Compresseur de clim HS après 6 années, est-ce normal ?

Bonjour

Je sais qu'il y a parmi vous des mécanos et ingénieurs aguerris... alors je souhaiterais savoir si un compresseur HS de clim HS après seulement 6 ans et 105000km c'est une durée de vie "normale" ou si c'est prématuré.
Faut dire que le morceau vaut à peu près 1200 euros sans le montage et recharge clim associée, je vous laisse imaginer le montant final (je n'ai pas encore reçu le devis mais je devrais pas être loin des 2000...)
j'envisage de demander à Renault  une participation si cette durée de vie est anormalement courte.

Pour tout expliquer, cela a commencé par des bruits importants (par période de 5 min, puis arret de quelques minutes ainsi de suite) pendant la recharge. Renault me dit que pendant la recharge, les batteries sont refroidies par la clim, qui plus est quand il fait chaud... ok
A la fin les voisins ont commencé à bouder parce que le bruit était fort, j'ai filmé pour garder une trace du truc. A la fin Renault a reproduit le phénomène après avoir essayé la voiture.

J'ai essayé de regarder sur le net, je ne vois pas d'indication de durée de vie prévisionnelle de cet élément. Par ailleurs sur le forum je n'ai trouvé qu'un seul cas de compresseur HS, mais quasiment après l'achat en 2013, ce qui me fait penser que l'organe est sensé tenir plus longtemps parce que les primo accédant de ce forum n'ont pas mentionné ce type de panne (sauf si j'ai mal cherché !)

Merci donc de me donner vos avis éclairés.

Difficile de donner une estimation.
Contrairement aux voitures thermiques, le compresseur est aussi utilisé en hiver pour le chauffage, il est donc bien plus sollicité.

De manière générale, la casse du compresseur est souvent causée par une perte de pression du circuit, souvent à cause d'une petite fuite.

Il est bien dommage qu'il n'y ait pas un message indiquant que la pression est trop basse (ou une sécurité coupant le compresseur avant de l'endommager), surtout que l'information de pression est accessible sur le CAN...

Merci pour cette information, j'espère au moins qu'ils vont vérifier l'étanchéité du circuit sinon je risque d'avoir à nouveau cette panne.

Ke2 a écrit:
Il est bien dommage qu'il n'y ait pas un message indiquant que la pression est trop basse (ou une sécurité coupant le compresseur avant de l'endommager), surtout que l'information de pression est accessible sur le CAN...

Sur ma C4 de 2005, il y a un embrayage électromécanique qui permet d'entrainer ou pas le compresseur via la courroie accessoires, et il se débraye en cas de baisse de pression dans le circuit frigorifique, protégeant ainsi le compresseur. Je m'en suis rendu compte quand je n'ai plus eu de clim dans la voiture (au bout de 13 ans quand même!), et j'ai vu que le compresseur ne tournait plus. Il s'est remis en rotation quand j'ai rechargé (je recharge moi-même avec du duracool  12A, meilleur pour la planète que les gaz mis par les constructeurs ou les garagistes)
Tout ça pour dire que ça fait un moment que cette protection du compresseur existe, et c'est bien regrettable si ce n'est pas le cas sur nos Zoé.

Oui mais "que du logiciel" me semble incompatible avec "Renault"

Hélas

Afficher la température des batteries, ce n'est "que du logiciel",
Afficher la puissance instantanée de recharge, ce n'est "que du logiciel",
Afficher un message de diagnostic indiquant quelle est la cause qui fait que la voiture refuse de charger, ce n'est "que du logiciel" aussi

Ke2 a écrit:Difficile de donner une estimation.
Contrairement aux voitures thermiques, le compresseur est aussi utilisé en hiver pour le chauffage, il est donc bien plus sollicité.

Pas sur les 22 kWh, ça ne faisait que refroidir. C'est sur la ZE40 que ça chauffe en hiver.

Bien sur ca chauffe au 22 kWh. C'est une pompe a chaleur.

Le circuit de clim est vulnerabie a ma Zoe de six ans aussi. Deja dois fois j'ai perdu le refrigerant en raison d'un fuite (la premier fois toujours un mystere, la deuxieme fois c'etait la "valve de remplissage"(?)

Heureusement on peut entendre quand le pressure est bas - le pompe grogne (quelque fois seulement les premier deux minutes apres demarrer). Il faut aller au concessionaire tout de suite parce que aller sans refrigerant detruit le pompe tres rapidement. C'est peut etre ton cas parce que six ans ne devrait pas etre un problem.

Merci pour l'ensemble des réponses.
Je suis d'autant plus contrarié que nous avions signalé le bruit avant sa dernière révision et que rien n'avait été diagnostiqué. UNe fuite de liquide aurait du se voir.
L'opération de remplacement du compresseur m'est facturé 1340 euros, (dont 122 euros de forfait recherche de panne, et un forfait de 279 euros pour la climatisation), je trouve bizzare qu'on facture un forfait clim alors qu'il faut forcément vidanger le circuit pour remplacer le compresseur, plus encore 1.1 heure de MO pour le remplacement du compresseur 111 euros, 634 euros pour le compresseur et les dechets pour la fin...)
La pièce en échange standard ne vaut "que" 634 euros en échange standard pour une facture globale de 1340, ca semble disproportionné.

J'ai demandé au garage de faire une action client vers Renault (faible durée de vie compresseur, achat en primo accédant sans connaitre la fiabilité du véhicule, client fidèle en révisions depuis longtemps...) on verra bien la suite.

La prochaine fois je serai attentif au bruit et aller de suite chez le concessionnaire dès la moindre alerte.

misericable a écrit:Je suis d'autant plus contrarié que nous avions signalé le bruit avant sa dernière révision et que rien n'avait été diagnostiqué. UNe fuite de liquide aurait du se voir.

Hélas non, le gaz de la climatisation ne laisse pas de trace.
Par contre, ils auraient dû vérifier la pression dans le circuit, voire mettre un traceur en cas de soupçon de fuite.

misericable a écrit:je trouve bizzare qu'on facture un forfait clim alors qu'il faut forcément vidanger le circuit pour remplacer le compresseur

Le forfait à 279 € comprend la fourniture du gaz et la main d’œuvre pour la vidange et le remplissage du circuit. Après avoir changé le compresseur, il faut faire le vide puis re-remplir le circuit...

Ils pourraient te faire cadeau de la recherche de panne, vu la facilité du diagnostic...

Sûrement parce que la CNIL s'y est opposée .

Je ne suis pas certain, mais il me semble que la durée d'utilisation des traceurs est limitée (quelques mois ou peut-être un ou deux ans).

Un traceur introduit à la fabrication ne tracerait peut-être plus rien lorsque la fuite se produirait au bout de 5 ans.

La solution c’est de ne plus utiliser ces gaz néfastes pour la couche d’ozone, et ca existe (duracool 12A) mais tant qu’on peut se gaver sur le dos des clients, pourquoi changer

Ça changerait quelque chose à la durée de vie du compresseur ?
A l'apparition de fuites ?

sas13 a écrit:La solution c’est de ne plus utiliser ces gaz néfastes pour la couche d’ozone, et ca existe (duracool 12A) mais tant qu’on peut se gaver sur le dos des clients, pourquoi changer

Et ça empêche les fuites ??

Si tu vas lire les infos sur ce gaz, tu verras que les fuites sont moins fréquentes dans la mesure ou la molécule est plus grosse, mais surtout, le plus important, c’est qu’une fuite ne nuit pas à la couche d’ozone comme c’est le cas avec la molécule utilisée chez nous.
Mais il y a de puissants lobbies pour empêcher sa généralisation en europe ( bien qu’il soit très utilisé ailleurs), c’est un peu comme pour le VE face au VT, mais comme il est ecrit que le VE va gagner la bataille, je pense qu’il en sera de même pour le gaz de clim

Pour préserver sa clim, je ne sais pas si ce fut le cas, il faut la faire tourner régulièrement pour la lubrification, c’est à dire au minimum toutes les 2 semaines.

Bigfoot a écrit:Pour préserver sa clim, je ne sais pas si ce fut le cas, il faut la faire tourner régulièrement pour la lubrification, c’est à dire au minimum toutes les 2 semaines.

Dans la Zoe, c'est facile comme elle sert aussi au chauffage, elle sert été comme hiver.

Pixel a écrit:Mais celui-là c'est quoi ? Je n'ai pas réussi à trouver d'informations sur sa composition.

D'après le fabricant, c'est un mélange d'hydrocarbures.
D'après certains forums, ce serait un mélange de propane et de butane.

Le Duracool 12a est interdit aux USA en tant que réfrigérant de substitution par manque de preuves sur les risques d'inflammabilité.

Mais c'est stocké loin d'une source d'inflammation.