Marre des fumantes d'origine allemande qui roulent au-delà de 130 km/h sur autoroute

Ze Suisse a écrit: D'ailleurs, il est intéressant de constater qu'une Ferrari attise moins la jalousie qu'une Porsche ou une Rolls, elle a plus une image de passionné, même si hélas il y a de plus en plus de m'as-tu-vu en Ferrari.

C'est vrai, une connaissance a une Modena d'occasion tout à fait accessible ( pour l'achat car la facture de grosse révision avant achat faisait un quart du prix de l'auto) et les réactions sont plutôt bonnes et admiratives, par contre il est obligé de la cacher à ses employés ...

Un soir, je m'étais garé avec ma Ferrari chez ma sœur qui habitait un quartier qui craignait un peu, ils avaient une petite maison HLM avec une petite cour et y elle était garée, mais on ne pouvait même pas fermer le portail derrière la voiture. Il faisait nuit et ma belle-sœur va fumer une clope dehors, et au même moment, des jeunes un peu racaille passent devant et lui demandent ; "Hé m'dame s'iou plait ! Ca vous dérange qu'on r'garde un peu vot' voiture ?!" (déjà les m'dame et s'iou plait, c'est bien rare chez eux !). Et en repartant ; "Elle est trop classe ! Merci m'dame !". Ma belle-sœur s'est marée, pas la moindre jalousie/agressivité   !...

Tiens, en parlant de voitures Allemandes qui roulent au delà de 130 km/h !

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je me rappelle de cette histoire ! de mémoire le ministre avait fait ça un peu en provocation pour que les constructeurs allemand s'enlève les doigts du cul sur le VE
Bon après vu comment l'électricité et carbonné chez eux...
Tout cas ils me font rire ok c'était Americain mais je ne suis pas certain que la merco coute moins chère à l'achat...

Oui mais c'est national, ça passe mieux ! Surtout que Tesla est le grand rival de leurs grandes marques...

Ze Suisse a écrit:Tiens, en parlant de voitures Allemandes qui roulent au delà de 130 km/h !

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L'Usine Nouvelle a écrit:Effectivement l’autonomie théorique des véhicules électriques se retrouve, en conditions réelles, mise à mal par les voyage prolongés à vitesse rapide. Les autoroutes allemandes et leurs portions sans limitation de vélocité s’apparentent, pour la motorisation électrique, à un calvaire.

Quelqu’un peut me rappeler quel est le pourcentage du réseau autoroutier allemand "sans limitation de vélocité" ? J'ai l'impression que le journaliste se fout de la gueule du monde ....

C'est pour moi la question de l'oeuf et de la poule: on conduit comme un porc et donc on achete une audi/bmw ou on achete une Audi/bmw et on se met a conduire comme in porc....

Léonard a écrit:Quelqu’un peut me rappeler quel est le pourcentage du réseau autoroutier allemand "sans limitation de vélocité" ? J'ai l'impression que le journaliste se fout de la gueule du monde ....

Il ne fait que relater le communiqué officiel... Mais il est vrai que lorsqu'on a un "planning de ministre" (chargé et parfois aléatoire), le VE avec son temps de charge, peut ne pas être compatible.

Zal'M a écrit:

Léonard a écrit:Quelqu’un peut me rappeler quel est le pourcentage du réseau autoroutier allemand "sans limitation de vélocité" ? J'ai l'impression que le journaliste se fout de la gueule du monde ....

Il ne fait que relater le communiqué officiel... Mais il est vrai que lorsqu'on a un "planning de ministre" (chargé et parfois aléatoire), le VE avec son temps de charge, peut ne pas être compatible.

Quand on a un planning de ministre, AUCUN véhicule n'est compatible. Bref, ils ont des services spécialisés qui gèrent les déplacements et la communication à faire autour. Tout est fait de sorte que le ministre a à sa disposition le véhicule adéquat avec la quantité de carburant nécessaire au déplacement, et plus .... Donc, les services "compétents" chargés de gérer le parc de ce ministre sont, soit incompétents, soit n'ont pas sû gérer ce type de véhicule ....

On va vers des voitures qui réagiront aux autres véhicules et seront "conscientes" de leur environnement. Comme elles sont déjà communicantes, il serait possible de faire en sorte que ces informations soit retransmises en temps réel à des centres de régulation (éventuellement par obligation légale). Dans ces conditions, une voiture en dépassement de vitesse serait immédiatement détectée et localisée par toutes celles qui l'entourent (elle pourrait même être photographiée), ce qui rendrait une intervention facile, même après coup.
Il ne resterait la possibilité de rouler vite que lorsque l'on est tout seul, mais dans ce cas beaucoup moins de risques de blesser quelqu'un d'autre.

Un peu délicat sur le plan de la vie privée tout de même. En fait, on pourrait laisser le choix d'activer ou non le système de communication par bouton poussoir. Je parie qu'en voyant passer un irresponsable à 200 km/h, la plupart des gens le feraient spontanément.

Reste que c'est beaucoup d'efforts déployés pour guérir plutôt que prévenir en imposant un bridage. Ceci dit, même bridé à 110, il  y aurait encore moyen de rouler à vitesse dangereuse et illégale hors autoroute. Ou alors un bridage dynamique via puces RFID implantées dans les panneaux ou le GPS.

Une limitation à 110, même si quelques uns ne la respectent pas, me semblerait une source interessante d'économie d'énergie, on doit consommer dans les 30 à 40% de plus en passant de 110 à 130. Et si en plus c'est la vitesse optimale pour un parcours en VE basé sur des recharges rapides...

Passant_Mbr a écrit:On va vers des voitures qui réagiront aux autres véhicules et seront "conscientes" de leur environnement.

Je viens de passer 7 jours en Toscane ....Le jour où on aura de telles voitures, on ne reconnaitra plus les autoroutes italiennes ...

Léonard a écrit: Tout est fait de sorte que le ministre a à sa disposition le véhicule adéquat avec la quantité de carburant nécessaire au déplacement, et plus .... Donc, les services "compétents" chargés de gérer le parc de ce ministre sont, soit incompétents, soit n'ont pas sû gérer ce type de véhicule ....

C'est justement là le problème, pour le même taux d'utilisation, il faut plus de VE, que de VT (le temps de recharge étant plus long, le VE est plus longtemps immobilisé).
Donc financièrement, si on doit gérer 2 VE pour avoir la même durée d'utilisation effective qu'un VT, on ne s'y retrouve pas. Et si on ajoute l'électricité produite au charbon... finalement une hybride n'est peut-être pas plus mal... dans ce cas précis d'utilisation.

Je me pose une question !
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Prolonger la fin de leur virilité