.
Pour moi, c'est 10.000kms sans avoir jamais eu besoin d'une autre borne. Je la préchauffe 15min le matin quand elle est raccordée et 5min le soir avant de partir du bureau sans être raccordé.

J'étais très déçu quand j'ai appris que le câble de recharge occasionnel sur prise domestique (CRO) n'étais pas disponible, mais finalement je n'en ai jamais eu besoin. Je précise que tous cela convient parfaitement à MON utilisation. Si un jour j'en ai besoin, j'irai faire une recharge rapide dans une concession.

Merci beaucoup pour ces infos claires et precises.
Je pensais que le préchauffage  fonctionnait seulement avec le câble branché?????
Apparemment ce n'est pas le cas.
Pour la borne, pas de problème, j'ai commandé une 7Kw à un installateur agréer (993,00  euros HT avec pose comprise) pour pose à l'extérieur, disponible début janvier pour vous tous.
Mon problème, c'était de préchauffé ma Zoé le matin avec le CRO.
Si cela fonctionne sans câble, je vais pas me pressé et attendre le câble Renault + prise green-up.

Le meilleur chauffage se fait branché car ça dure 15 minutes. Sans être branché ce n'est que 5 minutes et disponible seulement au dessus d'un certain pourcentage de charge, je crois.