Garer la Zoé juste sur position P

J'ai regarder dans la notice de la Zoé et il est écrit de mettre sur P avec le frein à main.

Y à t'il un risque de laisser la Zoé garée juste sur P ?

Car cela et plus pratique.

Et de mettre le frein à mains en pente.

Si tu es persuadé que le saint logiciel de la Zoé ne saurait être entaché d'aucun bug, et que la voiture ne risque pas de faire un bond en avant inattendu au moment ou tu fais le tour par devant, tu peux toujours faire cela.
Mais moi je dirais qu'un bon vieux serrage mécanique ne dépendant d'aucun logiciel, cest bien pour faire ceinture et bretelles.

Il me semblait que la position p c était un blocage mécanique du réducteur, alors un pb logiciel..

ze a écrit:Il me semblait que la position p c était un blocage mécanique du réducteur, alors un pb logiciel..

Je ne crois pas que le levier soit relié mécaniquement au reducteur, c'est plus probablement un ordre electrique qu'il donne, à destination d'un actionneur électromécanique situé au niveau de ce réducteur, et cette commande pourrait très bien passer par une gestion soft intermédiaire.

Mais de tout façon quand tu met sur P tout le sent bien la voiture bouge un peut
comme sur une essence ou tu laisse une vitesse.

Et le moteur de verrouillage et visible quand la roue avant gauche et braquer à fond.


Sur terrain plat il m'arrive souvent de la laisser sur P.


Car sur la Zoé j oublie souvent d ouvrir le frein à mains.
Je sais pas pourquoi.

Pris l habitude que tout soit automatique.

Passant_Mbr a écrit:

ze a écrit:Il me semblait que la position p c était un blocage mécanique du réducteur, alors un pb logiciel..

Je ne crois pas que le levier soit relié mécaniquement au reducteur, c'est plus probablement un ordre electrique qu'il donne, à destination d'un actionneur électromécanique situé au niveau de ce réducteur, et cette commande pourrait très bien passer par une gestion soft intermédiaire.

ZE a raison.

Si tu regardes bien la notice de la ZOE, il y a une manip a faire au cas ou le système soit bloqué, il faut démonter le cache noir du selecteur et actionner un truc en dessous.

moi c'est l'inverse , le vendeur m'a dit qu'il fallait eviter de ne laisser que le blocage de boite car en cas de touchette un peu forte par un autre vehicule il y a un risque que le teton de blocage casse dedans et là gros risque de frais pour reparer

CosmicSeb a écrit:

Passant_Mbr a écrit:

ze a écrit:Il me semblait que la position p c était un blocage mécanique du réducteur, alors un pb logiciel..

Je ne crois pas que le levier soit relié mécaniquement au reducteur, c'est plus probablement un ordre electrique qu'il donne, à destination d'un actionneur électromécanique situé au niveau de ce réducteur, et cette commande pourrait très bien passer par une gestion soft intermédiaire.

ZE a raison.

Si tu regardes bien la notice de la ZOE, il y a une manip a faire au cas ou le système soit bloqué, il faut démonter le cache noir du selecteur et actionner un truc en dessous.

Cela veut dire que le systeme de verrouillage du levier lui-même (le cliquet) peut se bloquer, mais pour moi ça ne donne pas d'information sur le type de liaison qu'il peut y avoir entre le levier et le reducteur.
D'un autre côté je ne contredis pas completement ze, il y a bien un blocage mécanique du reducteur, mais je pense qu'il se fait par l'intermédaire d'un actionneur commandé electriquement, pas par une tringlerie montée directement entre les deux

Passant_Mbr a écrit:Cela veut dire que le systeme de verrouillage du levier lui-même (le cliquet) peut se bloquer, mais pour moi ça ne donne pas d'information sur le type de liaison qu'il peut y avoir entre le levier et le reducteur.
D'un autre côté je ne contredis pas completement ze, il y a bien un blocage mécanique du reducteur, mais je pense qu'il se fait par l'intermédaire d'un actionneur commandé electriquement, pas par une tringlerie montée directement entre les deux

En effet, cette manip ne fait que déverrouiller le levier. A mon avis la liaison entre les deux est électrique.

Ce soir, en garant ma Zoé, j'étais un peu trop rapide à passez le levier en position "P": la voiture n'était pas encore tout à fait immobilisée. C'est à cet instant que j'ai entendu un bruit bizarre et elle s'est arrêtée brusquement. Un peut comme si j'aurais tiré au frein à main!

Est-ce que cela pourrait aider à déterminer le fonctionnement interne de la position "P"?

Par la suite j'ai fait attention à ce que la voiture soit bien immobilisée avant de passer le levier en position "P".

C'est un moteur électrique qui déplace un téton dans le différentiel pour bloquer la transmission.

Et sur P tu remarquera que la voiture bouge un peut comme si tu avais mit une vitesse.

Par contre mettre sur P alors que la Zoé est en mouvement et pas conseiller du tout.

skider a écrit:C'est un moteur électrique qui déplace un téton dans le différentiel pour bloquer la transmission.

Et sur P tu remarquera que la voiture bouge un peut comme si tu avais mit une vitesse.

Par contre mettre sur P alors que la Zoé est en mouvement et pas conseiller du tout.

J'avais mis la vue en coupe du moto-réducteur sur ce fil de discussion

https://renault-zoe.forumpro.fr/t1949-zoe-declaree-d-interet-public

skider a écrit:Par contre mettre sur P alors que la Zoé est en mouvement et pas conseiller du tout.

Je suis tout à fait d'accord avec ça.

Je reste donc zen et me prend le temps

TomC a écrit:

Passant_Mbr a écrit:Cela veut dire que le systeme de verrouillage du levier lui-même (le cliquet) peut se bloquer, mais pour moi ça ne donne pas d'information sur le type de liaison qu'il peut y avoir entre le  levier et le reducteur.
D'un autre côté je ne contredis pas completement ze, il  y a bien un blocage mécanique du reducteur, mais je pense qu'il se fait par l'intermédaire d'un actionneur commandé electriquement, pas par une tringlerie montée directement entre les deux

En effet, cette manip ne fait que déverrouiller le levier. A mon avis la liaison entre les deux est électrique.

Le levier après vérification et relier avec un câble de commande directement au moto réducteur.

Merci pour l'info Skider,
Si je comprends bien, bientôt tu aura désossé toute la Zoé pour tout savoir sur elle  

abarthh a écrit:moi c'est l'inverse , le vendeur m'a dit qu'il fallait eviter de ne laisser que le blocage de boite car en cas de touchette un peu forte par un autre vehicule il y a un risque que le teton de blocage casse dedans et là gros risque de frais pour reparer

Ca je ne comprends pas...le frein a main agit au roux arrieres, le blocage agit sur roue avants...si c'est vrai on ne peut jamais garer a P mais if faut garer a N avec la frein a main serré.

Umbi

skider a écrit:Le levier après vérification et relier avec un câble de commande directement au moto réducteur.

Tu veux dire un câble électrique ou c'est purement mécanique ?

Le levier et relier à un câble mécanique.
Qui va sur le moto réducteur.

Je joint la vue éclaté des que je rentre après.

Désoler pour le retard.

Bonjour

Quand j'habitais Paris, j'ai laissé une boite automatique en réfection car le fait de se garer en position P sans frein à mains et avec des "pousseurs professionnels", cela m'a endommagé la boite. J'avais alors une Ford Scorpio V6 que l'on pouvait arrêter en position N. En P, blocage mécanique des boites automatiques par un cliquet ou quelque chose de ce genre.

Maintenant, plus aucune voiture automatique (du moins ttes celles que j'ai eu depuis 25 ans sauf la Ford) n'accepte de s'arrêter sans mettre en P.

Dans mon parking, toujours en P sans frein à main, j'ai seulement fait un gabarit en tube de métal 30x30 pour y mettre une roue et immobiliser la voiture sans mettre de frein à main. En ville ou ailleurs, toujours frein à main en plus.

Pour la ZOE, je ne connais pas la techno du blocage.

A+

Merci Skider pour le schéma, ainsi que pour celui du refroidissement batterie !
Donc le frein de parking est actionné mécaniquement, tout comme le frein à main...
C'est intéressant de voir que tout n'est pas électrique sur la Zoe; je me demande ce qui a motivé ce choix : le coût, la fiabilité, le besoin d'être indépendant de l'électronique en cas de bug et de plantage total ( ou les trois ) ?