DACIA Spring pour 2021

La Slovénie est un quasi voisin aussi.
Juste un bout d'Italie à traverser.

On ne doit pas avoir le même Google Maps.

La capitale (Ljubljana) est à 920km de Lyon, c'est autant que pour aller en Bretagne.

Et 560 km entre Nice et Trieste (à la frontière de la Slovénie) à vol d'oiseau.
Et on tombe à 540 km depuis Chamonix.

Certains pays sont plus près de nous qu'on ne le pense.

On peut dire que c’est la France alors

La Slovénie est le nouvel eldorado de l'automobile, les salaires doivent y êtres réjouissants...pour les employeurs.
@R2D2, même si un constructeur automobile majeur décidait d'implanter sa nouvelle "Gigafactory" à la sortie de ton village, il y a fort à parier qu'une bonne partie des pièces aura parcouru la moitié de la planète avant d'arriver là.
Cela dit, je vais repartir sur une nouvelle Zoé "Made Assembled in France", mais qui aura fait quand même un détour hors de nos frontières, avant de revenir chez moi à 40 km de son lieu d'assemblage

Je suppose que la plupart d'entre vous se vêt et se chausse français.

Si j’ai le choix, je fais le choix français, à défaut européen.... quitte à payer plus cher. Je fais attention à la provenance de tous mes achats, c’est aussi la raison pour laquelle je ne mange pas de viande. Je suis conscient que c’est un luxe que tout le monde ne peut pas se permettre...

Je porte des Méphisto, entreprise située à Sarrebourg (France).
80 % de la production est faite... au Portugal.
Bon, ce n'est pas loin. Il y a juste un bout d'Espagne à traverser.

Paraboot, c'est valable aussi ?

@R2D2: J'habite moins loin de Ljubljana que de Lille.
Pour le commerce international, le problème n'est pas si simple. On ne peut pas dire boycott des produits chinois, si on souhaite leur vendre des produits européens. La bonne mesure, c'est une balance commerciale équilibrée, où on achète autant que ce qu'ils nous achètent. Je n'ai pas de scrupule à acheter chinois, si je ne trouve rien d'autre, et si je sais que les chinois nous achètent des produits aussi. En automobile, on a le choix en France et en Europe, donc on doit leur donner la priorité.
Mais en niant cet état de fait, on cède petit à petit sur pas mal de secteurs où l'on avait un savoir faire, et que maintenant on leur a abandonné le contrôle.
J'ai connu une époque ou les télé Philips, Thomson, Grundig étaient du made in Europe, pareil en hifi, et c'était du matériel haut de gamme. Parce qu'on s'est mis à acheter, pour quelques francs de moins, du matériel venant d'Asie, on a coupé le marché de ces entreprises, qui ont petit à petit disparu, ou qui se sont mises à vendre du matériel fabriqué là-bas. L'exemple le plus frappant c'est la fabrication des médicaments. On s'est rendu compte, avec la pandémie, que nous ne fabriquions plus de médicaments chez nous, alors que le savoir faire existe ou existait. Et que, du coup, on se retrouve comme des mendiants à demander à ce qu'on veuille bien nous donner des vaccins.
Donc, ne laissons pas partir non plus notre industrie automobile, priorité à la France et à l'Europe.

Restons dans la grolle, Panama Jack (espagnol) est un peu moins  connoté ognons, cors et hallus valgus que Mephisto.

Je n'ai ni oignons, ni cors, ni hallux valgus. M'enfin...

Si Renault vend assez de Dacia Spring, ils les produiront dans des usines plus proches pour optimiser les frais...

https://www.automobile-magazine.fr/voitures-electriques/article/29234-renault-zoe-doccasion-ou-dacia-spring-neuve-laquelle-choisir-pour-12-400-eur
....
Côté budget

Vraiment supérieure dans tous les domaines, bien mieux construite, et finalement plus polyvalente, la Zoé est une concurrente redoutable pour la Spring. Car il suffit de jeter un œil au réseau d'occasion Renault pour dénicher des Zoé 41 kWh (disponibles depuis mi-2017) avec peu de kilomètres, généralement moins de 20 000 km, autour de 13 000 € en achat intégral, soit batterie comprise. Voir même à partir de 10 500 € en formule location de batterie, prix auquel il faut rajouter 79 €/mois pour la batterie sur trois ans et pour 30 000 km maximum. Un écart de prix qui représente peu ou prou le montant des loyers de la batterie. Un tarif vraiment intéressant pour les Zoé d'occasion, auquel il faut encore retrancher les 1 000 € de bonus accordé aux électriques d'occasion.

Enfin, sachez que si vous n'êtes pas très exigeants côté autonomie, une Zoé avec la petite batterie 22 kWh - commercialisée jusque mi-2017 - peut se trouver, avec des kilométrages autour de 30 000 km, à partir de 6 500 € auxquels il faut rajouter la location de batterie. A ce tarif vous n'aurez que 192 km d'autonomie en ville, 132 km sur route, et 80 km sur autoroute. Mais si vous ne faite que de la ville pourquoi pas...

Vu la très grande proximité de tarif, difficile au final de vous conseiller la Roumaine, qui impose vraiment trop de sacrifices côté prestations face à la Zoé.

c'est aussi la conclusion à laquelle j'arrive

Que d'erreurs dans cet article quand on y connait quelque chose rien que sur les données.

Le "43 kW", oui mais pas sur toutes les Zoe. Des Q90, y'en a pas tant que cela sur le marché.
Le "30 kW", oui mais pas sur toutes les Spring, c'est une option.
Pour l'autonomie de la Zoe, les "266" me paraissent peu pour la ville. Après cela dépend quand ils ont fait leurs tests et conditions mais ce n'est pas indiqué.
Date des Zoe 41 kWh erronée. Dispo en fait depuis fin 2016.

Des Zoe 41 "en achat intégral à 13 000 €" avec moins de 20 000 km, il ne doit pas en avoir des masses sur le marché de l'occasion !
Actuellement, le meilleur tarif d'une Zoe R75 est environ 7 500 en locbat. Il faut rajouter les 5 000 € d'une batterie de 4 ans ce qui fera au mieux 12 500 €.

Par contre "en locbat dès 10 500 €", je ne comprends vraiment pas !

Passant_Mbr, désolé je n'ai vu ta question que maintenant.
Pour le volume de chargement, en fait je vais essayer de me concentrer sur les dépannages et arrêter les gros chantiers. je vais essayer de travailler plus cool pour mes 10 dernières années.
Je suis même en train de me tâter pour savoir si ce n'est pas mieux de prendre une zoé d'occasion.

Arrête de travailler tout de suite et profite des plaisirs de la vie

Pas con comme idée, mais il me reste encore 14 jours de travail effectif avant l'arrêt définitif. Ca va être long...

Il semblerait que (malheureusement) Dacia utilise l'ancien "soft" de la ZOE pour la recharge sur la spring :
https://forums.automobile-propre.com/topic/comportement-%C3%A9trange-de-la-charge-36975/

D'autres personnes ici qui rencontrerait le problème afin que l'on oriente vers la solution ?

j'ai pas pris le temps de lire, l'info est sûrement quelque part :

quelle est la capacité réelle de la batterie, et la capacité utilisable?

Il y a peu, Dacia communiquait sur 26,8kWh, puis 27,4kWh à la commercialisation aux particuliers.

n'y a t-il pas une stratégie d'augmentation de l'autonomie en supprimant le tampon (buffer), au détriment de sa durée de vie (car beaucoup de clients nouveaux, et peu renseignés ne respecteront jamais les 30-70% ou au pire 20-80%, d'autant plus que la batterie est petite et que le risque de multiplication des cycles entiers est plus grand)?

Hello à tous,
Pour info j'aurai une Dacia Spring en location 3 semaines pour faire le joint entre la TM3 que je viens de vendre et sa remplaçante.
Je viendrai faire un retour ici après l'expérience, en usage domicile-travail et courses diverses.
5 € par jour + 0.17 €/km chez Leclerc.
Hâte de voir ce que ça donne, comme ça j'aurai testé un bon éventail de VE en condition réelle, de l'AMI à la TM3 en passant par la Zoé.
A+

Je déterre ce post, car nous avons essayé la spring hier et je doit dire que nous avons été agréablement surpris.
Les 45 chevaux sur le papier se font oublier sur la route et on peut prendre des voies d'accélération sur routes express sans crainte.

Le confort est supérieur à ce que je pensais et l'habitabilité est suffisante pour mon mètre 88.
Le coffre est impressionnant pour ce gabarit.

La clé à insérer et le frein à main manuel ne m'ont pas dérangé.
Pour les points négatifs :
Les bruits de suspension légèrement supérieurs à ma ZE50 sans descendre au niveau des premières Zoe.
Pas de régulateur de vitesse mais un limiteur, bien pour la ville.
Et surtout une régénération assez faible qui oblige à freiner légèrement pour avoir une récupération correcte.
Le câble pour prise domestique fourni qui plafonne à 10 A.

Pour la moitié du prix de ma Zoe elle va assurément faire un carton.