Nice/Saint-Tropez

Une journée à Saint-Tropez avec mon épouse.
Partis à 7h30,  arrivés à 10h15 en passant par routes secondaires. On se balade à pied dans la ville, le temps de l'apéro je poste ceci.
Déjà, la R75 en conduite standard consomme autant que la Q210 en mode P&G hardcore.





Hasard, on s'est garé à côté de notre soeur jumelle. (Un membre du forum?)

Visite du musée consacré en grande partie aux films "Les gendarmes..."

Un peu d'esprit "vacances" en ce début septembre :

c'est l'avantage d'habiter dans un coin comme ça, y a pas a aller bien loin pour trouver un air de vacances

C'est sûr, on se régale.
Actuellement, On est  à Port-Grimaud, la "petite Venise" Française. Toute une petite ville construite sur la mer:

Si tu passes au Nord de l'Esterel au retour , arretes toi chez nous à Montauroux...

On fait le retour par l'autoroute pour gagner une heure. Ce sera pour une prochaine fois.

si tu as la possibilité , passes par Plan de la Tour direction Vidauban et arretes toi voir la Cascade de L'aille au niveau du pont en metal ..

Retour à la maison par l'autoroute. Bilan de l'aller-retour:

Photoshop !

Ou alors gonflage à 8 bar.

D'ailleurs, c'est de la triche car l'énergie nécessaire pour gonfler les pneus n'est pas prise en compte dans la conso !

AlainVar a écrit:si tu as la possibilité , passes par Plan de la Tour direction Vidauban et arretes toi voir la Cascade de L'aille au niveau du pont en metal ..

Sur le chemin pour rejoindre l'autoroute on a vu des panneaux indiquant "Plan de la Tour" Mais on a préféré éviter d'arriver trop tard sur Nice. (Bouchons vers 18 heures pour le retour de WE)

Feneck91 a écrit:Comment tu fais pour faire des consos comme ça ?

Anticipation et pas touché au sélecteur une seule fois. Sur l'aller, c'était possible de faire un peu moins.

dans le sud on consomme un peu moins, j'ai fait un classement de mes conso dans les endroits où je roule souvent, et ça donne en gros : 06<75<85<63<33<77 (non ce n'est pas mon numéro de mobile ^^ )

je précise que c'est plusieurs centaines (millier?) de km dans chaque endroit, à plusieurs moment et sur 3 ans, et vraiment j'ai des conso remarquablement différentes suivant les lieu

Vu que le classement n'est pas uniquement dans le sens Sud / Nord, n'y a-t-il pas aussi selon les DDT des choix de revêtements routiers, ou d'entretien des routes différents?

Foly-vi a écrit:C'est sûr, on se régale.
Actuellement, On est  à Port-Grimaud, la "petite Venise" Française. Toute une petite ville construite sur la mer:

On peut avoir une Zoe dans des maisons comme ça ? Comment est la terre , tu as demandé ?

As tu appris aux propriétaires de yachts le pulse and glide?

Bonjour Foly-vi,

Toujours très fort ta consommation et je vois qu'il me reste encore à apprendre.
Petit essai sur 15 km au sortir de la concession en appliquant tes recettes, j'ai réussi à limiter ma conso sur mon retour.



Depuis, je reste à 11kWh/100...

Tiens AlainD79, Je te propose un jeu. (Un jeu qui ne fonctionne pas dans les descentes, bien sûr.)
Cela consiste à avoir le plus bas niveau de récupération possible. Par exemple, commence par 5 kW.  En anticipant bien les arrêts ou ralentissements essaye d'avoir 5 kW de récup au maximum qui s'affiche au TDB. Puis quand tu y arriveras, passe à 4 kW puis plus tard , dans quelques mois , à 3 kW. À ce stade, je te garantis que tu ne consommeras pas plus de 9 kWh/100 en ville avec ta R75.
Pourquoi ? La réponse est dans ce schéma :


La voiture représentée sur le schéma a 70% de rendement entre la batterie et les roues. Ce qui signifie 0,7×0,7=0,49  (49% de rendement) lorsque la récup se déclenche pour recharger la batterie. Pour diminuer les pertes énormes, une seule solution :
Lever le pied progressivement à l'approche d'un obstacle pour diminuer l'énergie que l'on sort de la batterie tout en diminuant l'énergie que l'on va immanquablement récupérer.
Sur les centaines de mètres précédant un feu tricolore ou un rond-point, mieux vaut 50% de pertes sur "peu d'énergie consommée /peu récupérée"  que sur "beaucoup d'énergie consommée/beaucoup d'énergie récupérée".

Voilà le schéma :

zadene a écrit:Vu que le classement n'est pas uniquement dans le sens Sud / Nord, n'y a-t-il pas aussi selon les DDT des choix de revêtements routiers, ou d'entretien des routes différents?

oui le revêtement routier à une grande importance, j'ai déjà constaté 2kW suplémentaire à 90km/h (soit +1.8kWh/100) juste au changement de bruit de roulement (donc changement de revêtement)

Foly-vi a écrit:Tiens AlainD79, Je te propose un jeu. (Un jeu qui ne fonctionne pas dans les descentes, bien sûr.)
Cela consiste à avoir le plus bas niveau de récupération possible. Par exemple, commence par 5 kW.  En anticipant bien les arrêts ou ralentissements essaye d'avoir 5 kW de récup au maximum qui s'affiche au TDB. Puis quand tu y arriveras, passe à 4 kW puis plus tard , dans quelques mois , à 3 kW. À ce stade, je te garantis que tu ne consommeras pas plus de 9 kWh/100 en ville avec ta R75.
Pourquoi ? La réponse est dans ce schéma :


La voiture représentée sur le schéma a 70% de rendement entre la batterie et les roues. Ce qui signifie 0,7×0,7=0,49  (49% de rendement) lorsque la récup se déclenche pour recharger la batterie. Pour diminuer les pertes énormes, une seule solution :
Lever le pied progressivement à l'approche d'un obstacle pour diminuer l'énergie que l'on sort de la batterie tout en diminuant l'énergie que l'on va immanquablement récupérer.
Sur les centaines de mètres précédant un feu tricolore ou un rond-point, mieux vaut 50% de pertes sur "peu d'énergie consommée /peu récupérée"  que sur "beaucoup d'énergie consommée/beaucoup d'énergie récupérée".

Merci pour ce schéma Foly-vi et je retiens bien ton approche pour la régénération en ayant que 5 kW de récup puis en descendant petit à petit.
J'en déduis qu'avec ta R75, un Nice-Toulouse, tu dois le faire avec juste une recharge partielle

AlainD79 a écrit:
J'en déduis qu'avec ta R75, un Nice-Toulouse, tu dois le faire avec juste une recharge partielle

A condition de passer par Dunkerque Oulan-Bator