ZOE ZE50 et quoi après ?

Bonjour
Quelle pourrait être l'évolution de la ZOE ?
Le confinement a sûrement un impact sur le développement d'une nouvelle version mais aussi sur les autres modèles de la gamme Renault.

Personnellement, je travaillais dans la R&D mais mon entreprise a fermé le robinet des investissements et je me retrouve au chômage technique bien que j'aurais pu faire du développement en télétravail. Renault fait-il  de même ?

J'espérais l'arrivée d'ici 1 à 2 ans d'un modèle, ZOE ou plus grand, capable de tracter une remorque avant de changer ma ZOE de 2013 ; cela me semble compromis pour un délai aussi court.

Il me semble avoir lu je ne sais où qu'il y aura un autre VE un peu plus grand que la Zoé un peu typé Renault Captur donc genre un Kona quoi.
Pas sûr que la Zoé comme on la connaît aujourd'hui soit reconduite.
Ce VE aura droit à plusieurs capacités de batteries différentes il me semble.
Bref qui vivra...

@verhaeghe nous a dit, il y a un moment déjà, qu'il y aurait 8 nouveaux modèles d'ici 2022, chez Renault.
La ZE50 est le premier (pour autant qu'il soit nouveau).
Il en reste sept à venir. Patience !

La twingo électrique et le spring (dacia) sont déjà dans les starting-blocks

Sur les 7 nouveautés à venir, combien auront une boule d'attelage apte au tractage ?

Autant sur l'arrivée de nouveaux véhicules on peut-être confiant, autant sur l'arrivée des boules d'attelage, on doute.

ZE60 ZE65 ZE70 à votre avis ?
Personnellement, je serai pour une proposition avec 2 niveaux de capacité batterie pour un modèle donné.
par exemple 30 ou 60 kWh ou une citadine polyvalente.

Déjà testé chez Hyundai, Kia et Nissan : la version petite batterie ne se vend pas ...

Peut-être une plateforme commune avec NISSAN?

Je ne suis pas étonné. Les futurs acheteurs ne se rendent pas compte de tout ce que l'on peut faire, ne serait-ce qu'avec une batterie de 22 comme sur les premières Zoé. Je fais annuellement 19000 km avec la mienne, avec très peu de difficultés par rapport à l'autonomie. (98% des recharges à la maison).
Je pense qu'il faut l'avoir pratiqué pour en être convaincu.
Mais acheter un véhicule est un gros investissement, et si la différence de prix n'est pas très importante entre les 2 capacités le client choisira la grosse batterie (sécurité, revente etc).
Et le constructeur ne sera pas gagnant à trop baisser le prix de la version petite batterie.
À votre avis il faudrait combien de moins value entre une 60 kWh et une 30 kWh, pour que les 2 versions coexistent ?
5 000 € ?

Il me semble sauf erreur que la zoé est 2 est proposée en Allemagne en batterie 41kWh ou 50kWh et je trouve ça super intéressant car franchement la 41 suffit déjà à elle même et n'a pas a rougir des autre VE existants.

Concernant la moins value, souvent, l'augmentation de taille de la batterie s'ajoute souvent à une montée en gamme obligatoire (dommage). Il est difficile pour l'acheteur de vraiment savoir quel est le cout réel de la batterie quand le surcout est associé à des fioritures diverses

Pour en revenir a Renault, je ne sais pas cela va accélérer ou ralentir les planning de développement.
Je n'espère pas un ralentissement, mais quand on voit que les constructeurs demandent un allègement des normes CO2 pour cette année, c'est bien qu'ils sont prêts à tout pour ralentir la machine.

Pour le recyclage il peut être intéressant de faire coexister plusieurs tailles de batterie: j'imagine que les 50kWh une fois fatiguées peuvent être reconditionnée en 41, les 41 en 22. A confirmer par les gens de Renault pour la faisabilité, mais ca me semble être une piste intéressante.

La Zoé est toujours proposée en Allemagne avec les deux batteries:
La Life 41 kWh à partir de 21900 € et pour 23900 € la Life 52 kWh.
AMHA ces 2 capacités sont trop proches, l'intérêt de cette offre me semble peu intéressant, je dirai les deux sont bien.

Donc en Allemagne, 2000 € d'écart pour une différence de 11 kWh.
En appliquant le même ratio pour un écart de 30 kWh, à équipement égal, la moins value serait de 5454 € pour la petite batterie.
Et pour donner toute ses chances à la petite batterie, il faut proposer les mêmes niveaux d'équipement que pour la grosse batterie. Ce qui est contraire aux techniques de marketing actuellement pratiquées, qui ont pour seul but de tirer les ventes sur le haut de la gamme, pour une meilleure marge du constructeur.

Je viens de regarder sur le site Renault Allemagne, les modèles proposés sont :
Life R110 Z.E. 40 (carrosserie du nouveau modèle) 21900€
Life R110 Z.E. 50 23900€
Expérience R110 Z.E. 50 24900€
Expérience R135 Z.E. 50 25900€
Intens R135 Z.E. 50 27900€

Plus location de batterie à partir de 74€/mois.

La Life ZE40 franchement pas beaucoup d'interêt... La 50 est à peine plus chère et charge bien plus vite sur borne 22 en T2 c'est impressionnant.
Je pense que la version Ze40 serait pour les commerciales.

Personnellement, la Zoe ZE50, répond parfaitement à mon besoin, que ce soit en puissance, autonomie ou en taille.
Si on devait l'améliorer, pour moi, ce serait surtout en vitesse de charge et en poids (et bien sûr la possibilité de tracter). Mais pour cela je compte plus sur l'amélioration des caractéristiques des batteries. J'espère surtout que Renault conservera sa charge à 22 kW.
Je ne sais pas si la nouvelle plateforme commune permettra de faire des voitures de la taille de la Zoe ou si elle est prévue pour des modèles plus grands ?

C'est pour quand la plateforme commune ?

début 2022 il me semble, m'enfin avec le COVID ...

Étant retraité Renault, je sais bien que les B.E. des différents constructeurs d'autos se regardent, se consultent même et s'échangent des "bons procédés"... Néanmoins, pour cela, il est important d'avoir une vision claire de la demande client très en amont d'une conception ! (plusieurs années)
Là, il est évident que l'événement que nous subissons obscurcit considérablement cette vision...