Essai MG ZS EV

Alléché par les différents articles sur le MG ZS EV, je souhaite remplacer une ZOE Q210, et ayant une concession tout près j'ai réalisé un essai hier.


Déception en arrivant, 2 véhicules visibles mais les deux en finition haute "luxury" (je hais les toits ouvrant).

les + :
- extérieur très réussi même si le SC_X ne doit pas être phénoménal.
- équipement plus que suffisant.
- assise confortable*, compatible avec un grand gabarit, les cadrans ne sont pas caché par le volant.
- suspensions bien amorties --> passage sur une petite route défoncée, empruntée aussi lors d'un essai de la e-C4, pas de différences notables y compris sur les éventuels bruits de butée.
- consommation en mixte qui semble coller avec l'estimation affichée.
- volume de coffre plus que correcte.
- Niveau sonore très bon, à part quelques bruit d'air (pu... de toit ouvrant !) à 110 km/h.
- recharge CCS à 80 kW maxi (pas essayé).

Les - :
- *le rebord de l'assise des sièges trop remontant et trop rigide (finition cuir de la luxury ?), bien calé dedans mais vite douloureux pour les vieilles sciatiques en sommeil.
- la profusion de boutons, répartis un peu partout, qui ont tendance à m'en donner aussi.
- les aides à la conduite bien trop intrusives (le commercial avait omis de les couper avant... le départ).
- la récupération d'énergie qui fonctionne bizarrement, est-ce que l'appui sur la pédale de frein l'accentue ou pas ? À en croire l'affichage ce serait le cas, dans la réalité .
- l'autonomie, 265 km WLTP, si l'on veut faire des parcours hors portée avec peu ou pas de bornes "fiables".

Un point "neutre" mais qui m'a rappelé mes premiers tours de roues, le bruit des clignotants qui ressemble fortement à ce que l'on pouvait entendre dans une 2 CV ou une 4 L.    

Conclusion, super voiture qui va bien concurrencer la ZOE et autres 208..., à voir la fiabilité dans la durée. Pour l'instant, elle reste dans mes possibles.

Conclusion, super voiture qui va bien concurrencer la ZOE et autres 208

Euh... Cette voiture est importée depuis un an en Europe et ne se vend toujours qu'à dose homéopathique !

Sans réseau, sans pub ( ou presque ), et sans fans

et son prix ?

Ça c'est facile --> mieux équipé qu'une ZOE life et moins cher. Tu en as déjà une idée dans le premier lien, mais voici en image :

44,5 kWh pour 263 WLTP, cela doit bien consommer !

Pour le tarif "En  
France, il est proposé à partir de 29 990 € hors bonus écologique." vu d'après le lien.

Edit : grillé par @Rd150

Quid de la garantie et des remises ?

Pour la consommation, pas tant que cela, en comparaison avec la ZOE 50 R110 :
ZS


ZOE


Si recharge intermédiaire nécessaire avec la borne qui va bien elle ressort même gagnante (de très peu, mais...) :
ZS


ZOE


La consommation à 110 km/h serait meilleure qu'avec la ZOE :

Bizarre car si les données du WLTP sont bonnes, la conso en WLTP de la ZS est de 16,9 et celle de la Zoe 13,3 ! Y'a pourtant une bonne différence  ...

Il semble bien en effet que dans la vraie vie la zoé soit plus économe en électricité. Par ailleurs d'après les premiers retours le SAV pour la chinoise est plus que laborieux...

Pour la consommation, il est bien connu que le moteur de la ZOE est optimisé pour une vitesse de 70~80 km/h, il en va peut-être différemment pour la ZS ?
En tout cas très agréablement surpris en comparaison, sur tous les points, même avec la ZE 50. Plus possible de parler de chinoiserie, maintenant

@RD150: tes comparaisons de consommation tu les a prises ou? car si c'est sur le site ABRT, ca ne veut pas dire grand chose, vu le peu de modèle en circulation, ils ont du prendre la brochure commerciale comme référence. Ensuite je pratique depuis longtemps des trajets sur autoroute à 110 km/h, et je ne suis quasiment jamais à 210 Wh/kM avec ma ZE50, en ce moment je suis à 180, et en été à 170.

Oui sur ABPR, où les deux sont encore en "alpha" mais je dirais que cela doit être assez réaliste puisque lors de l'essai la batterie était à ~76% et 200 km, après un trajet de ~ 24 km dont ~ 20 à 110 km/h, température ~ 8° l'autonomie était de 178 km.

Sur ABRP je modifie systématiquement la conso de référence, bien trop élevée, en tout cas par rapport à ma conduite, et j'obtiens des pronostics cohérents avec la réalité (en été par exemple, je suis même encore plus bas que sas13, avec 155 Wh/km à 110 sur autoroute).

Nous sommes d'accord, c'est aussi ce que je fais pour la model3 puisque les chiffres sont tirés d'une moyenne de tous les utilisateurs et que je suis plus probablement dans le bas de la moyenne.
Mais dans le cas présent il fallait bien un référentiel et celui-ci me paraissait aussi pertinent qu'un autre. Seul l'usage pourra nous en dire plus, si je me laisse tenter (elle n'est quand même pas en tête du classement), je vous dirai.

Pour donner une idée (je ne connais rien du profil emprunté qui pourrait être plat comme en descente) du possible, parce que comme pour la ZOE il y a (bien) pire, extrait de là :
https://forums.automobile-propre.com/topic/vos-consommations-partagez-vos-trajets-27259/?do=findComment&comment=826643

Ca veut rien dire une consommation si on ne précise pas le dénivelé. J'ai réussi à faire du 6,6 kWh/100 km avec ma ZE40 sur 100 km, mais avec un dénivellé négatif de 1200 mètres.

Pour ceux qui serait intéressé mais rebuté par l'origine de la voiture, je viens de découvrir qu'elle utilise un bon nombre de pièces (commodos, jantes, etc...)  issues de la banque d'organe VW :

Cette première marche technologique a permis à SAIC de se lancer dans la production de marques lui appartenant, après avoir été la cheville ouvrière de Volkswagen, avec lequel il s'est associé en 1984, puis de General Motors depuis 1999. Aujourd'hui, MG et Roewe font partie des rares marques chinoises qui se frottent à la concurrence des constructeurs étrangers sur le segment des berlines, quand le reste des acteurs locaux préfère celui des petites voitures.

Il est vraiment de plus en plus difficile d'acheter "local" avec certitude même si le produit convoité a une "étiquette" qui colle à ses convictions ou tout le contraire.  

Extrait de là : https://www.lefigaro.fr/societes/2010/12/27/04015-20101227ARTFIG00470-le-chinois-saic-veut-s-emanciper-de-volkswagen.php

Je déterre le post de @RD150 après mon essai du MG ZS "2022".

Sur les changements par rapport à la première version testée en mai (mais que je n'ai pu tester):

Plus grosse batterie (50 et 70 kWh).
Instrumentation numérique et nouveau soft, donc l'effet frein moteur faussé sûrement corrigé.
Toujours autant de boutons.

Au niveau de la qualité, RAS. C'est bien fait et assemblé correctement.

3 points noirs pour moi :

Pas de conduite à une pédale, rampage présent et impossible de le supprimer !
Aide à la conduite floue et moins rassurante que chez Tesla. Le régulateur fait le job.
Entretien récurrent (tous les ans) malheureux et obligatoire sinon ça fait sauter la garantie.

Testé dimanche sur Grenoble.
Départ concession, direction Lans en Vercors par Saint Nizier, puis retour par Sassenage.
Départ 88 % de batterie, arrivée à 78 % après 54 kilomètres parcourus jusqu'à la station de recharge rapide située à Audi Échirolles.
Puissance de recharge à 78 % 34 kW.
Retour concession.
Conso totale, sans clim, sans chauffage : 14 kWh / 100.
Même parcours dimanche soir avec mon Kona 64 kWh.
Température plus fraîche, phares et radio allumés, vitesse légèrement supérieure, au final , conso de 11,5 kW/100.
Le nouveau MG est un bon véhicule, dommage qu'il n'ait pas de mode roue libre comme sur le Kona.
Avec une consommation légèrement moindre et une recharge plus rapide, je pense que j'aurai passé commande pour le modèle Luxury.

Essai de la nouvelle MG :



Franchement ça fait peur pour nos constructeurs européens, PSA ou Renault n'ont rien de comparable par exemple.
SAIC c'est un géant, 6 millions de voitures produites par an, c'est eux qui fabriquent les VW et les GM en Chine.

https://www.saicmotor.com/english/investor_relations/sales_volume/index_2.shtml

Environ 100 milliards de $ de CA

Antoine si tu lis ce message j'aimerais avoir ton analyse et le point de vue de Renault.